许多 F1 车迷（和一些车手）多年来一直在抱怨乏味的比赛。 症状包括在沙发上睡着，以及在现场看比赛的时候完全不再注意场上名次的变化。究其原因，就是过于接近的车辆性能，让赛场上不再出现激烈的争抢和刺激的超车镜头。幸运的是，Ross Brawn MD MS（赛车运动总经理）和他的团队已经诊断出每一种疾病，并制定了以下补救措施。 这是一份 2022 年的F1赛车重要技术更新榜单，看看这些变化能否挽救每况愈下的F1转播收视率。

一、同样的引擎，不同的燃油

引擎开发一直被冻结到 2025 年，在此之前各车队没可能进行技术升级，仅可对引擎的可靠性进行维护。 不过，E10 燃料是新的，含有 10% 的乙醇。 它是为下一代动力装置提供完全可持续的生物燃料进行铺垫。剩下90%的燃油配方，可由各车队的燃油供应商自行研发并确定。

作为影响赛车性能的关键因素之一，燃油对动力性能、单次加油续航里程、发动机稳定性等等都会产生诸多影响，不同的燃油配方必定会造成赛场上的更多不确定性，提升观赏性。

二、轮罩和小扰流片

通过车轮的气流意味着两件事下压力（很好）和湍流空气（不好）。 为了阻止后者，2022赛季 F1 从 2009 赛季“借用”了轮罩设定。与此，由于轮毂尺寸大幅增加（后面会讲），又在前轮前方增加了一个小风翼，它能有效梳理轮胎高速旋转产生的巨大乱流，减少前车对后车的干扰，让有能力的后车超车更容易。

你看，又是为了增加超车机会，增加观赏性。

三、前鼻翼

2022赛季重新定义了前鼻翼形状，独立端板被取消，这样做，也是为了减小乱流，减小对后车的干扰，更少的乱流对后车更加友好。。

四、尾翼

老款 F1 赛车的尾翼产生的真空带，让后方紧跟的赛车失去了一半的下压力，尤其在弯道中，这几乎是致命的，使得超车变得困难。 2022赛季F1赛车这个优雅的尾翼可不仅仅是好看，独立端板也被取消了，对后方气流的影响更小，让后方车辆更容易控制。

五、地效应装置

2022赛季F1的很多变化，都来自于空气动力学，而且改动幅度在近几年里都算是特别大的。这其中，“地面效应”的回归可以说是最大的变化之一。

简单来说，地面效应就是在赛车底部增加文式管，让赛车底部的气流尽快溜走，从而在底部形成真空，这样赛车承受来自上部的气压就能更紧地将赛车压在地面上，提升操控性。

FIA允许2022赛季新赛车通过分流器做出文式管，但并没有上世纪70-80年代莲花78和布拉汉姆BT46B赛车来得那么夸张，但这也能提升整体的空气动力学效率了，尤其是赛车对前鼻翼产生的下压力不再那么依赖，于是在近距离和前车缠斗的时候，受前车气流影响就会更少，实现超车的可能性就更高。

六、侧箱和底板

虽然今年的赛车将更多通过车底的地面效应来获得下压力，但车体侧面的空气动力学同样重要，这关系到高速状态下对发动机、刹车等部件的通风散热。

但今年在侧箱设计上，呈现两种截然相反的思路以法拉利为代表的宽侧箱，和以梅赛德斯-奔驰为代表的“无侧箱”。（通过图片对比，你能一目了然看到两者的不同。）

法拉利的宽侧箱，将使气流主要经过车身上表面引导至尾翼，与此法拉利赛车的底板部分露出来更少。奔驰通过近乎无侧箱的设计，是想尽可能地降低空气阻力，增加空气在底板上的整体性流动效率，进一步增加地效应装置的空气流速差，从而获得更高下压力。

很显然，截然不同的侧箱和底板设计，在实际比赛中，将对两种赛车的速度、操控带来不同的效果。赛车性能差异越大，观赏性也就越强，孰优孰劣只有正赛才能看到。

七、更扁平的轮胎

再见 13 英寸轮辋，你好 18 英寸轮辋。 要知道，沿用至2021年的13英寸F1轮毂，已经有将近60年的传统了。当代超级跑车的轮毂尺寸越来越大，但F1始终维持在13英寸，只不过，它有着极厚的轮胎，从而形成甜甜圈的造型，整体尺寸并不小。

2022赛季，F1使用了和民用车更接近的18英寸轮毂，搭配更扁平的轮胎，让它看上去更像是一套当今超跑的轮胎。不过这给悬架带来了更大的压力，更扁的轮胎对于高速时的震动过滤效率不如原来的甜甜圈，更大的轮毂造成簧下质量增加，如何控制振动让赛车不至于弹跳起来，这重任更多交给了悬架部件。

与此，新的轮毂加上了轮毂罩，一来减少风阻，二来降低对后车造成影响的乱流，又是“善待”后车以制造超车机会的手段。