第一条电气化铁路(60年前，电气化铁路的星火在

宝成铁路

修建于上世纪五十年代

地势险要、线路复杂

特别是秦岭以北区段

坡度大、弯道和隧道多

建设和运营难度非常大

运营初期

全靠蒸汽机车牵引翻越秦岭

三台蒸机牵引最多拉900多吨

上岭“跑不动”、下岭“刹不住”

跑几个区间就得“凉凉闸”

安全系数低、作业环境差

运力运能严重不足

电气化改造迫在眉睫

1953年

在苏联专家建议下

经中央同意

决定将宝成铁路宝鸡至凤州段

改为电力牵引

于是

来自全国的铁路电气化精英们

汇聚至宝鸡这片热土

开启了中国铁路牵引动力

由蒸汽向电力牵引迈进的壮举

中国电气化铁路从这里走向全国

1958年6月

宝成铁路宝鸡至凤州段电气化工程

破土动工

同年年底

首台国产试制电力机车在湖南下线

命名为韶山号6Y1型电力机车

1959年1月

新中国第一个电力机车段

（现宝鸡机车检修厂前身）

宝鸡电力机车段

正式成立

1960年至1961年

我国从法国进口的

25台6Y2型电力机车

通过海运分八批次抵达我国

成为宝凤段电气化铁路牵引主力车型

1961年8月15日

新中国第一段电气化铁路

宝成铁路宝鸡至凤州段

91公里线路完成电气化改造

顺利通车运营

至此

全国铁路有了首段电气化铁路

完成电气化改造的宝凤段

运输效率得到了极大地提升

秦岭这条线路上急弯多、坡度大

最大坡度达30‰

蒸汽机车运行速度仅有5km/h

改造后使用电力机车牵引

速度达到25km/h

整整提高5倍

牵引功率更是成倍提升

当年

举全国之力、集全国之智

建成的我国首段电气化铁路——宝凤段

为我国电气化铁路发展

积累了宝贵经验、培养了大批人才

被誉为我国电气化铁路的“试验田”

也成为我国铁路电气化的先导和成功试点

而载入史册

1975年7月1日

全长668.2公里的宝成铁路

全线完成电气化改造任务

至此

我国第一条电气化铁路诞生了

蜀道不再难行

“内电并举、以电为主”

牵引动力发展方向

宝成铁路电气化的成功经验

开始逐步在全国进行推广

“星星之火”终成“燎原之势”

从60年前的宝凤段91公里

到如今的电气化铁路遍布神州大地

中国高铁里程世界领先

从当年依赖进口电力机车

到如今自主研发高性能电力牵引机车

中国高铁“走出国门”

成为一道靓丽的“中国名片”

前行路上

一代代铁路人不忘初心、牢记使命

用心血、汗水和智慧

走出了一条追赶超越之路

为中国铁路电气化事业发展

为实现交通强国、铁路先行目标做贡献

▌文图赵选团 任敏辉 戴睿

▌编辑贾智炜

▌审核肖琛