网约车空驶在路上 一天只有两单(首汽约车怎么样
本文由体育爱好者Michelle Carter投稿,除了，我们还提供了约车平台,首汽约车真实收入,网约车，希望本文能为您找到想要的体育资讯。
本文看点:
跑滴滴没单的时候是在原地等吗？
原地等呗！
原地停下来，看看热力图不好吗？再说了，订单都是随机的，不是你乱转就有订单的，除非你跑到了非常偏远的地方，那就没办法了，只能空车返回市区接单，其实接单是有技巧的，大型场站，机场，火车站，汽车站，飞机场，高铁站，大型商场等都适合原地等单！
杭州一辆网约车飞速前进连撞多车，事发时的具体情况是怎样的？
杭州一辆网约车飞速前进连撞多车，事发时网约车行进速度非常之快，连撞三辆车子，目前4辆车均有不同程度的受损，事件仍在进一步的调查当中。
驾驶车辆一定要小心谨慎，特别是对于网约车司机来说，每天要花费大量的时间在路上，一定要打起十二分精神，避免因为自己的个人行为影响社会的安定。在这次的事件中，网约车司机已经排除毒驾，酒驾等嫌疑，目前事故发生的主要原因还在进一步的调查当中。希望每个人都能够从这件事情中吸取教训，驾驶车辆一定要小心谨慎，控制车速。
1、这个事情是怎么回事？
2022年3月21日，在杭州德胜路九睦路路口发生了一起惨烈的意外事故，一辆白色的网约车驾驶途中，突然加速冲过路口，导致多辆汽车受损。事情发生之后，现场的热心群众立即选择报警处理，警方介入调查后得知这名网约车的司机年龄在40岁左右，目前已排除毒驾酒驾等嫌疑，等待这名男子的将士严格的法律。
2、驾驶车辆有哪些事情需要注意？
在这件事情中网约车司机交通意识淡薄，所以才会酿成如此严重的交通事故，在通过马路口时每个人都应该及时降低自己的车速，无论是红灯还是绿灯都应当如此，这样才可以更好的预防一些危险事故的产生，万幸的是在这辆网约车上，并没有乘客，只有司机一人受伤。
3、我的个人看法是什么？
我认为网约车司机值得尊敬，因为他们在深夜出车不仅方便了他人，还更好地维护了社会的稳定，不过作为网约车司机来说，责任要更大一些，希望每个人在生活中都能够严格要求自己，按照交通规则开车才可以让我们的生活不受影响。
为什么网约车拉上客人后都开的很慢？
我老早就发现了这种情况了,很多时候路况特别好,附近连车都没有,滴滴司机也只开40码~50码(连规定合法的60码都开不到),你要说为了安全?我是打死都不相信的.作为一个8年的老司机.当时我就觉得很不对头.不可能是等单子,因为车上还有我作为客人在呢,司机需要接什么单?要不就是车上有监控，一超速滴滴就会知道！安全第一，慢点也好！
1.有人说时长费很贵，滴滴故意开慢了！此种解释纯属放屁！白天一分钟4毛钱，晚上6毛钱一分钟，一小时也就24-36之间，很赚钱吗？
2.说滴滴司机开慢了是没拿到奖励，补贴一下的，绝对放屁！滴滴司机按照单量来赚钱的，快车单，按照限速的上限开，司机的收入也在2块钱一公里，开的慢慢的，顶多加10%，能多赚多少！
合理解释，正常的思维模式是这样的！
1.别觉得司机占你便宜，你怎么不去坐出租！
2.滴滴司机一个急刹车，就会扣分、甚至罚钱
3.因为急刹车，导致乘客不舒服了，投诉也是很麻烦的事！
4.急刹车，容易导致后车追尾！
请各位牛逼乘客去投诉出租车吧٩( • • )و get！看看有人搭理你吗？拿你当个人看，你就觉得欠你的了！滴滴司机不过是养家糊口，没必要为了你这张订单玩命去！滴滴导航有限速标准，往往会低于交通限速标准！滴滴司机不会占你的便宜，为了那几毛钱，劝你一句，真的想太多了！
觉得滴滴司机不好的、故意的、不对的、不妥的、猥琐的、阴暗的。有以上看法的乘客，赶紧卸载滴滴出行，下次出门打出租车，或者打别的平台去，我们自己可不敢拉你们这群大神（经病）。
滴滴司机，每天工作十小时，也就收入500，除去油钱，还剩下400，吃饭、抽烟、车辆损耗都不算！一个月顶多10000。还要每天工作十小时！
你每天工作十小时，还要一直注意力集中，你自己试试去！别站着说话不腰疼！
滴滴司机的主要职责是把顾客安全的送到目的地，以 滴滴导航指定路线为标准行车线路，以滴滴限速提示为行车速度上限，以实际路况为调整车速主要依据，还要不厌其烦的解答客户问题，甚至是聊天！（你小学老师没教过你，坐车时请勿与司机交谈，避免司机分心！）
出租车、AA出行、斑马快跑、嘀嗒顺风车、哈啰出行、阳光出行、及时、曹操、首汽、神州、易到……这么多打车软件，别太委屈你了！
赶紧滚(︶︹︺)哼！
为什么网约车拉上客人后都开的很慢？
正好，这活儿我干过。
哈哈！告诉你，这其中猫腻大了去了，千万别上当！
湖北人，受疫情影响，公司一直没有通知返岗，所以上半年闲赋在家一段时间。迫于生计，在我的老家——十八线小城天门市开过一段时间滴滴。我是有过亲身经历的，来说说我的感受。
，我想告诉你，他车速慢，不可能是为了多赚你的钱，至少我是如此。
快点把你送到，再接下一单，多接单多挣钱，试问谁不会这么想？之所以开的慢一点，是有原因的。
因为是自己的私家车，买来也不是一笔小钱，要倍加爱惜，不想在运送乘客的途中出状况，车速慢一点，避免出意外，不给给自己和别人制造麻烦，小心驶得万年船。
车速开慢一点，平稳一点，乘客的乘坐体验也好一点。
滴滴方面也有实时监管，一旦有超速、急刹车、急转弯等也会被纳入系统对你的评价体系，严重的要扣服务分。为了避免出现这些问题，车速适当慢一点，还是好控制一点。
多一些理解，世界更美好！
这个你就要看下是多慢了，以前我兼职跑过滴滴，所以也是深有感触的。
这里可能分为两种情况
第一种就是故意开的慢的，在没有堵车的情况下，假如限速80，而司机实际只开了40，那么这个司机可能是在蹭时间，因为滴滴司机除了里程以外，开车时间也是会算费用的。假如堵车，车子一直启动着，里程每增加，那样滴滴司机不是血亏，所以这几年还有个开车时间也会算费用，所以说如果司机故意开的很慢，那么就有这种嫌疑了。这样你就可以适当的提醒下，让司机开快一点，这里没堵车没限速。比较赶时间，这样司机一般都会提速，如果司机不配合，那么你就可以投诉或者差评。这样对滴滴司机后续接单影响还是很大的。
还有一种就是限速，人流大或者堵车的情况。这种就比较常见了，现在开车就我们自己开车而言，都不敢开的特别快，因为谁都不知道会发生意外，如果跑滴滴，出了事故或者违章了，那就非常得不偿失了。所以都会把车速控制在正常范围内，有些人喜欢开快车的，突然坐这种网约车可能不习惯，这个也没办法，在正常要求的车速内开，你没有权利让司机超速或者危险驾驶的。
以上，就是说分情况看了。很多情况下都不是故意慢的，车子开的快，出风险的几率就高，有时候也是需要大家互相理解。
相对于巡游出租车的速度，网约车确实是要慢一点，但也不是很慢，速度和马路上的私家车速度比较接近，我现在每天监管着全国很多地区的出租车，结合我之前也跑过滴滴，我来告诉你网约车为什么会比较慢一点。
第一，不存在着降速为了收入高
可能很多外行人以为开慢一点，车费会高一点，所以司机选择把速度放慢。打个比方，一个乘客订单的距离是20公里，一个司机正常30分钟可以完成，收入大概45块钱。一个司机故意放慢速度开了60分钟才完成，收入大概60块钱。
虽然说开得慢的司机这一个订单多收入了15块，但你一个小时才完成一单60，而别人可以完成两单收入就可以达到90，哪个更划算？而且滴滴是有订单奖的，一天完成多少单才能拿奖励，显然对司机来说，一天接的订单越多越划算，所以不存在故意开慢耗乘客的钱。
第二，速度慢违章少
在城里道路上，到处是电子眼和交警，如果速度太快，稍微一不留神走错了道，比如要左转的走进了直行道，压线变道可能被抓拍，或者被执勤的交警抓，不变道乘客会投诉你故意绕路，速度放慢一点可以减少这种事情的发生。尤其是自从出台斑马线不礼让行人要扣分和罚款后，如果速度太快，很可能在斑马线上被处罚，一个违章一天白跑。
第三，速度慢可以减少事故
城区的路况计较复杂，现在马路上到处是送快递和外面的电动车，那可都是一群为赶时间可以不要命的人，速度过快很容易发生事故。而大部分网约车并不是合法的，一旦发生事故保险公司不给赔偿，很可能把自己的一辈子搭进去。
第四，运政部门罚款太高
我2017年在长沙跑滴滴的时候，我一直告诫自己，千万不能被运管抓住，因为一抓住就是罚款2万，所以我接单后都看得特别小心，看见有车要插我前面来，我也会主动避让，因为我怕发生刮碰后，到时候交警来了会把自己非法营运暴露出来，将面临高额罚款。所以我宁愿选择开车慢一点。
一看这标题就知道作者是外行，凭感觉下结论的那种。
我开网约车我来说说实话。
正常情况下不论开网约车还是出租车是越快越好，为什么呢？第一增加收入就必须多跑单量或完成相应的任务。这些都建立在固定的时间里多跑单。网约车奖励一般是2小时或特定时间内完成多少单才有额外的奖励。你说的故意龟速行驶基本犯不着。10分钟能完成的单子花30分钟多赚的20分钟时长钱少的可怜。如果跑得快10分钟完成后用剩下的20分钟可以多跑一单甚至完成单量任务奖励。是你愿意赚着20分钟时长钱放弃多接一单甚至是大单的机会还损失额外奖励吗！网约车司机又不傻。
你们遇到过司机为了赶时间完成单量任务提前给你们结束订单吗？
故意龟速？脑袋被门夹了吧？
怎么样才算慢？这个问题就很有问题。在平坦道路上，即使前面空无一车，限度只有40码，司机能跑60码吗？即使没有摄像头，滴滴平台是有检测的，你长时间超速对司机是有所惩罚的，扣口碑值，口碑值对于网约车司机来说是很重要的一项指标，低了就派不了单，单子少了也也就没钱可赚了。
这个慢是一种很笼统的概念，我觉得不会有一个司机为了慢而慢，他会为了一点时长费估计放慢车速嘛？我觉得作为一个司机，绝对不会做出这种事情。一是因为车速慢，油耗就会升高，相比于一分钟一两毛钱的时长费，这个肯定是得不偿失的！二是对于司机来说，在保证不违法道路安全的情况下，司机肯定是快一点越好，司机开车是有自己的判断，不能有悖于安全的准则。
所以，网约车司机拉客人很慢，纯粹是自己的一种主观感受，不要以小人之心揣测子虚乌有的事情。
我只能回答你 接到客人以后 开的越慢每天挣钱就越少 时长费才几个钱 每分钟三毛钱 十分钟才三块钱 十分钟再去多跑一个起步价都是九块钱 （杭州起步价）哪个多哪个少 节约时长时间 才能多跑几个活 才能挣到更多的钱 每天计费时长就那些个小时 时间有限多拉快跑才是王道 那些说开慢车才能多挣钱的 纯属无稽之谈
网约车跑的慢，也不是司机的问题，第一，网约车平台都有规定，不准司机在路上像飞的一样，一定注重安全，某网约车就是这样，只要司机打开平台开始出车的时候，接二连三的短信啊，语音啊，开始播报，在拉上乘客时，不准司机看手机，接打电话，第二，有一些网约车司机是中老年人，本来性子就慢，再加上平台的语音播报，就不敢去开的太快，一怕平台处罚，二怕出危险，，车速慢点对司机和乘客都好。
为什么有些网约车司机不愿意办网约车运营证呢？
打个比方，以前很多城市的滴滴司机都是不办证的，特别是中小城市，基本上就是车主拿自己的行驶证驾驶证身份证三证合一，注册滴滴号，然后就可以接单了，特别是上班族，偶尔下班后打开软件，接几单跑一下，赚点烟钱赚点油钱或者补贴家用，其实都挺好的。
而自从滴滴司机杀人事件后，各地对滴滴公司的压力越来越大，所以滴滴公司对司机的要求也越来越多。
什么要求刷脸啊，全程录音啊，强制休息啊这些都不说，我们就讨论一下办证的事。
其实滴滴公司要求司机办证已经有很久了，我们一般喊人证和车证，人证就是驾驶员的证，车证就是更改车辆使用性质，由家用车变为运营车。
当时有很多人说办了人证会有派单倾斜，意思是办了证，派的优质单会多一点，结果发现办了证根本没什么用，因为平台如果只给办证了的司机派单，那会流失很多没办证的司机。
还有一点就是现在有很多司机都是业余跑滴滴，他们不可能去办车证，办了车证，每年保险一万多，还要挂靠公司，给公司一定的费用，那还不如不跑。
而有些专业跑滴滴的司机，也担心如果办了车证，平台觉得你已经是我砧板上的肉了，我想给你派单就派单，不想给你派单就不派单，你能拿我怎么样？
派单本身就不是很公平的，相信很多滴滴司机都知道，所以如果跑滴滴不能保证每天的收入都比较可观的话，没人愿意去办那些证，顶多办个人证
我是滴滴司机，我来说。滴滴司机办两证，第一，办了两证（人员两证，经营许可和经营资格）就合法了吗？并没有，按规定要三证（车辆），既然两证都不合法，那办两证的意义何在？第二，办两证不合法，那必然要办三证了。为何不直接要求办三证呢？这说明滴滴还在给司机下套。第三，滴滴告诉司机办三证，司机就想了，办三证合算吗？出租巡游，倒班24小时跑，我就一个人，还不能沿街揽客，跑了一单就找地方停下听单，车的利用率不到出租车的三分之一，费用还跟出租车一样，收费比出租车还低，成本就比出租车高出一倍，那就问你办还是不办？跑还是不跑？
问的很好，说滴滴司机不愿办证注册的原因很简单自己的私家车一旦改变性质，保险增加，使用年限缩短，贬值率高，出租车为啥不怕呢？因为他们的牌子很值钱，即使不干了车子白给，一套运营牌照可以卖几十万。如果网约车也享受这待遇，还不得排队注册？至少天津出租牌照值几十万最高到了一百万了，出租有燃油补贴，网约没有。出租可以网约接单又可巡游揽客，网约只能凭平台赏饭，好坏都得吃。作为平台方为何敢对抗国家政策公然接入不合格车辆，进行派单营运～利益，每接入一辆车就会有抽成而且双方都会抽的。注册的司机越多抽成的几率越大。如果都要接入合规车辆，估计剩不了多少，也就谈不到利润了，交通部制定的网约车管理办法也不太合理，网约车和出租车的要求就没有一碗水端平，出租车享受的待遇网约车都不享受，而且规定不够严谨符合规定的国产车，价格十万足矣，价格15万的速腾轴距就不符合，若要满足规定需要帕萨特才可以。这伸缩性太大了，有关专家想想吧！所以要想解决网约车问题不是靠约谈，整改，罚款就能解决的，作为运管部门应当平等对待，让私家车自愿的接入运营系统，享受和出租车平等的待遇，作为平台切实负责严格把关，履行监督管理责任，做好客服工作，保障营运司机的利益。作为司机应当遵纪守法，合理营运，服从平台管理，干一行爱一行。以上为个人观点欢迎指正交流。
办证？不是你想办就能办的！
第一，从业资格证，即人证。
一二线城市要本地户口，二三线城市都要本地户口或者居住证满一定年限！
以我所在的浙江某二线城市为例，
需要本地户口，
或者外来人居住证满两年以上！
户籍所在地派出所开具无犯罪证明，
方可报名！
而居住证需交够六年社保由公司申请办理，即至少要交够八年半社保才有资格报名！
第二种需要营业执照两年以上且缴税到一定数额才可以申请居住证！
对于九成的外来员工无社保的地方来说，要居住证两年以上才能报名考人证，基本上就是堵死了外地人办证的可能！
第二，车辆运输证，也就是车证。
车辆需要开票价格12万以上，即落地价格14万以上！
轴距2650以上！
排量在1.4T或者1.6L以上！
上牌时间四年以内！
营运车辆只对公办理，不对个人开放，也就是说你需要把车辆转移到运输公司名下，每年还要缴纳上万元的挂靠费！
第三，办理后的支出成本！
每年保险需要13000多元！
车辆所有人在别人名下还要多花上万元的挂靠费！
六个月一次年检！
八年强制性报废！
请问，优越感爆棚的本地人会去办证吗？
办证只是个幌子，设置过高的门槛阻拦办证才是目的！
非常有幸能够回答题主的问题。
本人之前有过一段跑滴滴的经历。
对于我们这些滴滴车主来说，一般想着办证的人应该不多吧。因为办理这些证件非常麻烦，车辆得符合要求，然后得去听课、考试，而且还需要花费一笔金钱。
而且正儿八经的运营车辆有报废期，一般大多数车主都是兼职去做的，比如下班没事，可以出去跑上几单。
我之前就是个例子，我们这边毕竟是个小县城，可以说是人少车多啊，一般出车等单的时候，打开客户端都能看到一排的滴滴司机在等着，还不知道多久能出一单，出了一单两单还不一定能派给谁。相当于晚上跑几个小时，也就只能赚到一两顿饭钱。根本没有办法当做全职去做，所以更别说去花钱耗时的办理运营证了。
谢谢阅读
1.时间成本，办双证至少需要30个工作日，也就是差不多一个半月才能够办理下来，而且还需要相关的考试，还要看书，这样一来估计就要两个月的时间，兼职的网约车司机没有这么多时间。
2.金钱成本，网约车改为运营车之后，车险就要买运营车险了，这样一来保费比之前就贵了，而且运营车辆还强制5个月一次保养，成本变高了。
3.报废时间缩短了，运营车的报废时间是8年不超过60万公里，比私家车少了几年的使用时间，这个也是很多人不愿意的，不过听专人说过，运营车辆在8年之内不满60万公里还可以改为私家车，享受私家车的报废时间。
因为这些原因，有很多人放弃了跑网约车，我认为新政之后对于留下来的人是一个机会，因为新政的改革在乘客之中是一片叫好，这也就意味着新政后或许网约车会有更多的乘客，反而司机会少，蛋糕就这么大，分的人少了那每个人是不是分的多了。
所以我认为新政之后还在跑网约车的司机，收入大有可能更高。
网络预约出租 汽车 是近年来城市出行领域中出现的一种新服务，是一种新型共享经济模式。 经过几年的发展，国家越来越重视该模式的责任监管，出台了一系列的措施来保证公民的出行安全。由于最近网约车新政在各地的实施，办理车证、人证成了众多网约车司机必修门槛。
办理网约车运营证既然是帮助行业良性发展的利好措施，为何司机却踌躇不前呢？
此前在昆明，首批参加网约车驾驶员从业资格考试的司机共有2000多人，最终仅仅只有10多人过关。由此可见，想通过考试还是需要一定能力的。
网约车司机通过考试以后，证件要经过行政审批窗口制证，网约车平台领证（邮寄）等流程，才能发放给对公平台的租赁公司和司机，平均耗时1个月左右。
一旦办理网约车车证，车辆的使用性质就会变成“网络预约出租客车”，属于营运性质的一种，和出租车一样有强制报废时间。车辆有了使用年限限制，这对从融资租赁渠道获取车辆的网约车司机来说，无疑是噩耗。
司机不愿意办证，最突出的原因无疑就是经济账了。，营运性质的改变增加每年的保险费用，营运险相对于私家车险普遍高出35%-50%。，对于司机来说，融资租赁期满后车辆的所有权归自己，现在变成了营运性质，车辆残值大幅降低，自己就算结束“网约车生涯”，也会损失一大笔钱。
需要提醒的是，不办证从事该行业属于非法经营。公安、交警和运管已经组织联勤机制，道路联合执法已经让很多“心存侥幸”的司机受到了制裁，遇到检查逃逸，甚至会动用110上门扣车，再根据《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》相关规定进行立案。
你是在开玩笑吗？
办了各种证件之后，滴滴公司会给你交社保，还是会给你底薪？
不说办这些证件有多麻烦，参加各种考试培训就够你喝一壶，你且不知道办这些证件成本有多高，光是营运险一般车主就受不了。
滴滴司机基本都是兼职，不跑滴滴的时候，还带个滴滴光环的拖油瓶，谁愿意？
在说滴滴根本不需要你办这些证件，只要你给滴滴免费赚钱，就会疯狂给你派单。
滴滴也不想增加运营成本，如果滴滴要发展符合规定的自主车辆，致少要投入几千万辆 汽车 ，也未必能像现在随叫随到的私家车，
不办证唯一的缺陷就是怕运管扣车，但比起以上的各种麻烦条件，车主宁愿侥幸去跑，也不愿办证。
交通客运由于涉及公共安全，与食品药品融资等领域一样，有着严格的准入制度！其目的就是为了保证乘客安全！滴滴诞生之时，高举着共享出行的大旗，想打破传统出租车这种准入制度，通过大肆补贴，培养乘客乘车习惯，吸引无资质司机加入，造成既成事实，胁迫政府同意，打破出租车垄断！其实，本来这不是坏事，本来出租车就服务差，车况差，拒载拼客绕路乱要价，基本上打车的乘客都遇到过！而且，网约车车主可以自由分配时间，增加点收入有什么不好？但结果是，滴滴有意无意忽视了网约车安全这个至关重要的问题！或者说，他本来想把这个问题完全推给车主（确实也是这么做的），但政府不能不管！凡是影响公共安全和 社会 稳定的问题，不管责任主体有多大，都一查到底绝不姑息！权健，E租宝不都如此吗？车证的设立，我认为是为了体现网约车高品质服务差异化经营的具体落实措施，要不，什么微面微型甚至三轮车都能干网约车来不是？但对车主来讲，尤其是有其他正当职业，网约车只不过是家庭收入的补充的人，办理营运手续确实不合适！一天就跑几单，可营运险翻番啊！成本确实高，而且好像还有强制报废期吧？我觉得，最好的选择是，如果不是专职司机，最好别干网约车，可以考虑考虑顺风车！如果是专职司机，最好到重资产平台租车 ，保险维修都是公司的，自己交点保证金就能干了！风险应该让公司承担，个人车如果遇到一个大事故，这辈子就完了！！！
个人的五条1.新车办理了营运证为期8年，8年内满60万公里强制报废，8年满未到60万公里转成非营运车辆，也就是继续可以当私家车使用。
2.营运车辆违章处理，必须是持有网络预约出租车驾驶证的人可以处理。普通驾驶证无法处理违章。
3.营运车辆的保险比普通车辆保险多一倍多，新车第一年一般在裸车价的百分之十左右。
4.营运车辆新车购买大部分厂家不能贷款，必须全款买车。
5.厂家对营运车辆的质保期和质保里程比非营运车辆明显减短和减少。
滴滴顺风车一天能接几单？
滴滴顺风车不是只能拉两单，每天最多可以接8单，但只能接两个预约单，而且两个预约单开始的时间需要一定的间隔。打个比方来说，上周五中午的时候，接第一个单，是17:00出发，该顺风单在A地点下车。又发现第二单，正好在A地点18:10出发，又点击接单，两个单都成功接单。
本来应该兼职的顺风车司机，越来越多的车主全职了。这一“私心”使顺风车行业走上了一条不归路。顺风车跟网约车不一样，顺风车不需要办证，但在接单上面有限制，每天接单不得超过4次。全职的车主想靠顺风车挣钱。
就只能多平台接单。从2020年-2021年顺风车平台被约谈的情况来看，目前市场有滴滴、滴答出行、哈啰、一喂顺风车4个平台，很难找到第五家有实力的。顺风车也开始“无法无天”一天接16单。
不分摊高速费就拒载所以这4家平台也就成了全职顺风车司机的常驻点。有乘客吐槽现在坐顺风车就是同城一日游，2小时的路程因为司机多平台接单到处接人，要走6个小时。这样的现象非常非常多。因为顺风车对接单的限制。
全职车主想牟利不得不另辟蹊径，在滴滴、滴答出行、哈啰、一喂顺风车这4个平台上接单可以让他们一天接到16个订单。而平台之间数据无法互通，只能通过乘客的投诉才能后知后觉，很难在派单中规避这样的现象。
为什么网约车在路上跑的那么慢，是不是他们全程需乘客付计时费？
网约车滴滴软件监控，路口不减速斑马线不减速，限速40不敢超速，限速60不敢超速，一但有责就会判你有责学习敢开快吗？出租车开起飞起也没人说啥啊？
网约车跑那么慢，是安全第一问题，不要多想。大部分司机开网约车，家庭条件一般都不好，尽量不能出事。也是为了顾客着想，输不起。
，没有手动挡网约车，特别是电车，慢速反而省电，这是基础条件具备并且有利，，热区划分使网约车不愿离开接单便利区域，，平台对停车侯客的忽视及停车位的稀缺更使网约车“停不下来”，这就造成了网约车侯客的普遍蠕行现象。
你说的非常正确，不过网约车，滴滴要求比较严格一点，司机要尽可能的按照实际交通道路的规定行驶，比如超速一公里系统都会提示
网约车跑的慢吗？怎么会有这样愚蠢的问题。要知道一个短途单（行业里称“小毛单”），司机往往开十分多钟来接，送客人的行程十多分钟，整个二十多分钟到手才十几块钱，司机不抓紧时间跑哪来流水？快车的公里数是决定每单费用的关键，拥堵时的计时费跳的很慢，只有专车才体现出费用的差距。考虑舒适度选专车的乘客一般不会在意计时费的费用，快车的计时费也就拥堵的时候才略微补贴行程，但都不如快速接下一单流水更多、奖励更多、赚的也更多，司机又何必为了廖廖计时费开慢车呢？
这样说吧，你叫司机原地不动计费8小时，看看有没有司机愿意，靠时长费会饿死司机的，因为一个小时只有18元左右。租车费约150元，原地计费10小时约180元。所以说你看那个司机不顺眼可以叫他原地计费等你10小时，可以说互相伤害。的士就不要这样做了，因为的士原地计费约1元一分钟。
上海5月早晚高峰限行，非旦未见效果，事实是高架上更堵车了。本人观察原因有大部分白色浅色网约车慢慢爬行（驾者戴口罩）、部分女司机慢慢开、相当数量特斯拉开慢车（难道怕刹车失灵）。
建议交通管理部门利用无人机调查高架路越来越严重的堵车原因（极少事故引发）。
时长计费才能收几个子儿？滴滴后台对车速有适时监控，超速会被扣分的。一旦乘客投诉超速就更是麻烦。所以师傅们宁慢三分不抢一秒。
网约车司机回复下！这个看个人性格，我就不喜欢开慢车！网约车订单费用包括里程费和时长费！里程费贵点！
网约车保证客单量靠谱吗
很多人都觉得开网约车月薪上万的，其实并非如此，现在的网约车司机收入并不高，真的也就是挣个辛苦钱而已，还能月薪上万的司机都属于高手了。很多网约车司机每天也就是接20个订单左右的，至于到手的收入，我们就需要算一下了。
一位老司机就说现在网约车司机接一个订单需要半个小时左右，一天接20个订单，也需要的十个小时了，基本上这是大多数网友车司机一天的订单量了。以前网约车司机接一个订单车费虽然少，补贴多，所以赚得也是多的。而现在补贴少了，车费看起来涨价了，收入并没有提高，平均下来一个订单可以拿到三十块钱车费。
那么一天也就是600块钱的车费而已，大家别以为一天600块一个月就是一万八了，那只是理论上的收入而已，还是需要扣掉各种成本的。
就是平台的抽成，现在网约车司机最低的抽成都是要20%，这样的话一天也就是还有480块钱的收入了。把司机的油费基本上也要占车费的20%左右，再扣掉两成收入也就只有360块了。
每个月的车辆保养以及罚款跟停车费，平均下来也要个2000块钱，这样的话收入也就是还有8000块左右了。这还算是没有投诉，没有差评的状态了，如果再有这些罚款的话，那收入会更加低些的。
所以别总是觉得开网约车很赚钱，其实很多网约车司机收入都是挺低的，纯收入也就是五六千块而已
网约车之痛你打不到车，司机接不到单
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作者丨曾乐
编辑丨杨雅茹 张嫣
“原本我家周围车就不多，最近车更不好打了。”复工后，家住北京五环开外的谢田，几乎每天都在为打车烦心。京承高速是很多居住在五环外的人通勤的必经之路，不仅车不好打，路还堵。最近一段时间，谢田每天更是需要早20分钟出门。
车难打的，人们通勤成本正在大幅上升。
不敢坐地铁，选择打车上下班成为上班一族们的主要出行方式。“不堵车时，打车费大概30元，是坐地铁的7-8倍；堵车的话更贵了，大概在40元左右。”家住三环的陈立，自复工以来，打车通勤已逾半月。
每个月打车通勤要花将近1600元，这对于月薪不足万元的陈立而言，是一笔不小的生活开支。“没办法，害怕‘中招’，只能忍痛斥巨资打车。”陈立说。在疫情没结束前，他会一直打车上下班。
用户打不到车，但司机端的感受却是接不到单。“早晚高峰期打车的人比较多，都是去上班的，白天基本没活。”神州专车司机唐师傅颇感烦恼。
近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的，他们的支出却在增加。
用户、司机、企业，都在苦苦等待疫情结束。
历劫
河北承德人陈龙，是年后最早一批回京跑滴滴的司机。
“回来后就继续接单了。现在跑这个家里也担心，但不干没办法，房贷、信用卡都要还。”陈龙告诉亿欧汽车，疫情之前，自己平均每天要跑12个小时，“每个月刨除成本，基本能剩1万多，既能维持生活，也能还房贷。”
如今，订单骤减让司机群体感到忧虑。
同唐师傅一样，陈龙也感受到了生活的艰难，这也是近年来行业遭受到的最大变数。“以前没疫情的时候，基本随时都有单。最近订单比平时少了30%，挺多司机还在外地没回京”，陈龙说，“现在除了早晚高峰，白天的订单都不多。”
当年网约车刚刚兴起时，各地有驾驶经验的群体涌入各大一线城市成为了专职网约车司机。最初，如期待那样，他们赚得了较为可观的收入。虽然在政策监管下，有些司机群体被迫丢掉饭碗，但网约车行业依然能受到部分群体青睐。
如今，这一梦想正在破灭。
城市街景/pexels
3月6日，交通运输部副部长刘小明表示，疫情发生以来，2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈，往日这些司机群体们，正在遭受多重重压。
徐平就是其中一位。
想着“多一份收入的，多认识一些人让自己开阔眼界”，餐饮店老板徐平成为了一名福州滴滴兼职司机。
而当下，他成为了“最惨的人”——遭受出行、餐饮两大行业双重打击。“店铺租金每个月要2万元，现在没营业、没收入，还得交租金。”由于交通管制，徐平无法跑网约车赚钱，他颇为无奈。
按照以往作息，每晚9点至凌晨1点，是徐平兼职跑滴滴接单的时间。每天跑4至5个小时，1天接10至12单，1个月能赚4000至5000元，作为贴补生活，这是徐平日常生活的写照。
据徐平透露，福州当地全职网约车司机，1天工作9小时的话，至少也能接到30份订单。所以，跑网约车在当地是一笔不菲的收入。但随着疫情在全球范围蔓延，要想恢复以往火热的生意，显然还有一段时间。
制表人/亿欧汽车分析员 曾乐
徐平的遭遇并非个例。为有效防控疫情蔓延，疫情期间，全国已有超50座城市先后发布暂停网约车通知。即便是领头羊滴滴，也遭遇了疫情的不小冲击。据Questmobile数据显示，今年春节期间，滴滴的日活同比下降59.7%。
不过，相比C端订单需求的不确定性，B端企业的订单需求显得略微可观。
旗妙出行常务副总经理刘军辉对亿欧汽车表示，“受疫情影响和地方性政策管控，B端企业差旅、商务活动受限，因公用车出行频次降低，平台订单量仅为日常的25%-30%，相比其他同业2C平台，企业用户仍有通勤用车等出行刚需，企业服务数据略微可观。”
“除了等疫情结束，好像也没有别的办法。”徐平无奈说道。
崩盘
受制于需求端的压力，来自上游供应端的企业也难以置身事外。
因无法继续支付租金，疫情期间，很多司机师傅选择向租车公司退租。如今，网约车租赁公司正在经历着一场“崩盘”游戏。
“目前租车公司节后司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的，正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市，平时基本没有车可以租，大家抢着租。”一位业内人士对亿欧汽车表示。
当下，司机选择非正常因素退租，主要源于对疫情结束时间点的不可控性。阳光出行副总裁田鹏飞表示，“他们现在心里没谱儿，不知道什么时候可以出来接单。只有接单才能满足租金需求。在这个情况下，他们宁愿损失一点违约金，也会把这个车退掉。”如田鹏飞所言，这一情况在司机群体中也得到了验证。
一时间，被退租掉的车辆成了空闲资产，无法产生资金效益，积压在租赁企业手中。
以中国最大网约车平台滴滴出行为例，滴滴本身不直接控制车辆，而是依靠相关租赁公司，或其与车企成立的合资公司。
“现在和司机聊得最多的话题就是免租和退租。一方面，外地司机回不来；另一方面，由于交通管制，网约车司机几乎没订单收入。”星石新能源总经理王理理说道。向司机收取车辆租金、为滴滴平台提供运力是星石新能源的主要业务之一。
雨中街道/pexels
嗅到危机气息的滴滴，采取了一系列“自救”举措。
在租金方面，继2月1日与小桔车服倡议湖北16座城市车辆租金顺延后，滴滴对全国范围内的司机推出了新的帮扶方案。两周后，滴滴宣布，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延1个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延1个月。
，滴滴方面表示，其正与国内金融、保险机构及3000多家租赁公司沟通，为驾驶员提供车辆租金顺延的帮扶方案。
根据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。
“很多租赁企业并没有太大规模，资金实力也不是很雄厚。当司机无法按时偿还租金，租赁企业所承担的风险也就更大。这次疫情过后，很多租赁企业或许会开始思考模式方面的问题。”在田鹏飞看来，疫情的到来，是挑战，也是机遇。
而对于租车行业未来的发展判断，悟空租车投融资合伙人许佳林表示，“基于2003年非典相关数据的判断，今年疫情结束后，中国租车市场将迎来一个报复式增长。未来整个租车市场将发展成为订阅式服务；车企厂家系、融资租赁等金融系、轻资产聚合平台系玩家会更多涌入中国租车市场。”
求存
突如其来的“黑天鹅”，让网约车企业措手不及。习惯了一路狂奔的网约车市场，猛踩刹车。
易观数据发布报告显示，今年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。订单流失、收入骤减，这对原本并不富裕的网约车市场而言，更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴，也长期处于亏损状态。
如若企业暂停发展，便意味着选择了主动出局。网约车企业收入骤减的，成本支出还在增加。
2月18日，滴滴出行宣布投入1亿元专项基金（先期投入3000万元），为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜，以尽可能防止飞沫传播。受此影响，次日，塑料薄膜生产商模塑科技盘中一度大涨。
“防护膜不用自己出钱，分批安装，我赶上了第一批。”滴滴司机傅方舟赶上了首批防护膜的安装。“坐上车的乘客都很惊喜，觉得既实在又靠谱，不少人还拍照发朋友圈，给我们点赞。”
安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中，关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴开启“防护舱”模式后，高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。
不过，有业内相关人士告诉亿欧汽车，“安装防护膜看似简单，背后的成本却不低。”
网约车防护膜/业内人士供图
该人士告诉亿欧汽车，车内防护膜一般分为三款，标准版的材料成本约13-20元；简易版的材料成本约5-10元。“材料成本并不是最大的，主要是人工安装费用高，1个人至少500元/天。现在是特殊时期，安装防护膜要接触不同车辆，这也是高危工作。”
车内防护膜安装方案图/业内人士供图
安装防护膜的，疫情逆境中，网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。，全国多座城市均设立了出租车免费消毒点，并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。
“这时候，大家更多体现的是各平台之间的协作，共同抵抗疫情。”田鹏飞如是说。
防疫消毒站/阳光出行
截至目前，已有滴滴、曹操出行、高德等出行平台召集了司机志愿者，在武汉等城市为一线医护、社区提供出行服务。
“网约车企业在疫情期间志愿参加运送防疫人员，采取对车辆主动消毒等措施，体现了企业的社会责任感，也体现了企业遵守之前承诺的契约精神。”一位业内资深人士如是说。
在这场网约车市场战“疫”中，出行公司正设法为司乘两端恢复信心，从而刺激网约车消费需求进一步释放。
困境愈发凸显之下，“活下来”成了等待春天的前提。
混战
从中国网约车市场格局来看，如今，“多足鼎立”的格局已初步形成。
几年间，最早入局的易到用车，逐渐被滴滴等后来者抢占风头。在曾经火热的补贴大战下，中国网约车市场洗牌初步完成。2015年，神州专车、曹操专车以专车业务切入这一市场。而后，滴滴推出了快车、顺风车等业务，将网约车的竞争推向高潮。
如今，除滴滴外，以传统租赁为首的平台诸如首汽约车、神州专车和以车企为阵营的曹操出行、T3出行等各据一方“势力”，更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等企业加入混战。各方势力，正试图改写网约车市场游戏规则。
但“黑天鹅疫情”的出现，让原本是春节需求旺季的中国网约车市场，在今年跌入谷底。人们出行频次骤减，对于市场中大多数网约车企业来说，是一次“重创”。
物竞天择，适者生存，优胜劣汰——或许是当下网约车市场的写照。疫情阴霾之下，相对缺乏竞争优势的中小企业必将走向倒闭。相对应的是，行业洗牌加速，网约车市场“马太效应”愈发显著。
一位不愿透露姓名的出行公司高管表示，“如果疫情持续的话，一方面企业要保障司机师傅的健康安全，并维持正常收入，一边还要确保企业正常经营。这让企业陷入发展困境。”所以，降本增效、开源节流将成为网约车市场今年的主要命题。
制表人/亿欧汽车分析员 曾乐
相对于一些跨界玩家而言，影响似乎没有那么深远，因为他们本身就存在其他业务支持，网约车生意更多是补充性业务。
与此，多位专家认为，在疫情影响下，重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。
T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言，“疫情让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”据悉，截至目前，T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。
曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道“网约车的供应商可能会出现倒闭潮，对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募，扩大规模的时机。”
网约车合规化是所有企业绕不开的命题。
尤其是在疫情影响下，各地网约车正在慢慢恢复运营，这直接关乎着安全问题。之前，有城市的交通运输局就曾表示，将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看，惩罚力度在加大，如果无证或单证营运，又或者是私下接单，一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。
而长远角度来看，合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段，从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为，目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是，各类打车软件相继上线到行业竞争，再到监管升级，市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。
网约车市场正逐渐回暖。目前，成都等多座城市，相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示，今年2月10日至2月24日，伴随政府组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定，中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。
对于市场未来发展走向，崔东树预测，“今年网约车市场面临着巨大的压力，原因在于前期网约车市场发展过快，整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。，今年网约车市场是以活下去为主要目标，以平稳经营为主要发展特征。”
回归理性的中国网约车市场，需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心，以精细化运营方式拓展市场。
尾声
疫情对整个社会各行各业的影响还在继续，包括网约车市场。而黑天鹅的到来，或许只是将一切考验提前。
“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会，这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。
“通过这次疫情才发现，网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分，但我同样怀念坐地铁的日子”，常年北漂的谢田不由感慨“以前总觉得早晚高峰地铁太挤，现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”
兼职做网约车司机超过4年的徐平，曾经动过放弃的念头，“想过去做其他兼职，但我还是喜欢跑网约车，这样很自由。”当下，徐平正设法筹集餐馆门店租金，等待门庭若市的那一天。
（文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名）
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