容大集团,广东容大集团,容大集团企业愿景,保定

容大集团有限公司是2005-03-10注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于遂宁市开善路293号五楼。

容大集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是915109037716868565，企业法人肖峰，目前企业处于开业状态。

容大集团有限公司的经营范围是项目担保、合同履约担保、仓储运输担保、劳务担保、投标担保、商品交易履约担保、个人消费担保、租赁担保。项目投资；企业管理服务；销售建材、百货；农业开发。（不得从事非法集资吸收公众资金等金融活动）。（在取得相关行政许可后，按许可部门核定的经营项目开展经营活动，未取得相关行政许可的，不得开展经营活动）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

容大集团有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。

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中铁建业集团工程建设有限公司是2017-11-06在河北省保定市高新区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于保定市天鹅中路33号容大商务中心326室。

中铁建业集团工程建设有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130605MA0993BH1N，企业法人陈辉，目前企业处于开业状态。

中铁建业集团工程建设有限公司的经营范围是市政公用工程；公路、铁路、城市轨道工程；水利、水电、设备安装施工工程；建筑、装饰装修、地基设施工程；钢结构工程；桥梁隧道工程；古建、园林绿化工程；电气安装（卫星电视广播地面接收设施安装除外）；机电、风力设备安装工程；土石方工程；建筑物拆除（爆破除外）；港口、码头、机场建设施工工程；工矿工程建筑；水源及供水设施工程建筑；管道和设备安装；管道工程建筑（输送危险化学品的管道除外）；架线及设备工程建筑（卫星电视广播地面接收设施安装除外）；管道工程服务（天然气管道安装除外）；海洋工程建筑；建材、五金产品批发（不含国家限制的危险品）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

中铁建业集团工程建设有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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迁安九江公司 赵长江 赵长九 193亿
迁安联旺集团 任建军 110亿华云集团家族 杨雪飞 107.4亿
迁安隆宇公司 张 海 103亿
滦县庞大集团 庞庆华 90.8亿 （至于车就不用说了吧 唐山人都知道庞大是什么集团）
迁安燕钢集团 王树立 84.6亿

荣程联合钢铁的 张祥清 46亿 （外号“铁六” 四川地震捐款1.1亿）
建龙钢铁 张志祥 80亿
津西钢铁 韩敬远 15亿
宝业集团 韩文臣家族 27亿（人达集团/人达地产/海港晨晖地产/东方家园/新天地购物乐园/松汀钢铁等）
唐山瑞丰钢铁集团 冬瑞存/付嵩洋 20.4亿（有一辆800万的奔驰SLR跑车 路虎 奔驰等豪车无数）
滦河集团 姚小东 19亿
德龙控股 丁立国，赵静夫妇
唐山大唐鼎旺集团 李春旺（有两辆宾利，一辆是雅致，一辆是GT等）
宏文集团 孙宏文 外号大锁（六九水泥/7007水泥/二水/京东水泥/六九宏业建筑/唐海水泥/宏玫耐火/宏文编织袋/ 菩提岛等 有兰博基尼等豪车）
宏林集团 孙宏林 外号二锁（宏图煤矿/滦县煤矿/宏运煤矿/卑家店煤矿/徐家楼煤矿等煤矿）
集川集团 蒋凡明家族（红星制药/利康制药/迁西煤矿等）
申氏集团 申四家族（永宏煤矿/石匠营煤矿/永宏水泥制品等）
顺利集团及浩利集团 郑顺利家族
华厦董氏兄弟集团 董佩胜家族 外号董四（永胜集团/马矿/承德暖尔河煤矿/滦通商贸/滦通矿泉水等）
朱文彪朱文友兄弟 外号大彪 二彪（刘庄煤矿/卫国煤矿等 有一辆迈巴赫，一辆劳斯莱斯等）
北奥出租 苗连生 （有一辆迈巴赫，一辆劳斯莱斯，一辆兰博基尼，两辆悍马等豪车）
凤辉地产 梅子杰（有一辆奔驰S600普尔曼 一辆奔驰G55 等）
三鑫集团 周立国周立新兄弟（容大制药/容大保健/三鑫生化/海申饲料/达尔塑胶/世杰进出口/加油站等）
大陆实业 陆之孝（大陆地产/大陆家居/大陆海鲜/大陆海鲜花园店/大陆海鲜火锅等 有一辆迈巴赫62）
太阳石药业 高东春高东武兄弟（老爸过大寿大陆海鲜流水席三天，花了300万）
唐百大集团 解仁义（百货大楼/超级商场/八方/东购/北购/凤凰购物/巴黎婚纱/华侨商厦/钓鱼台家电城等）
开发区 王立垠 （有一辆劳斯莱斯幻影，一辆迈巴赫62等豪车）
冀东水泥 张春来（有一辆劳斯莱斯幻影 等豪车）
邱氏通达 邱和平 外号四毛子（果品一条街）
古冶 王连成（外号“二汽包”/红星煤矿等）
开平 江涛（巍山煤矿/72师煤矿/三井等煤矿等）
金匙集团 王建立（荷花坑市场 房地产）
北大实业 何东良（北大医药商场）
博达音像 李凤刚（淘爱音乐俱乐部、房地产、广东有铜矿）
开平 于存（原唐山市公安局副局长）
项氏豪门 项国员(中国城 盛世金苑）
银安集团 晏国强（银安房地产/月坨岛/金沙岛等）
唐山小二头 （寰宇网吧，博彩业）
唐山二庆 （大前门烤鸭，丰南有纺织厂）
亨利公司（亨利KTV/开心100/吉远家等 有一辆路虎，一辆奔驰等豪车）
滦县天申贸易企业（凯瑞饭店/天申花生制品等）
荣义特钢 苏国义家族
银水集团 赵利
春兴集团 张国春
蓝贝酒业 倪春林
腾达实业 刘存柱
汇源集团 徐建国
新联钢铁 李翠兰 （嚓，这女的是我们村的）
遵化 梁平安
永顺集团 李金永
先隆轧辊 倪庆隆/倪爱文父子
嘉元房地产 高庆轩
惠达集团 王惠文
遵化东方房地产 王洪波
荣义炼焦制气 胡荣利
海明实业 桑海明
宏扬地产及唐山路桥 李德宏
东方房地产 方合群
丰润金航钢铁 于景立
昌隆房地产 牛金芳
华盛超市 刘连存
唐海天一 丁瑞鹏
丰润连瑞家兴超市 吴连瑞
豪门集团 陈世增
开诚电器 许开诚
遵化 刘三（山西煤矿）
丰南 牛四
南新道装饰材料市场 李春生
南北电子城 周尊元
梁屯乡 李自民
妇兴地产 魏灵芝
众力 李应民

暂时不会，刚刚借壳上市。
4月9日，德勤集团股份有限公司（德勤集团）公布借壳ST北生上市的重组方案，并于4月26日获得ST北生股东大会通过。这意味着，在经过2011年IPO失败后，德勤集团终于准备第二次叩响通向资本市场的大门，若获中国证监会审核通过，A股市场将迎来第一家民营水运上市公司。
，远高于市场的盈利能力、复杂的股权关系和异于同业的业务结构使得这家成立已有10年的中国沿海最大民营航运企业受到了来自业内人士和资本市场投资者的普遍质疑。
近期，德勤集团董事长任马力就这些质疑接受本刊记者的专访。

逆势盈利之道
在刚刚过去的两年里，受全球经济疲软大环境影响，航运市场陷入低迷，中国的远洋、沿海和长江的干散货运输业务均受到很大波及。上海航运交易所发布的中国沿海散货运价指数由2011年初的1400多点，下跌至6月7日的1001.75点。
与德勤集团业务较为相似的宁波海运和中昌海运在2012年均出现亏损，如果扣除非经常性损益，宁波海运亏损1.39亿元，中昌海运亏损8865万元。
而公开资料显示，2011年和2012年，德勤集团的净利润分别达到2.67亿元和1.83亿元。这一明显高于同业的盈利水平成为各方质疑的焦点。
对此，任马力表示，德勤集团之所以能够逆行业趋势而盈利，主要归功于多元化的航线设计、精细化的管理以及开拓三四程船舶运输的江海联运业务。这些措施大大提高了企业运营效率。
对于三四程船舶运输的江海联运业务，任马力表示“江海联运业务的需求其实相当大，中国沿海运输中40%的货量最终是要进长江的。但中远散货和中海散货等大型国企因觉得利润薄所以一般不涉及此项业务。通常它们的船到长江口或张家港港就会把货卸下，而我们会延伸下去，把货装到2000~3000吨级小船上，再运到武钢等货主处。目前长江的三四程船舶运输方面，德勤集团起码能排前三，收益也是不错的，占到总收入的30%多。”
“在江海联运中，我们还有一个赢利点，就是水上过驳平台。受航道条件影响，沿海船舶货物进长江需要换泊为较小的船舶，国企一般为求安全，将货物先从大船卸到码头，再装上小船，这种方式时间长成本也高。我们通过水上过驳平台，用浮吊直接将大船上的货物装上小船。现在很多国企出于成本考虑，也委托我们的水上过驳平台换泊，如长航集团。我们通过过驳平台业务，每吨约能净赚4元。”任马力补充说。
除了江海联运业务外，德勤集团在航线设计和成本控制上也下足功夫。任马力表示“现在运价不高，一个航次如果空载回程肯定要亏。所以就要力争做到船舶返程时不空载，如将宁波港和连云港港的铁矿砂运到长江沿线，回程就可将芜湖港和铜陵港的水泥熟料运到宁波港和连云港港；将货物从天津港运到福建，回程能将福建的沙子运往天津港，这样的回程带货基本能将回程的燃油费抵消掉。
“在成本控制上，我们采取精细化管理，要求船员多计算水流风向和潮汐，由此可在燃油消耗、拖轮和银行费用上省下很大的一笔开销。”任马力说，“我们对船员还有一项重油考核奖，用以鼓励节油。”
除此之外，据任马力介绍，德勤集团与各地方的码头和海事局合作关系良好。基于较好的船舶管理，德勤集团所有船舶都是海事免检的，可以快速通航，还能取得优先靠港权，较少排队，每艘船每次卸货的时间能节省4小时左右，一个航次就是8小时。与码头处好关系后，德勤集团的货亏吨现象很少出现。“如1万吨煤炭堆在码头，每天都会有损耗，运时可能只有9500吨，然后码头工人就会给煤洒水，称后还是1万吨，但当你交货时，水分已经蒸发，就亏吨了，我们的货基本不会有这种现象。”
任马力说“航运业是资金密集型的重资产行业，一艘船舶一年运营成本很大，如果没有精细化的管理，没有成本控制，钱很快就流掉了。”
除了各项措施外，德勤集团还能享受地方政府给予的税收返还（退税）优惠，每年退税在4000万～5000万元左右。
业绩承诺彰显潜力？
德勤集团借壳ST北生上市的重组方案中，其承诺，一旦借壳上市成功，德勤集团2013年、2014年及2015年年度的净利润将分别不低于2.47亿元、2.77亿元及3.06亿元。
在航运市场大环境的复苏还遥遥无期的当下，德勤集团这一“超前”的业绩承诺很难不让人生疑。
对此，任马力表示，去年，中国规模以上港口实现货物吞吐量97.4亿吨，虽然德勤集团在中国沿海运力规模中排名前四，但市场占有率才0.6%多，继续发展的空间还很大。“，揽货能力优于同业，去年揽货量5036万吨，如按每吨8元的利润算，毛利就有4亿元，这只是保底，如果成本控制得好，利润就会更多。上市后，随着企业开拓市场和揽货能力的提升，货量还能保持10%的年增长率。”
任马力还透露，上市后，德勤集团还将把年营业收入约为1亿元的长江沿线仓储业务注入上市公司。“仓储业务的利润很高，能达到50%左右，主要分布在皖江一带，如果注入上市公司，对增厚业绩会带来很大的帮助。”
“目前，我们正将在长江流域获得成功的江海联运模式搬到珠江西江流域，因为神华集团在珠海港建立粤电煤炭储运中心，我们跟进与其建立了良好的合作。现在，我们正开拓从珠海高栏港到广西贵港港的三四程江海联运业务，运力为40艘船舶，全部是租赁当地企业的船舶，，利润水平要比长江流域少，每吨约为2元，但未来随着客户的增多，自有运力的配入，珠江和西江的江海联运业务增长空间十分巨大。”任马力说。
任马力还表示，由于目前社会融资成本很高，导致德勤集团的财务成本居高不下。借壳上市后，通过资本市场的运作，德勤集团的财务成本很快就可以降下来。“最保守的估计，财务成本能降低3000万～4000万元，这笔钱省下后，将用于企业的经营需要，比如买船、增强业务能力等等。”
据了解，德勤集团正与四川国资委下属的四川发展进行一些意向合作，以期未来能在宜宾、内江一带的长江上游建立一家内河航运物流中心，相关的调研报告已经提交四川省相关部门。
德勤集团还与江苏溧水县和凤镇的物流运输企业进行合作，将德勤集团承揽的部分货源分包给凤镇的物流运输企业，而这些企业则负责调配下游船东（包括内河船东）资源，完善“内河—长江—沿海”的梯次运输模式。
未来转向大物流
任马力表示，德勤集团未来还希望通过联合物流企业和中小航运企业，共同打造一个半开放的大物流平台，打通揽货、运输、接单、存单以及仓储等上下游产业链。
“如果这个平台能打造起来，我们就能做到统一调度，只要有适合的船适合的货，大家可以就近揽货，时间和成本都能节约。而且最大的好处是，平台中的船东，互相间可以进行船型的置换，如拉焦炭的船要求舱容大，但我们的船达不到要求，就需要其他船东符合要求的船去拉，揽货能力增强了，船东们可以最大程度地减少船舶的闲置。”任马力说，“当民营的中小船东和物流企业互相抱团形成统一平台后，还能形成一种规模效应，如在船舶加油和修理费用上，可以获得较大的议价空间和较好的账期，其中修船费用可以比先前下降30%；揽货时，大家抱团也能增强揽货能力和议价能力。”
任马力表示，目前，这一物流平台已经初具规模，以德勤集团为主导，拥有近80艘船舶、100多万载重吨。合作方有天津、大连、宁波以及芜湖、海南和福建等地区的船东、物流企业。“以这种形式，我们向交通运输部提出了一种新的运力模式，也就是除了自有运力和租赁运力外的协同运力，目前这种运力模式已经获得交通运输部的认可。”
除了解释市场质疑的焦点外，任马力还针对德勤集团未来的一些市场运作，向本刊记者进行了解释。
记者德勤集团目前的船型以1万～5万吨级散货船为主，未来的船型定位会发生变化吗？会不会建造更大的船舶？
任马力吨位不是越大越好，我们未来还是以目前的散货船船型为主，与其他航运企业形成差异化竞争。未来企业最大的船舶是6万吨级散货船，因为我们的主要客户码头，一般只能靠泊此类型的船舶。并且我们的船型很多是为客户码头专门设计的，如6万吨级散货船，吃水只有10.5米；而3.68万吨级船全国只有我们拥有，其使用高强度板，船身很轻，吃水只有10米，专门为在长江沿线的电厂服务。我们共建造6艘3.68万吨级船，有些已经交付。
记者您介绍说贵公司要求船舶返程时力争不空载，但散货船不是班轮，你们如何做到事先联系好货主，捎带回程货物呢？
任马力，我们与货主的合作关系较好，很多都签有年度运输合同，这样我们的船一到那边，稍做停留就可以把货带走。，我们工作衔接很好，员工执行力很强，码头、船期都盯得很紧，加上船舶航速快慢结合，抢泊位时会很快。
记者随着业务的发展，德勤集团未来会进入远洋航线吗？
任马力对远洋航线，德勤集团未来肯定是要进入的。想要长期做航运的企业，如果不做远洋航线，等于缺了一条腿。
事实上，2004年我们就组建团队来关注远洋航线，去年开始，我们从为别人做代理到租船运营，逐步进入远洋航线。，我们团队的能力还不够，市场环境也不太好，所以现在还没有进一步的打算。最主要的问题是，目前我们还没有与国外公司直接对接的经验。交通运输部原本希望我们与舟山港合作，与淡水河谷进行对接，但淡水河谷大船违规停靠的事情发生后就没有下文了。
未来，德勤集团发展远洋航线可能是先从特种货入手，如原木、镍矿等附加值较高的货种。但像化工船等，有许多外资航运企业已经在做了，竞争太激烈，所以我们不打算做。散货船看上去利润不高，但货源始终还是稳定的，大宗商品运输量一直在稳步增长。这就像银行一样，银行的存款越多，放出去越多，只赚息差，但量大的话，还是很可观的。我们货揽的多，再发包给别人做也是可以的，就算每吨只赚2元，但市场占有量就高了。
记者现在船价较低，德勤集团有否低价扩张运力的打算？
任马力有这种打算，并且已经在做了，我们已经与许多银行和法院沟通过，如果有船舶被拍卖，就通知我们。我们主要想收购一些3万多吨级小灵便型散货船。
记者抄底的资金从何而来？
任马力我们的资金来源主要是股东支持，如新湖集团、光大金控等等，才是银行的贷款支持。需要资金时就召开临时股东大会，只要理由充分，股东一般都会给予资金支持。这样的融资方式，速度快又很灵活。
记者德勤集团现在闲置船舶有多少艘？听说贵公司经常把货物分包给其他航运企业，而宁愿让自己的船舶闲置？
任马力我们的闲置船舶不多，一旦闲置就马上光租给别人。那些被闲置的船舶主要是因为货种变更，它们不太适应主要货种的要求。，我们还把自有的多用途船租给中谷新良，用来捎带空箱。
我们发包给其他航运企业，很多是出于成本的考虑，如某港口有一批货物委托我们运，但附近没有我们的船，就会让附近的合作企业去运，这样成本和时间都可以省很多。
记者目前并非最好的上市时机，德勤集团选择在这个时间点上市的原因何在？
任马力从社会责任讲，一家企业只有正正规规进入到资本市场，才能走得长久，这家企业的运作才是公开、公平、公正的，才能让企业更健康有序地发展。
航运业是资金密集型行业，是钱堆起来的，一定要打通资本市场的渠道，光靠银行不行，这是行业特点决定的。航运企业一般70%的负债率较好，我们在58%左右，算低的，上市后，我们的负债率会更低，因为股本规模会变大。
除此之外，上市后，也可以对之前支持过我们的股东有个交代，会给它们一种退出机制。