重庆飞机冲出跑道(飞机起火燃烧)
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本文看点:
重庆主城上空飞机盘旋是为什么？
1、该航班为重庆至莫斯科的3U3839货运航班，起飞后出现机械故障返航，最终安全降落。
2、该航班于3月25日7时43分从重庆江北国际机场起飞，原计划于当地时间3月25日9时30分抵达俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场，不料起飞不久出现机械故障。有报道称，川航指出，该航班遭遇的机械故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但机组出于稳妥考虑决定返航。
重庆长寿飞机场选址？
这是一个计划，是江北国际机场达到饱和状态后，在长寿区双龙镇或者垫江县修建重庆市第二国际机场，但是随着江北机场的扩建，也可能不修了！
重庆江北国际机场（简称江北机场，IATA：CKG，ICAO：ZUCK）1990年1月22日建成，位于中央直辖市重庆主城东北方向21公里的两江新区两路街道，占地面积20万平米，有渝都大道、重庆轨道交通三号线连接城市中心区域。
重庆江北国际机场是重庆市五座民用机场之一。是重庆航空有限公司、西部航空有限责任公司、华夏航空三家航空公司的主基地机场。亦是中国国际航空、山东航空、四川航空、南方航空的基地机场。
江北机场扩建工程远期规划还将修建一座25万平方米的T3B航站楼，以及一条第四跑道。这意味着今后重庆将成为内陆复合型航空枢纽。2012年,江北机场旅客吞吐量达2205万人次、货邮吞吐量达26.8万吨、航班起飞19.5万架次,3项指标增速连续3年排名全国第一。按照规划,到2020年,江北机场年旅客吞吐量将达到4500万人次,货邮吞吐量将达到110万吨。至2040年,重庆机场年旅客吞吐能力将达到7000万人次、年货邮吞吐能力300万吨,建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。
飞机上究竟能不能开手机
现在，乘坐飞机外出旅游、探亲访友出差、经商的人越来越多，安全是乘客最关心的问题。然而乘客的行为也直接影响飞机的安全。
现在，越来越多的事实告诉我们，手机等电子设备使用中发出的信号可能干挠飞机的正常的信号传递，并使飞机处于错误操作状态，严重影响飞行安全，这是付出血的代价换来的经验教训。请 严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定。 你可能是无线电专家有很充分的理由认为使用手机等电子设备不会影响飞行安全，或者极度反对贵为上帝却不能在飞机上打个电话的这个规定，但是，请你相信，只有一个目的，确保飞行安全，哪怕万分之一的出错可能，也要严格杜绝。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘机时要相互提醒、共同协助机组人员把好安全关,不要用自己的生命去冒险，勿将性命悬天上。
严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定：
1.对飞行安全绝对没坏处，别拿自己的生命当赌注,
2.违反相关规定的，会受到相应处罚直至承担相应刑事责任。
前车之鉴：
在空中使用手机，极可能是多起巨大空难事故的真正元凶，因此，手机有空中隐形手手之称。
1991年5月26日,奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。
1998年2月16日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身
翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
这样的例子还有不少,飞机受到电子干扰产生错误信号后,被机组及时发现并纠正没有造成人员伤亡事故的例子就更多啦。
手机等电子设备对飞行安全的危害：
任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备（例如GSM移动电话）以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。可以想见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果将是多么严重。因此，飞机上严格禁止打移动电话和开关机。
让手机一直保持待机状态也是不行的。原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记的基站信号，在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时，就会不断以最大功率做位置区更新，从而危及到飞行的安全。
民航规定：
在飞行过程中，民航除不得使用手机并确保处于关机状态外，禁止使用的电子设备还有：对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机（收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机）、视频录放机（摄像机、VCD、DVD影碟机）、电子游戏机等。
根据民航总局公安局相关规定，在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。
飞机的飞行过程是指从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段，在这一时段，民航禁止旅客使用手机。换句话说，就是让您的手机与飞机舱门同开关，飞机舱门关闭，您的手机也随之关闭，飞机舱门开启，您的手机也随之开启，这样，您就不会违反规定了。
现状:
旅客一般都知道飞机上禁止打手机这一规定,但说不清具体原因，对于其危害更是所言不详；至于违反这一规定民航将做如何处罚，旅客更是知之甚少。应该说这是航空公司在对《民航法》相关规定的宣传上的失败。当然,也有为数不少的旅客是明知故犯,强调不会影响飞行安全、旅客是上帝,应享有的权利等
很不幸，空难事故的多发航段与乘客打手机的时段相同：
民航飞机进近着陆（约8分钟）和起飞阶段（约3分钟）是最容易发生重大事故阶段。民航界视为“危险的11分钟”。
因为飞机起飞滑跑时，如果跑道封闭监护不好，跑道上突然出现外来物体，会与飞机相撞发生事故，或因飞机突然中断起飞、冲出跑道受损起火发生事故，或者因天气条件恶劣、起飞保持方向不好，造成飞机偏出跑道发生事故，因起飞时飞机刚离地
高度低，飞机机动性能差，超越障碍物的能力低、此时航向、高度稍有误差，很容易造成飞机偏出起飞安全保护区，发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故。
在飞机下滑着陆阶段，此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥，保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。在航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
很不巧的是，根据对乘客使用手机情况的调查，乘客往往在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定，偏偏喜欢在这“危险的11分钟”中使用手机通话，因为要于朋友、亲人告别，因为要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位，飞机何时到达，如何接头，有什么事要在机场办理等等。
对这些乘客的冒险行为，多数属于对在飞机上使用手机的危害认识不大清楚，缺乏安全保护意识所为，也有个别乘客为自己的方便，抱侥幸心理违犯规定。
航空公司方面：
航班起飞前，乘务员在广播词中均会重申了这一规定，可是从语气声调上都未突出到足以引起旅客注意的程度。
安全是民航永恒的主题，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不仅靠航空公司单方面的努力，还需要广大旅客的积极配合和大力支持，对于威胁安全的行为，航空公司有权力也有义务强行制止。
再一次重申：飞机上绝对禁止开手机！！
严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定：
1.对飞行安全绝对没坏处，别拿自己的生命当赌注,
2.违反相关规定的，会受到相应处罚直至承担相应刑事责任。
历史上中国有几次空难？
1908年10月17日，莱特兄弟设计制造的飞机在弗吉尼亚的迈尔堡进行第三次飞行时发生了意外，26岁的陆军中尉托马斯·塞普里金成为第一位死于空难的人。空难是我们每一个人都不希望发生的事情，细数近三十年来中国发生过多少次空难，这些值得我们去深思和改进。
1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。
2.1982年中国民航IL18广州事故
1982年12月24日IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
1985年1月18日AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5.西南航空公司伊尔-18-222号坠机
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京-重庆航班任务时，在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
6.山西航空IL14坠机意外
1988年10月7日IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
7.1989年东方航空AN24起飞意外
1989年8月15日AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中
8.1992年通用航空YK42起飞意外
1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，107人死亡，19人受伤。
9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的空难之一。
10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
1993年7月23日，中国西北航空公司BAE146型2716号飞机执行银川-北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
11.1994年中国西北航空TU154西安空难
1994年6月6日，中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
12.1997年南方航空B737深圳空难
1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人;空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
13.1999年中国西南航空TU154瑞安空难
1999 年 2 月 24 日，中国西南航空公司图 154—2622 号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61 人遇难。
14.武汉6·22空难
2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架恩施-武汉的运7型客机，在武汉郊区坠毁，坠地时将汉江南岸一艘蹦船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难，加上飞机上的42名死者，此次空难中一共有49人牺牲。
15.2002年中国国际航空釜山空难
2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
16.2002年中国北方航空MD82大连坠海
2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在辽宁大连附近海域坠毁，机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
17.2004年中国东方航空CRJ200包头失事
2004年11月21日8时21分，东航云南分公司(其前身为中国云南航空公司)B-3072号CRJ-200型飞机，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难，直接经济损失1.8亿元。
18.伊春空难
2010年8月24日，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬4744’52“，东经12902’34”）坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
19.2022年MU5735坠机
3月21日下午，中国东方航空云南公司MU5735航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自2010年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续4227天，行业安全纪录再次“清零”。
飞机降落时快要冲出跑道怎么办？
随着科学技术的不断更新和发展，我们的生活也发生了很大的改变，过去我们只能说是过着刚刚够温饱的生活，但是现在我们除了解决温饱问题之外还会有非常多的选择，比如说旅游，现代人们的收入普遍都不会太差，旅游成本也不会太高，所以旅游就成为了人们放松心情的好选择，尤其是现代交通工具这么发达，几乎你想去世界上任何一个地方都可以做到，毕竟飞机已经非常普及了。经常坐飞机的小伙伴都知道，飞机是目前速度最快的交通工具，乘坐飞机可以比其他交通工具节省一大半的时间，不过飞机的安全性比较让人担忧，毕竟飞机不出事就不出事，一出事就是大事，例如发动机故障、仪器故障、撞鸟等等，不过今天我们要说的就是一个大家有可能碰到过的事故，那就是飞机冲出跑道。
飞机冲出跑道这种事不经常发生，但是例子也不少，就比如之前美国的一架波音飞机，降落时速度过快导致错过了最佳降落区，飞机因为滑跑距离不够而冲出了跑道，最后落在跑道边的湖水里，不过还好是浅水区，飞机没有受到大碍，乘客也全部生还。看到这小伙伴们肯定会有个疑问，飞机降落冲出跑道是有概率发生的，那么如何防止飞机冲出跑道呢？专家：别担心，只要有了它飞机就会乖乖停下。
专家表示目前飞机的刹车系统主要有3种，只要有了它们飞机就能做到完美停下，即刹车片、扰流板、反向推力器，这三种刹车装置都在飞机降落时相互配合同时产生作用，以最短的时间将飞机停下。其中刹车片是最为传统的刹车方式，它的原理和汽车刹车相同，通过刹车片制动将轮子刹停，而扰流板主要位于飞机的机翼上，飞机降落时就会打开扰流板，从而增大于空气的摩擦提升阻力，并且获得向下的压力，使飞机不断减速。最后一个是反向推力器，这个可是黑科技了，飞机只要有了它就会乖乖停下，反向推力器安装在发动机上，飞机降落后反向推力器就会打开，发动机变成反转，实现反向推力，这样一来就能大大抵消飞机向前的力，所以这三种刹车方式相互配合就能让飞机完美停下。
最后校长认为，飞机作为世界上最安全的交通工具之一，其安全性我们基本是不用担心的，设计师在设计飞机时就将安全考虑在了第一位，我们从飞机的降落方式中也能看出来，它不是一种方式让飞机停下来，而是三种刹车方式同时作用才能确保飞机安全降落。
请问飞机顺风起飞会带来什么问题？
2、相反，当飞机逆风起降时，飞机可以以小于无风条件下的滑跑速度，还可以缩短起飞速度，获得正常起飞。
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重庆机场是4e还是4f？
重庆机场是4f。
4F是机场等级，4f机场代表可以起降各种大型飞机。4E级机场则只能降落翼展在65米以下的飞机。飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。
暑假一家人适合去哪里旅游
说起海南就让人想起那儿的阳光、大海、沙滩和椰树。海南的阳光是炽热的，即使冬天也是温暖的；海南的大海是缤纷的。折射的是海底艳丽的珊瑚和鱼儿；海南的沙滩洁白细腻，如少女的肌肤；海南的椰子清凉甘甜，沁人心脾。
海南拥有无垠的热带原始雨林，密林中生长着无数奇花异果，栖息着各种热带珍稀动物，森林徒步是厌倦了城市文明的户外驴友的最爱。潜水观光是海南最具诱惑的海上休闲活动，人类的好奇心和探索精神在这里得到了完美体现。海南各地都有不同类型的温泉资源，泡温泉在许多观光者的心目中成为必须的旅途享受。海南岛有十几处各种类型的高尔夫球场，不仅吸引了大批韩国、日本、澳大利亚等国游客纷至沓来，也迅速成为国内普通有产阶级追逐的时尚。黎族、归侨、蛋民，老街、古村、民居，还有乡情淳厚的民俗节庆，都是我们这些身处大陆腹地的人从未触摸过的另类原生态文化。
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客机为何在重庆上空盘旋？
江北机场T3航站楼启用后，航路出现了变化，降落江北机场的飞机先要在主城区上空盘旋一阵，然后沿南山上空、寸滩上空降落江北机场，一般来说江北机场的飞机无论是起飞的还是降落的都是朝北，只是偶尔风向出现对向北的不利时才会改为向南。
近几年飞机事故记录
2005之前的就有
近年来的中国空难
-1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
-1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
-2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。
-2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
-2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
-2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
-2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。
-2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
-2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。
2004年11月21日21日8时21分，，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。，“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
为什么重庆航空会在空中转一圈？
有时，飞机到达机场上空，但迟迟不降落，而是在空中不停的转圈，这主要有两方面的原因：
1. 飞机跑道方向是固定的，但飞机却是从四面八方接近机场的，而且要按照交通管制中心规定的下滑线进近着陆，所以有些飞机就必须围场转圈，待调整方向后才能对准跑道进场着陆。
2. 有时着陆的飞机太多，下滑线和跑道被占用，着陆飞机就要接受交通管制部门的指挥，等待按顺序着陆。
另外，机场上空如天气不佳、能见度偏低时，飞机就会在机场上空转圈等待，直到接到允许着陆的命令。
小结：
重庆飞机冲出跑道的解释与飞机降落冲出跑道会怎样的知识点就此结束了，希望您所关心的问题已经解决，也请您不要忘记转发收藏体育知识网哦。