为什么地铁能够实行无人驾驶_无人驾驶能实现吗

最近很多各位网友在寻求关于为什么地铁能够实行无人驾驶的解答，今天丰编为大家分析10条解答来给大家解读分析！ 有78%吃鸡玩家认为为什么地铁能够实行无人驾驶_无人驾驶能实现吗值得一读！

1.地铁为什么不能无人驾驶

北京就有，机场线、奥运支线、10号线、1号线、2号线都是使用了列车自动驾驶（ATO 系统，之所以还配备了司机，只是起辅助作用和应付突发事件。 ，首都机场3号航站楼内的捷运小火车也是无人驾驶，是彻底的无人驾驶。

2.地铁是可以无人驾驶的，现在地铁还是需要人开

地铁驾驶有很多后备模式，一般早晚高峰是ATO自动驾驶模式，一般情况是ATPM的ATO模式下的人工驾驶模式，司机也要处理很多突发状况没司机是不行的，列车到达站台后司机需下车在发车端端门处瞭望看乘客进出列车情况，与站台站务员也要有一个程序上的互动，无夹人夹物情况这个时候司机关闭车门和屏蔽门，有的站务员是挥动“好了”绿色信号旗后，司机驾车离开站台。

3.地铁为什么要有人驾驶

无论是有人为监控的自动驾驶还是完全无人驾驶的列车都有了。不过，依照天朝的特色，基本没有城市敢应用。这其实涉及到很多政治或哲学问题，例如以后如果都是机械化时代的话，人类还需要做什么？ 好了，言归正传。就目前的形势来看，司机的工作不仅仅是驾驶，更多的是监控。监控前方洞体是不是有侵线物体，是不是有火灾状况，是不是有机器故障，是不是有人跳下路轨，乘客是不是都上了车等等。起来就是机器没有心和情感，人有。 作为设计院，我们的设备专业一直在考虑地铁无人驾驶系统的可行性，我跟着听了几次。 但不幸的是，短期内无法实现。 原因并非是技术层面的，早在八几年国外就已经尝试成功无人驾驶轨道交通技术，很多发达国家也已经开始投入使用，包括国内如北京的机场快轨，上海的10号线（好像是10号，上海小伙伴求科普 虽然技术是进口的，在国内已经掌握全自动信号系统设计技术的大框架下，完善出整个系统只是时间问题。 其重点在于社会适用性。 国内的现状大家也清楚，尤其生活在帝都的小伙伴，对早晚高峰轨道交通的拥挤程度都有体会，帝都还涉及到旧线翻新改造的问题，在这样的压力下屏蔽门系统都没能得以全线投放，何况无人自动驾驶。而且除了巨大的客流压力，乘客素质如拥挤、不爱排队、争抢上下车等行为所造成的不确定因素，都导致了必须由人为监测和控制车辆开关门和停发车，否则一旦发生危险，责任担不起。 资金也是一个大问题，地铁的单节车厢造价在百万以上，新型B级车一个车厢就560 万，改造费用再加上无人驾驶系统引入的费用（上面说了国内还不具备真正自主研发的无人驾驶系统 ，哪怕对北京的市政预算都是巨大挑战，何况其他城市。 结论短期内我国地铁不存在全线列装无人驾驶系统的可能性。

4.无人驾驶技术能否在中国实行起来，为什么说一下具体原因，

可以实行，有难度，需要几十年才能搞定，除了技术不成熟外，还有就是目前谷歌被国内打压比较严重。 无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。 无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

5.中国地铁是无人驾驶吗

不是的，中国地铁都是有驾驶员的， 一般有主驾驶和副驾驶两个人！毕竟机器都是可能出错的，不会随机应变！人类驾驶安全！

6.中国高铁列车为什么能这么快的实现自动驾驶？

因为中国没有在技术上依赖国外，而是自主研发，掌握了研发高铁的核心技术，使得我国高铁技术领先世界。如今，我国高铁已经实现了自动驾驶，相信在未来，我国高铁会越来越厉害。 中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统现场试验。这标志着中国铁路在智能化高速铁路关键核心技术自主创新方面取得了重要成就，中国高速铁路整体技术继续走在世界前列。6月7日上午8:45，从沈阳北站出发，在北京至沈阳高速铁路辽宁段试车，最高车速为350公里/小时。试验期间，高速动车组在车站和线路区段实现自动停车、自动启动、自动运行等自动驾驶。 与无人驾驶不同，自动驾驶考试仍然需要一名驾驶员值班。”我需要在操作前确认。但现在我用的是自动驾驶系统，我其实属于一个备份系统。也就是说，它在起作用，我在监督，我的手实际上得到了解放。”据介绍，本次现场试验是智能高速铁路关键技术综合试验的重要组成部分，将为今后实现高速动车组自动停车、启动、运行等自动驾驶提供大量数据。 此前，我国在广东省东莞至惠州、佛山至肇庆的城际线已成功实现时速200公里的自动驾驶，运行状况良好。今年3月以来，中国铁路总公司开展了“高速铁路智能关键技术综合试验”。截至5月底，已完成28项试验或测试项目，13项综合测试取得阶段性成果。这些成果将用于北京张家口高速铁路和北京雄安新区城际铁路的智能化高速铁路建设。 经过多年努力，中国建立了自己的“列车运行控制技术标准”，摆脱了对国外技术的依赖。这项关键技术的突破完全是通过中国自主研发，核心技术和产品100 国产化，建立中国技术标准来实现的。中国整体高铁技术继续领先世界，这是最让国人感到自豪的。

7.有人驾驶地铁列车的好处

无人驾驶地铁列车 无人驾驶地铁列车，是采用高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的,整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等，也完全实现了自动化的列车 主要功能 无人驾驶地铁列车最大的亮点是采用先进的全自动控制解决方案，无需司机操控，即可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等全自动操作。 操控方法 控制中心可通过摄像头观察轨道信息，在紧急情况下通过报警装置与车内乘客对话，进一步提升地铁运行的安全性。

8.无人驾驶地铁有哪些

中国至今共有5条无人驾驶地铁线。具体的是北京燕房线、北京机场线、上海地铁10号线、APM浦江轨交线、广州APM线。

9.无人驾驶地铁靠谱吗？

　　列车如何做到无人驾驶？

“无人驾驶列车”，顾名思义就是不需要司机和乘务人员操控，可自动驾驶的列车。

无人驾驶的列车由车载电脑和车辆控制中心监控，在车辆运行中会根据即时发生的情况，作出应对。

这样的列车可以自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门、完成运营后自动休眠等全套操作。

据了解，目前北京多数地铁线路已经采用“无人驾驶”列车，车辆基本都能实现无人驾驶。

北京地铁列车上虽然有司机，但其任务并不是开车，主要是给大家安全感以及处理突发事件。

比如地铁高峰时段客流量大时，司机可根据车外状况，人工关门。，在隧道或者线路上发生突发事件，比如遇到有人跳轨、暴雨天气的情况，司机可以处理一些紧急情况。

大陆首批无人驾驶列车？

那么此次投入燕房线的为何是首批无人驾驶列车呢？有网友反馈说，广州早就有APM线（即广州珠江新城旅客自动运输系统 ，也是无人自动驾驶，于2010年11月8日正式开通试运行。

不过，广州APM线是原装美国进口，无驾驶室。虽然达到了全自动无人驾驶的程度，不过采用的是美国的技术。

而燕房线列车提供者为中国北车长客股份公司，由于是中国制造，所以媒体称“中国大陆首批无人驾驶地铁列车”。

目前大陆地铁采用的“无人驾驶”列车一般都有司机，列车部分性能与国际标准还有差距，燕房线将是中国大陆首条全自动无人驾驶线路，满足IEC62267标准GOA4最高自动化等级，此批无人驾驶地铁列车是全自动等级最高的地铁列车。

，全自动无人驾驶需要运营线路全封闭，燕房线全线为高架线，是全封闭路线，与之前的地铁线路相比，有了全自动驾驶方面的优势。

“无人驾驶”地铁如何确保运营安全？

据燕房线列车供应商北车长客公司负责人介绍，采用无人驾驶技术的地铁具有出发前自检测和自诊断功能，增加了障碍物检测和脱轨检测系统，制动、信号系统及列车控制电路等关键系统。

列车还安装了路况摄像机，以方便车辆控制中心适时掌控轨道路况。在紧急情况下，车辆控制中心可利用紧急报警装置同乘客直接对话，列车在故障情况下也具备自动恢复功能，可最大程度确保车辆安全运营。

全自动化运营也避免了人为操作失误导致运营故障，也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况对列车运行造成影响。

10.如果地铁无人驾使，你还会坐吗

如果真的无人驾驶了，那就说明也是安全的，可以坐