宁德时代一骑绝尘(上汽乘用车乘胜追击；宁的时

在经过了近一年的筹备，数轮抽丝剥茧般的产品解析后，上汽全新智能SUV荣威鲸以一场AR元宇宙形式的预售发布会，宣布了16.68万至19.28万元的预售指导价。

搭载行业TOP级别的芯片与动力组合，配合更加年轻化的造型设计，荣威鲸成功地吸引了年轻人的注意力，社交网络不乏赞誉之声。

这正是上汽乘用车赋予荣威鲸的使命。在它的计划里，荣威鲸不仅是荣威全新ME系列的首款产品，也担起加速品牌年轻化、个性化进程以及推动品牌升级向上的重任。

从命名上来看，荣威鲸也体现出上汽乘用车在自主板块的野心。鲸是海洋中体型最大的哺乳动物，也是智商最高的海洋生物，虎年里，上汽乘用车有了更多鲸吞虎据的气势。

底气来自于出色的市场表现。自2020年末回暖以来，上汽乘用车的好运气一直延续至今，现在来看，它显然要乘胜追击再下一城。

逆势上扬：新能源拉动销量攀升

2021年，上汽乘用车全年销量首次超过80万辆，单月销量连续三个月突破10万辆。不止如此，今年前两个月也保持了强劲势头。

其中，2月产销分别超过6.4万辆，前两个月累计销量达13.2万辆，同比增长51.3%。荣威RX5、荣威i5和MG ZS、MG5在今年前两个月累计销量均超过了2万辆。

令人惊喜的走势背后，得益于中国新能源汽车市场的暴涨。

2021年，上汽乘用车新能源全年销量达到16.1万辆，同比大增107%，渗透率超过20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六。

今年前两个月，上汽乘用车新能源车持续发力，销量同比增长51%，其中荣威Ei5、微型电动车科莱威都实现了大幅增长。

值得注意的是，上汽乘用车旗下新能源产品的保值率也呈现多月正增长。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的2021年度报告，纯电动车型荣威Ei5、插电混动车型荣威ei6MAX、荣威RX5 ePLUS三款车型登顶细分市场榜单。今年1月，荣威、MG两大品牌也实现了保值率的逆势上扬，双双进入中国自主品牌保值率榜单前十。

战略定力：荣威的变与不变

产销两旺、口碑攀升的背后，得益于上汽乘用车过去一年的精耕细作与战略定力。

为了赢得年轻人市场，主流车企再攻品牌年轻化。2021年4月，上汽荣威发布全新ME系列，目标全面直指新生代人群，希望不断赋予产品年轻化、个性化、智能化基因，打造满足新生代人群喜好的车型。

在此前提下，上汽荣威、上汽MG逐步转向年轻化、个性化，并开启了to C化的营销模式。这其中，其掌舵者起着至关重要的作用。

2021年3月底，在接过上汽集团乘用车公司副总经理重任后，孙亦炯在上汽乘用车年轻化、IP化的基础上，对荣威品牌做出了更为清晰的品牌发展定位：做有个性的新一代国民车。当时他表示：荣威产品将会越来越潮，做好国民车的同时向个性化转型。

上汽集团乘用车公司副总经理 孙亦炯

八个月后，孙亦炯对荣威有了更明确的思路。广州车展上他透露：“从今年开始，荣威一定要在新市场、新业态上进行与众不同的创新。荣威想向外传达一个新信息，这就是荣威的变和不变。”

“变”先从人开始变，把所有舞台交给年轻人。“不变”的则是产品、品牌、国潮文化。“怎样能够跟市场融合在一起，懂得现在消费者喜欢什么、想要什么，这就是荣威品牌下一步要做出改变的地方。”

承担荣威转型的即是全新ME系列，孙亦炯在接受采访时表示，ME系列将推动品牌进一步向年轻化、个性化升级，开启品牌向上的全新征程。

年轻化需要年轻的血液。也是在去年的广州车展上，荣威品牌全新的管理团队首次整体亮相，新任荣威品牌营销部总监兼销售总监的刘旻，以及新任荣威品牌营销部市场及公关总监的赵梦杰均为80后，团队成员则多数为90后。与此同时，荣威品牌的组织架构和运营模式也在进行调整。

对于发展势头较好的MG品牌，孙亦炯则将目标定位为“三驾马车”：除了MG5和MG6车系，MG ONE也将担起大任。

未来目标：燃油 电动两手都要抓

2022年，越战越勇的上汽乘用车将向何处走？

孙亦炯敏锐地观察到，目前看起来，燃油车还有一定的市场，因而他坦言“我们不能抛弃燃油车市场，完全只做新能源汽车市场”。在这一判断下，他为上汽乘用车定下了电动、燃油并进的发展基调。

具体而言，无论是荣威还是MG都要同时兼顾燃油车和电动化。

目前，荣威品牌已经拥有i系列的轿车车型、RX系列的SUV车型，以及iMAX系列的MPV车型。其中，SUV车型是荣威品牌的核心板块，未来会向新能源、电动化的方向进一步发展。

关于MG品牌电动化，目前已经明确了电动化发展战略，今年起将推出不止一款电动车型。

不久前，MG向外发布了一组旗下全新两厢电动轿车的预告图。有报道称，新车正是此前曝出专利图和谍照的MG EH32车型，该车型应该是Cyber系列的第二款车型MG CyberE，其将会搭载5G互联技术的智能座舱并配备L3级别智能驾驶辅助功能。新车将于2022年率先在欧洲市场首发，未来也将在国内发布。

根据公开信息，MG EH32上汽集团内部定义为真正意义上的中国汽车工业首款“全球车”，竞争对手直指大众ID.3等同级别产品。

至此，兵强马壮后的上汽乘用车，有能力将双品牌推至更高的维度。

曾毓群紧跟马斯克

马斯克在特斯拉柏林超级工厂开工仪式上再一次即兴起舞，与特斯拉柏林工厂相距仅300多公里的德国图林根，宁德时代新基地也于近期实现投产。 曾毓群又一次跟上了马斯克的步伐。2020年，马斯克在特斯拉上海超级工厂开工仪式上即兴热舞后两年，相距特斯拉上海临港超级工厂仅3公里的宁德时代上海临港基地，于2022年初投入生产。 据彭博社报道，宁德时代正考虑耗资50亿美金，在北美建造一座年产能800亿瓦时的电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。有分析认为宁德时代此举将有利于就近配套特斯拉美国工厂。对此，宁德时代回复“不予置评”。 据公开信息，宁德时代与特斯拉共签署过两次合作协议，一次是在2020年2月，锁定的供货期是2020年7月1日至2022年6月30日；另一次是在2021年6月，锁定的供货期是2022年1月至2025年12月。 目前来看，在动力电池产能缺少的大背景下，宁德时代与特斯拉的“联姻”仍处在蜜月期，但新的挑战正在逐一浮现。 在特斯拉大本营——美国市场，随着新能源汽车产业崛起，包括日本松下，韩国SKI等电池厂商已经赶在宁德时代前面，陆续公布了投资数十上百亿美元的美国本土建厂计划。 随着越来越多竞争对手入局，和特斯拉的蜜月期究竟还能持续多久，宁德时代难免要开始担忧。

胡润研究院发布的《2022胡润全球富豪榜》中，前1000名富豪有25位来自汽车产业。借助大火的新能源行业环境，宁德时代过去两年股价飙升，曾毓群以3350亿元身价排名车圈第二，仅次于马斯克，是“蔚小理”三家创始人财富总和的两倍还多。 宁德时代股价起飞成为“宁王”，就是从绑定特斯拉开始。2020年1月，马斯克在财报电话会中宣布与宁德时代达成合作，在此之前，双方合作的消息已在市场上传了两个月，宁德时代的股价籍此翻了一倍。 彼时，对于宁德时代来说，与特斯拉的合作协议，就是其产品品质的背书，也是品牌最好的广告，同时也提振了资本市场的信心。宁德时代市值由2020年初的2400亿元，一路飙升至突破万亿大关，获封“宁王”称号。

宁德时代董事长曾毓群

目前，对于宁德时代来说，特斯拉已不仅仅是一块“金字招牌”，更是其第一大客户。据世纪证券数据，按装机口径计算，2020年特斯拉为宁德时代第三大客户，占比5%，到2021年第一季度，特斯拉一跃成为宁德时代最大客户，占比24%。 随着特斯拉销量剧增、产能爆发，电池的需求也会大幅增加，宁德时代与特斯拉的绑定也开始越来越深。 宁德时代近日投产的德国图林根基地，与特斯拉柏林工厂相距仅300多公里，该基地项目于2018年7月审议通过，预计投资金额为2.4亿欧元，到2019年6月，宁德时代董事会同意公司对该项目增资，增资后项目投资总额不超过18亿欧元。 增资消息发布5个月后，2019年11月，马斯克正式宣布，特斯拉第二座海外工厂将落地德国柏林。该消息放出前，特斯拉团队在德国地区进行了长期的选址考察。 在特斯拉不断寻求产能扩张的途径中，宁德时代的新基地正在有意无意向特斯拉靠拢。 年初有消息传出特斯拉上海超级工厂的产能将从每年约50万辆提升至每年100万辆，来应对供不应求的海内外订单。与此同时，宁德时代上海临港基地在年初宣布投产，距特斯拉临港超级工厂仅3公里。 在特斯拉柏林工厂首批车主交车仪式上，马斯克提到自己正在制定特斯拉宏图计划的第三部分，其中的一个重要计划就是规模化，实现高产量。 在面对台下提问时，马斯克表示特斯拉未来肯定会走向南美等其他市场，且十年内有望再建10家超级工厂，以达成年产2000万辆汽车的既定目标。

马斯克

马斯克一系列激进目标的背后，都是为了提升特斯拉的当前产量。而想要实现这些目标，离不开电池厂商的配合，正如马斯克判断，“去年和今年的主要挑战是芯片短缺，明年和未来两三年的瓶颈将是每年能生产多少电池。” 在这一大背景下，除了最近曝出即将赴北美建厂的传闻外，想必宁德时代还将有更多新电池基地会围绕在特斯拉新工厂旁边。

马斯克多次创业经历中都选择All in，是个不折不扣的“徒”；曾毓群信奉“性更坚强”，并把这五个字装裱成字画，挂在办公室里。看到这幅字画的投资人表示震惊：福建人，为何不挂“爱拼才会赢”？曾毓群回答道，“光拼是不够的，那是体力活；，才是脑力活。” 最能体现曾毓群“性”的，莫过于与华晨宝马的合作。宁德时代起步之初实力有限，手头仅有的大客户是苹果，为后者手机供应电池。从没踏足过汽车产业的曾毓群，在一片质疑声中，接下了华晨宝马抛过来的“烫手山芋”——为其纯电动汽车提供电池。借助宝马“背书”，宁德时代一跃站上了国内动力电池的行业老大地位。 曾毓群今年54岁，只比马斯克大3岁。但在曾毓群人生的前五十年里，他与大洋彼岸的这位狂人并无直接交集。 2018年是两人关系的转折点。是年7月，正值宁德时代上市一个月，50岁的曾毓群受邀来到上海一家酒店。在酒店里等他的人正是马斯克。彼时，特斯拉刚与松下因为电池价格问题发生矛盾，急需换一个新供应商，宁德时代这颗行业新星引起了马斯克的注意。 一个月后，马斯克再次和曾毓群会面，但两次商谈均无实质结果。有消息称合作未达成的原因是曾毓群认为利润太低，松下就是因马斯克压价太狠、无利可图而抛弃特斯拉。同时，特斯拉的巨额亏损也让曾毓群顾虑重重。事情的转机在2019年出现。 2019年8月29日，48岁的马斯克出现在上海举办的世界人工智能大会上。在大谈火星移民和人工智能后，马斯克在会后“失踪”。有记者经过多方打探得知，马斯克的飞机还静静停在浦东机场的专用停机坪上，未曾离开。 2020年2月3日，宁德时代发布公告称，自己将成为特斯拉新款Model 3的电池供应商。

公告发出后，有消息称，马斯克会后“失踪”，是去密会了曾毓群与部分宁德时代高管，双方在一小时内达成了合作意向。彼时距离特斯拉上海工厂投产仅剩4个月。 2021年5月上海交大的一场校友论坛上，沈南鹏向曾毓群抛出一个问题：多家车企找你要电池，但你的产能有限，你怎么分配？ 曾毓群的回答是：我不去猜车厂能做多少，我们希望他们对自己有信心。所以通常是车厂包生产线，不是一年，而是明年后年，甚至5-10年。 这次合作给两家公司带来的利益颇丰：特斯拉凭借国产Model 3引爆新能源车市场，结束了17年的亏损历程；宁德时代也在动力电池行业一骑绝尘，市值飙升至万亿，被冠以宁王称号。

2022年开年，一系列谣言直指风口浪尖上的宁德时代。 谣言直接波及宁德时代股价。在去年12月3日达到692元的高点后，宁德时代的股价开始缓慢向下，并在2月11日收归489元，跌破500元大关。 2月13日午间，宁德时代通过官方微信号发布一则严正声明，称近期网络平台相继出现关于宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言，引发市场误解曲解，影响企业声誉。谣言无事生非毫无根据，性质恶劣。为维护企业正当权益，2022年2月12日，宁德时代已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。 声明发出一天后的2月14日，宁德时代再次组织了一场临时的投资者调研活动，邀请了50多家投资机构，高瓴、红杉、淡马锡、富达、腾讯都在受邀名单里。对于外界最关心的与特斯拉关系的问题，曾毓群没有正面回应，只是说到“美国市场，宁德时代是一定要进的。”一系列动作后，宁德时代股价企稳回升，重回500元以上。 宁德时代急于进入美国市场，一方面是就近配套特斯拉的地利，另一方面也是松下等竞争对手给予的压力。 Canalys数据显示，2021年全球电动汽车650万辆的销量中，美国仅贡献了8%，新能源汽车渗透率在美国不足3%。为了刺激美国新能源汽车产业崛起，去年8月美国总统拜登签署一项行政令，要求至2030年美国新能源汽车销售要占50%，针对新能源汽车补贴的法案也正在路上。 在美国市场争夺战中，宁德时代的脚步已然落后。近期有消息称，特斯拉的另一家供应商松下，正计划斥资数十亿美元在美国建厂，为特斯拉生产供应4680电池。另一家韩国厂商SKI于今年1月宣布，将与福特合作投资114亿美元，在美国建设3座电池工厂和一座生产F系列电动皮卡的工厂，建成后的年产能约129GWh。 位居全球电力电池装机容量第一的宁德时代，国内市场对其贡献功不可没。数据显示，2022年2月中国市场动力电池公司装车量中，宁德时代占比48.02%，世界排名第二的LG新能源仅占比2.59%。 不过从去年下半年开始，国内二三线电池厂开始加速与宁德时代抢夺订单。据潇湘晨报报道，今年2月装机量排名第7的蜂巢能源挖角宁德时代员工，被宁德时代起诉。2月份，“蔚小理”联手增资装机量排名第9的欣旺达。

福建宁德时代公司厂区

车企为了供应链安全，一般不会让电池厂商一家独大，即使是特斯拉，也不会将鸡蛋放进同一个篮子里。 尽管目前宁德时代与特斯拉的“联姻”尚处于蜜月期，其他厂商还没有能力满足特斯拉的庞大需求，但想要保住全球电池一哥的位置，“宁王”还不到高枕无忧的时候。

参考资料：

《曾毓群“”未来》中国企业家杂志

《宁德时代在憋一个大招》华尔街见闻

《宁德时代有多需要特斯拉？》深途

《和特斯拉谈崩了？万亿“宁王”报警：恶意谣言，公安已受理，特斯拉也回应了》36氪

《比肩任正非：马斯克背后的香港首富》创业家