f1奥地利站-f1比利时大奖赛

车王，舒马赫咯。。。当然以后不知道。。。分站冠军91个， 第一个冠军好像是在比利时的斯帕赛道，最后一个冠军是06年的上海站

附历次冠军表：
分站冠军次数：91次

06年中国站
06年意大利站
06年德国站
06年法国站
06年美国站
06年欧洲站
06年圣马力诺站

05年美国站

04年日体育知识网
04年匈牙利站
04年德国站
04年英国站
04年法国站
04年美国站
04年加拿大站
04年欧洲站
04年西班牙站
04年圣马力诺站
04年巴林站
04年马来西亚站
04年澳大利亚站

03年美国站
03年意大利站
03年加拿大站
03年奥地利站
03年西班牙站
03年圣马力诺站

02年日体育知识网
02年比利时站
02年德国站
02年法国站
02年英国站
02年加拿大站
02年奥地利站
02年西班牙站
02年圣马力诺站
02年巴西站
02年澳大利亚站

01年日体育知识网
01年比利时站
01年匈牙利站
01年法国站
01年欧洲站
01年摩纳哥站
01年西班牙站
01年马来西亚站
01年澳大利亚站

2000年马来西亚站
2000年日体育知识网
2000年美国站
2000年意大利站
2000年加拿大站
2000年欧洲站
2000年圣马力诺站
2000年巴西站
2000年澳大利亚站

99年摩纳哥站
99年圣马力诺站

98年意大利站
98年匈牙利站
98年英国站
98年法国站
98年加拿大站
98年阿根廷站

97年日体育知识网
97年比利时站
97年法国站
97年加拿大站
97年摩纳哥站

96年意大利站
96年比利时站
96年西班牙站

95年日体育知识网
95年太平洋站
95年欧洲站
95年比利时站
95年德国站
95年法国站
95年摩纳哥站
95年西班牙站
95年巴西站

94年欧洲站
94年匈牙利站
94年法国站
94年加拿大站
94年摩纳哥站
94圣马力诺站
94年太平洋站
94年巴西站

93年葡萄牙站

92年比利时站

魔门斯卡f1和f2区别大

F2目前正处于休赛期，下半赛季的比赛将于9月11到12号的周末，在意大利蒙扎恢复。这几天，中国车手周冠宇也正在为剩余的比赛进行蓄力。
F2官方对上半赛季的4场比赛做了个总结，并用“身心都更加强大”来形容周冠宇。 这四站比赛，中国车手已经三次登上冠军领奖台，是现役F2车手中、本赛季胜场最多的。此外，他还在F1奥地利站中驾驶阿隆索的赛车，参与第一次自由练习赛，完成了F1比赛的周末首秀。 那么在周冠宇看来驾驶F2与驾驶F1的体验有什么不同呢？
中国F2车手 周冠宇
“F2的话它是没有转向助力的，那么对于手臂臂力是很吃力的。这也是为什么我们会做很多器械的训练，来让自己的身体达到一定的完美程度。然后F2的时候会更加颠簸，那么F1方面的话，因为车速更快、下压力更大、过弯的速度会更高，自己的颈椎需要承受非常大的力。因为有时候过一个弯，民用车你可能只能以20公里每小时的速度，F1过弯会达到100到200多公里每小时，对自己的身体要求会很重要。这也是为什么很多可能没有进行专业的训练或者说是我们一下子去跑这么高级别的赛车，有时候会就是感受到一些身体的不适，尤其是脖子，跑完下来会很酸痛。”
F2下半赛季还剩四轮争夺，分别是意大利蒙扎、俄罗斯索契、沙特的吉达以及阿布扎比的亚斯码头。周冠宇目前已经恢复训练，开始为下半赛季蓄力。 尤其是对于全新的吉达赛道，周冠宇也做了很多的准备。
中国F2车手 周冠宇
“吉达赛道目前对于我们很多人来说，都是一个未知的状态。因为我们只看到了赛道图，还有一些模拟器跑的那些模拟的单圈，真正要去赛道总赛道才能去了解一些细节，但是我觉得是一条蛮长蛮高速的一条街道。”

周冠宇目前以103分、落后“领头羊”皮亚斯特雷5分的差距，排名F2积分榜第二。对于这位中国小将而言，拿到F1车手席位始终是他眼下最重要的目标。

　　法拉利F1车队历史探密

　　法拉利车队是一级方程式比赛中历史最悠久、名望最高的车队。在过去的五十年中，法拉利公司制造了大量有史以来最富创造力的赛车，使法拉利车队创造了神话般的成绩。

　　1948年，法拉利车队第一辆参加世界锦标赛的车型是125型。1950年英国大奖赛上阿根廷的Froilan Gonzalez代表法拉利队第一次参加了大赛。1952年Alberto Ascari开着小巧玲珑的法拉利500第一次赢得了世界锦标赛的胜利。从这时起，法拉利队实力最来越强，1953年，Ascari又获得了冠军。阿根廷人胡安·曼纽艾尔1956年赢得了他有生唯一一次冠军，英国的前冠军Mika Hawthorn 1958年又一次为法拉利队获得了冠军。

　　在一级方程式赛车的发动机改革过程中，法拉利公司的反应速度稍慢了一些，但车队很快就掌握了这门技术，Phil Hill在1961年开着鲨鱼鼻子156凯旋归来。1964年John Surtees成为第一位同时具有两轮和四轮冠军称号的赛车手。尽管在这之后法拉利车队曾经一度消沉，但在1973年工程师Mauro Fhieri加入车队后，它又重新恢复了活力。

　　Fhieri是T型赛车之父，Luca Montezemolo的管理加上Niki Lauda这位车手，这样的组合给车队带来更大的胜利，并赢得了1975年和1977年的构造奖和车手奖。劳达离开后，由车手Jody Sheckter接任，并在1979年获得了最后一次世界冠军。

　　在涡轮时代该队获得了巨大的成功，1982年和1983年获得了构造奖，不幸的是在1982年比利时大奖赛上，法拉利的传奇人物Gilles Villeneuve在练车时丧生。由于底盘技术过于陈旧，在80年代中期法拉利队进入了一个修整时期。Enzo Ferrari于1988年去世，这也是菲亚特集团控制法拉利队的标志。直到法拉利公司设计了640系列赛车，才使得车队恢复了点儿活力。

　　最近几年法拉利队逐渐恢复了强大的实力。随着Luca di Montezemolo返回该队，又获得了迈克尔·舒马赫这样优秀的车手，该队才又进入了争夺冠军的行列中。

　　迈凯伦F1车队历史探密

　　Bruce McLaren是奥克兰一家修理厂老板的儿子，在成长环境的耳濡目染之下，让他对赛车为之疯狂。他遂立志成为机车赛车手，但当他九岁的时候罹患一种罕见的疾病致使他有两年的时间无法行走，并造成他永久性的跛脚。
　　1953年，他父亲在他16岁生日的时候送他一辆Austin 7作为生日礼物，当时他主修的是工程学。1957年，他加入Cooper-Climax机械的超跑与单座车两项赛事。次年，他被当地竞赛机构保送到欧洲去，遂名列于欧洲候补车手的先发名单上，当时他在F2赛事也获得不错的成绩。因此，1959年他跟Jack Brabham一同搭档成为F1车队的车手。Brabham当年拿下世界冠军头衔，而McLaren在赛季结束前，于Sebring举办的美国GP中获胜。1960年赛季，他以类似的驾驶风格于阿根廷称王，但此后Brabham还是一路主宰赛事。由于1961年F1赛事规范的改变，车队失去了竞争性，而Brabham又在1962年另创车队，McLaren此时才成为车队的灵魂人物。但当时由于Lotus跟BRM非常强势，McLaren 1962年仅能拿下Monaco分站冠军。他继续留在Cooper，但直到1965年底胜利总是跟他无缘。在1964至1965年的冬季期间，他创立Bruce McLaren Motor Racing有限公司，并与Trojan公司连手打造第一台McLaren赛车M1〈1964〉，那是一辆搭载Oldsmobile引擎的CanAm赛车，同时他也为自己及Tim Mayer改良全新的Cooper底盘。但不幸的是，Tim Mayer在澳洲塔斯马尼亚岛〈Tasmania〉一次意外事故中丧生，McLaren独力维续车队的赛事运作，不久也在纽西兰GP中获胜。

　　他的下一步计划便是买下Zerex跑车，不久之后，跟Roger Penske在美国尝到胜利的滋味。之后，赛车经过重新翻修并搭载Oldsmobile引擎，并于1965年开始参加美国赛事。同时间他仍以Cooper参与F1比赛。当年Firestone希望McLaren帮助他们公司发展新轮胎，因此为了配合测试工作他开始打造单座赛车。当时他向Ford租用GT40跑车参赛，并于1966年赢得Le Mans 24小时赛冠军。同年，他研发出他的第一具F1底盘，由Robin Herd主导设计并搭载Ford引擎。但引擎并不成功，赛季中期McLaren开始尝试SerenissimaV8引擎。
　　1967年，他们的F1车队持续与除了CanAm赛车以外的BRM引擎较劲，但CanAm却在接下来的四年称霸。Bruce McLaren除了参与F1赛事之外，同时也涉猎USAC赛事甚至囊括F2，但成绩都未见起色。直到1968年采用Cosworth DFV引擎之后，他跟Denny Hulme才使McLaren车队开始迈向胜利之路。McLaren自此在意大利、加拿大及比利时皆尝到胜果，1969年Denny Hulme进一步在墨西哥拿下冠军，由于McLaren的高完赛率更让他自己成为当年赛季年度第三名。1970年6月，McLaren在Goodwood测试CanAm赛车时，因赛车某部分故障失效，发生严重的撞击，这次事故成为他生命旅程的终点。
　　McLaren车队因此丧失了创建人，他不仅在F1历史上成为隽永，而这个名字更成为F1发展史极为重要的角色直到今日。

　　威廉姆斯F1车队历史探密

　　威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员,其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一辆FW06赛车开始，一直发展到现在,已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅。

　　上世纪80年代是威廉姆斯车队光环照耀的一段时期，芬兰籍的车手Keke Rosberg为车队出赛，一鸣惊人地为车队夺取了第一个年度车手冠军。1983年 威廉姆斯车队更是有了骄人的成绩，共计赢得1980、1981、1986、1987年4次年度车队冠军。在90年代，威廉姆斯车队曾有塞纳、戴维?库尔哈德、亚克?维伦纽夫、弗伦岑等车手的加入，其中具有传奇色彩的车手??塞纳，于1994年在伊莫拉赛道Tamburello Chicane弯道撞墙而亡。这次的意外事故导致车队陷入致塞纳过失之死的官司纠纷之中。

　　在进入2000年之际，威廉姆斯车队与宝马汽车厂家合作，组成了F1威廉姆斯-宝马车队。在建队的第一年就签下了车手拉尔夫?舒马赫与简森?巴顿，威廉姆斯在2002年取得的成绩，已经实现了车队所定年度第二名的目标。2003、2004这两个年度车手阵容保持不变，依旧为胡安?蒙托亚与拉尔夫?舒马赫搭档。在2004年元月，威廉姆斯是F1所有车队中第一个发布和推出赛季新款赛车??FW26的车队。可以这么说，在2004F1新赛季中，威廉姆斯将是F1各车队中的极少数几支拥有坚强实力，挑战、威胁法拉利霸主地位的车队。

有用美孚也有用壳牌的，没有指定的供应商。了解F1运动系列七 揭秘赛车使用的燃油或许你并不相信，作为世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，如今F1赛车使用的燃油与民用车在普通加油站所加的汽油相差无几，但以前并不是这样的。 早期的F1赛车使用的燃料包含了大量的添加剂，通常是酒精、苯及航空用油，以利于引擎爆发出更强悍的动力。正因为如此，早期F1赛车在跑完一场比赛后，必须要将整部引擎完全分解，并用普通汽油对所有零件进行清洗，以避免那些机件被残留的燃料腐蚀。然而近些年来，规则对于F1燃油的限制越来越多，这其中的部分原因是由于，燃料供应商希望在赛车用油与民用车用油之间建立密切联系。现在的F1燃油中只允许加入少量的“非碳氢”化合物，有效地禁止了那些极具爆发力的添加剂。为了确保规则的执行效果，赛车燃油必须事先交由F1赛事的管理机构，由国际汽联对其成分和物理性质进行核准并取样。而比赛中实际使用的燃料将在赛场的移动测试实验室，通过与此前的样本进行比对，来确认二者的成分是否一致。　　通常一整个赛季下来，每支车队需要使用20万升的燃料，且这些燃料可能有多达50种不同比例的配方，因为赛道的改变或者天气状况的变化都会影响燃料的调配比例。性能越好的燃料，通常意味着越高的油耗，而且在引擎的耐用性方面也会产生负面效果。在每次练习赛及比赛中，燃料供应商都在不断的收集数据，以便调配出最适当的配方。除了在赛道上收集数据以外，引擎试车运转及电脑模拟运算所产生的数据都是重要的依据。进站加油也曾经是F1比赛中非常重要的一环（2010赛季规则中规定，禁止F1赛车在比赛进行过程中，进入维修站加油）。加油枪的设计必须确保燃料可以全速并安全的加到油箱中，双层咬合及密封设计可以达到这点要求，现在的加油枪大约每秒可以注入12公升的燃料。加油管的设计除了要将燃料送进油箱之外，同时也必须要排出燃料进入油箱后所压出的空气。 在加油过程中，光是加油管的重量就需要一名技师专门扛着，而另一名人员负责插入及拔出油枪。此外，在油箱旁边还有一名技师，主要负责随时切断燃油开关。加油过程中燃料泄漏出来的状况非常少见，但也曾有意外发生，例如2003年的奥地利站，舒马赫就遭遇了因油燃料泄漏引发赛车起火的情况。 车辆的机油也值得一提，它在赛车中扮演了极其重要的诊断角色。每场比赛或测试之后，技师可以通过分析机油中的金属含量，判断发动机的磨损率。

姓名：迈-舒马赫（Michael Schumacher）
全名：迈克尔-舒马赫
出生时间：1969年1月3日
出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆
身高：1.74米
体重：75公斤
常驻地：瑞士沃弗伦斯堡
首次参赛：1991比利时GP
婚姻情况：已婚，妻子科琳娜 两个孩子
驾驶赛车：F2005M

辉煌战绩
年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
首次登上领奖台： 1992年墨西哥
首次分站赛冠军： 1992年比利时
首次杆位： 1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数： 210次
F1大奖赛发车次数： 209次
F1大奖赛完赛次数： 165次
F1大奖赛登台次数： 136次
F1大奖赛获取积分次数： 160次
F1大奖赛退出次数： 44次
　　F1大奖赛分站冠军次数： 82次
F1大奖赛杆位次数： 62次
F1大奖赛创最快圈速次数： 65次
F1大奖赛首发夺冠次数： 36次
F1大奖赛累计积分： 1174分

保持纪录：
舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、82次分站赛冠军、
　　登上领奖台次数(136)、单圈最快次数(65)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。
单个赛季得分纪录：144(2002年)
连续获得积分：24站(2001年-2003年)
连续登台纪录：19站(2001年-2002年)
另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手
　　夺冠最大积分差距：67分(2002年)
最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

职业生涯
1987德国和欧洲卡丁车冠军
1988福特1600方程式，德国第四欧洲第二
1989德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三
1990德国3级方程式冠军
1990三级方程式，澳门大奖赛冠军
1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队
1991-1995加盟一级方程式贝那通车队
1994-1995一级方程式冠军
1996-1999加盟一级方程式法拉利车队
2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军
2001第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。
2002第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。
2003第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。
2004年获得13站分站胜利,8次首发,以总分分夺得车手年度总冠军。 这是他第7次加冕年度总冠军。

一、1992年比利时站
这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。
比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。

二、1995年比利时站
舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。 第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。

三、1996年西班牙站
舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。
四、1997年摩纳哥站
这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。
比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。

五、2001年马来西亚站
舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。
在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。

六、2000年日体育知识网
任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。
2003年当舒马赫本人回忆这场比赛，他依然认为这是非常特殊的一站。“不仅仅是因为它给了我这个头衔，还因为它是如此一场高水平的比赛。那个赛季已经足够壮观的了，而这场比赛是极其特殊。它确实是在最高水平中竞争。它是如此惊讶得令人满意及有趣。超过四十圈米卡和我几乎以相同的时间驾驶，像一场不间断的排位赛。它绝对是我开得最好的比赛中的一个，如果它不是最好的话。米卡是个极其优秀的车手，他把我逼到了极限。赢得一场那样的比赛非常之特别。

七、2003年圣马力诺站
舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。舒马赫在之前的三站比赛都没有获胜。
星期六排位赛后，舒马赫兄弟同机飞回科隆看望他们的已经病重住院一周的母亲。不幸的是，伊丽莎白女士依然在星期天上午去世，但是舒马赫兄弟最后决定参加比赛。他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。赛后，舒马赫臂缠黑纱登上领奖台，用胜利告慰母亲的在天之灵。因为舒马赫相信，母亲需要他们参加这场比赛：“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

八、2003年奥地利站
在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。最后一届的奥地利A1大奖赛，舒马赫完成得并不顺利。
舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。令人惊讶地是，舒马赫平静地坐在那里，火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，他冷静得像任何事都没有发生一样。当工作人员铺灭了火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条美丽的A1赛道画上了一个完美的句号。但是当火焰逼近他千分之一秒的时候，我们知道，舒马赫是车神。

九 1993年葡萄牙站
舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，但是这不能阻止他赢得胜利。
这是一次典型的罗斯－布朗式精明策略，但是让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

十、2004年法国站
这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。
舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。因为在赛道上代表法拉利飞驰的是迈克尔－舒马赫。

基米·莱科宁　　全 名： 基米·莱科宁(kimi Raikkonen) 　　外号： 芬兰冰人 (Ice man)　　生 日： 1979年10月17日 　　出生地： 芬兰，拉皮兰塔(Espoo) 　　国 籍： 芬兰 　　身 高： 1.75米 　　体 重： 71公斤 　　常驻地： 瑞士 　　处子秀：2001年澳大利亚大奖赛　　婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 　　车 队： 法拉利 　　车 型：Ferrari F60B　　车 号： 4　　网 站： 　　年度总冠军次数： 1　　首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛 　　首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛 　　首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛 　　首次杆位： 2003年欧洲大奖赛 　　F1大奖赛参赛次数： 136　　F1大奖赛发车次数： 135　　F1大奖赛完赛次数： 91　　F1大奖赛登台次数： 54　　F1大奖赛获取积分次数： 82　　F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）　　F1大奖赛分站冠军次数： 17　　F1大奖赛杆位次数： 16　　F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年10次平舒马赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造记录）　　F1大奖赛累计积分：513