简单火箭2造火箭(长征2F火箭的东风技术，五十多

发射神舟十三号载人飞船的长征2F遥十三火箭在经过点火起飞、程序转弯、逃逸塔分离、助推器分离、一二级分离动作后，当飞行至约459秒时，二级火箭主发动机关机，此时游动发动机还在工作，这一时序设计与某型东风快递如出一辙。

为什么要设计这样的时序？

先来看看长征2F火箭的演化之路：长征二号→长征二号丙→长征二号E→长征二号F

长征二号又是DF-5导弹技术派生而来，所以两型产品大部分技术都是通用的，但是设计人员发现二级工作时间太短，无法满足运力需求。

当时提出了两种办法，一种是二级火箭采用冷分离方案，一级分离后二级火箭不点火，滑行一段时间，此种方案对运力提升仅能贡献100公斤，仍然无法满足发射返回式卫星需求。另一种办法是研制减小推力的主发动机，但当时的时间节点并不容许这样办。

都不行，怎么办？最终设计人员想出了一条更为便捷的办法，就是让二级主发动机提前关机，节省出燃料让二级游动发动机工作更长时间，这样一来在不进行大幅度产品修改的条件下实现了既定的运力指标。

长征二号系列经典的二级火箭设计直到今时今日依旧不过时，民营航天公司蓝箭航天的朱雀二号作为我国首款全液氧甲烷推进剂火箭的二子级依旧延续了一台主发动机配1台4推力室的游动发动机设计。

再来看看长征2F载人火箭的前身长征二号E在我国航天史，乃至世界航天史都是一个传奇般的存在。

上世纪八十年代中期，大洋彼岸挑战者号航天飞机失事，这不仅是人类载人航天事业的一个悲剧，同时对世界商业航天发射市场也带来了不小的冲击。

航天飞机不能飞了，美国一次性运载火箭在当年大多数也已经处于停产状态，以欧空局为代表的其他发射商的订单也趋于饱和，很多商业卫星一时间无法上天。

在国防让位经济的时代，缺钱成了那一时期我国军工产业的常态，航天科技一院作为军工单位也没有好到哪里去，他们看准了这个商机，决定以长征二号火箭为基础研发我国第一款捆绑式火箭，于是他们拿着还画在图纸上的火箭找到美国休斯公司洽谈合作，出人意料的是该公司对我们的火箭很感兴趣，经过多方努力这笔订单还是谈成了，只不过这笔订单的风险之高也是显而易见。

双方约定了长征二号E火箭飞行试验成功的时间节点，一旦超出这一时间我方要支付100万美元的违约金。同时又因为这是商业合作，国家不能拨款，只能找银行借到了4.5亿人民币。

前有客户，后有银行，就在这样的背景下，长征二号E火箭上马了。航天科技一院最终只用18个月就完成了从图纸到火箭的世界纪录，更让人喜出望外的是首飞成功了。

虽然长征二号E后来出过一些问题，但这些问题有一半都是与客户之间的协作问题，总体而言通过该型火箭的研制我们获得了8吨级的近地轨道运力，以及研制大运力火箭的实践经验。

最终实现了用美国人的钱造中国火箭的这一结果，为长征2F载人火箭的研制开辟了通路。因此可以说大洋彼岸为我国的载人航天事业也是做了一些“贡献”。