杜帕斯奎尔(杜帕斯奎尔摔车回放)
本文由体育爱好者Mary Rasmussen投稿,除了，我们还提供了奎瓦斯,杜帕斯奎尔怎么摔的,维斯瓦娃·希姆博尔斯卡，希望本文能为您找到想要的体育资讯。
本文看点:
赛车设计师的有关资料？
��
提到一级方程式的比赛，大家多半是想到舒马赫、雷克南这些当红车手。没错，他们是F1比赛的核心，观众注目的焦点，但是真正对车队的成绩产生最大影响的却是车队的研发能力，也就是车队的设计师，那在比赛时戴着耳机，对着电脑屏幕还不时地嘟哝些什么的人，对于他们来说，设计赛车是一门艺术。
作为与赛车最接近的人，车手在车队对赛车的改进工作中也担负着非常重要的责任，他们要把对赛车的体验，赛车在不同状态下的细微差别，在不同路面上的表现和自己对赛车的看法尽可能地反馈给车队的技师，然后再由机械师们根据车手的意见不断地完善赛车的设计——科技以人为本。
在本赛季结束时退休的皮埃尔-杜帕斯奎尔已经领导米其林的赛事运动部28年了。在这个变化步伐如此快速的领域，他成就了一个真正的永恒。他帮助合作伙伴取得了180个世界锦标赛的冠军，其中包括30次世界拉力锦标赛的冠军、7次世界一级方程式锦标赛的冠军、55次摩托车大奖赛的冠军、11次超级摩托车赛冠军以及19次世界杯越野拉力锦标赛的冠军等。皮埃尔多次重复指出，米其林的力量来源于其”聆听合作伙伴和适应各种环境”的能力，而1300场胜利和180个冠军头衔无疑证明了他是一位出色的聆听者。
NO.2：罗里－拜恩
“罗里是天才，他能做出任何符合规则的事来帮助我们获胜。”让－托德如是评价这位法拉利的绝对功臣。拜恩在职业生涯中，曾经为塞纳、皮盖特和舒马赫三位世界冠军设计过赛车。1994年，法拉利聘请法国“拿破仑”托德担任车队经理以后，与迈克尔－舒马赫、罗斯－布朗和拜恩组成了“四驾马车”，法拉利从此也走上了辉煌之路，不过他的继任者阿尔多-科斯塔设计的F2005差点让07年退休的拜恩晚节不保。
NO.3：艾德里安-纽维
和法拉利赛车设计师罗里－拜恩一样，纽维被F1业内称为传奇的赛车设计师。纽维最辉煌的时期是在1990年以后，他和前威廉姆斯车队技术总监海德合作设计出了经典的FW14赛车。之后，他又连续为威廉姆斯设计了三款赛车，总共赢得58个分站冠军。虽然加盟迈凯轮后的MP4-18/19备受非议，但是本赛季的MP4-20从赛季中段开始表现出的速度已在F1占据了绝对统治地位。也许加盟红牛之后他的才智更得以淋漓尽致的发挥。
NO.4:迈克－加斯科因
现任丰田的技术主管的迈克－加斯科因一直没能在三大豪门担当任何实质性的设计工作，他的才能并不在于设计一辆冠军赛车，但是他利用有限的资源设计出一辆出色的赛车的能力却是出类拔萃的。从泰里尔、索伯、乔丹到雷诺，超过10年的积累让迈克－加斯科因成为圈内少有的点石成金的高手。
NO.5：科林－查普曼
没有人会忘记F1赛车史上的那支以莲花命名的梦幻车队Lotus，因为它们给F1带来了太多具有划时代意义的技术革新。其中，双座4气门发动机与空气下压理论是那个时代最值得骄傲的技术，让Lotus车队整整统治了F1赛场二十年之久。科林在30年时间里，亲自设计开发了近80种车型，从一个钢结构工程师一跃成为与法拉利及保时捷齐名的“二十世纪车坛的三大奇人”。
在F1历史上曾经涌现过许多成就 卓越的设计师，他们才华卓著，目光独到，敢于创新，在他们的率领下，一辆辆引领时代的F1赛车被设计出来。前迈凯轮设计师约翰－巴纳德（奠定了MP4-X系列赛车的基础并造就了迈凯轮80年代的辉煌），已故前泰里尔车队设计师哈维博士（他提出的高鼻翼设计影响F1赛车空气动力学设计至今），等等。