汽车翻滚四圈车上3人毫发无伤,车祸碾压只剩腿和

在行车时系好安全带就可以起到保护的作用。在我们紧急刹车的时候，因为惯性会冲到方向盘上或者是前面的靠椅上，这个时候安全带就起了十分重要的作用。所以我们在行车中一定要系好安全带，不要只是敷衍，只为躲避摄像头而去系安全带。这样不仅是对你自己的安全不负责任，更是将你的家庭抛之脑后。在驾驶任何车辆或者是飞机时都会有安全带，它是确保安全所用的带子，材料十分的结实，是尼龙和涤纶的材质。

安全带是汽车的最重要的安保性能之一。一开始安全带只是作为保护乘车人的基本装置，在生产汽车时，为了确保安全，就使用在汽车上。在1885年，安全带其实一开始是使用在马车上的，防止客人在乘客马车时摔下去，就发明了安全带。就是因为有了安全带才可以死里逃生，所以仅仅就是这几根皮带就起了在汽车上保护安全，挽救乘客的生命的作用。

不论在何时，在不安全的时候都会有安全带出现，它可以保护人不被受到伤害，起到防护作用。很多高空作业的人员都会进行使用，所以它在我们国家使用范围还是十分广阔的。在我们行车的时候，一定要注意记好安全带。

在2020年9月22日，新疆吐鲁番的道路上，一辆车形成了侧翻，连续翻倒四次之后滚下山坡，车里面的人却毫发无伤。就是因为有了安全带的保护作用，才不被受到伤害，这也就让大家更加重视了安全带的作用。不要觉得安全带十分的束缚，就不想要系。但其实在关键时候，它可以保护你的性命。

当时的阿某他开车的时候，因为精力不集中在为了躲避来车的时候，猛打方向盘让车失去了稳定性，发生了侧翻。好在当时山坡的地质是比较松软的，再加上他和他的家人都寄了安全带的情况，没有人受到伤害。

      现代社会中，人们如果想要购车汽车、房子等物品，多会选择去银行申请贷款。一方面能缓解经济压力，一方面也能提早享受到汽车、房子的便利。有朋友咨询，新车车贷利息一般是多少？来算一算就知道了！

新车车贷利息一般是多少？
      根据国家规定，汽车贷款利率需要按照央行LPR利率来制定，最高只能浮动36%。的一年期贷款利率为五年期贷款利率为贷款人如果购买的是新车，根据规定，新车的贷款年限不得超过5年，而金融机构大多提供三年的分期服务。
      假设贷款人申请的车贷年限是3年，在的基础上浮动10%-36%的话，那么贷款年利率一般在之间；假设贷款人申请的车贷年限超过了三年，按照的基础上浮动10%–36%的话，贷款年利率一般在之间。
      以建设银行和工商银行举例，在2021年里，贷款人申请车贷1-3年，建设银行的车贷利率是工商银行的车贷利率是如果贷款人申请车贷超过3年，建设银行的车贷年利率是工商银行的车贷年利率是6%。
      以上只是理论性的车贷利息计算方式，由于汽车本身是不断贬值的，贷款人申请的贷款本金越高、还款时间越长，车贷利率也会越高。加上贷款人个人资质不是很好的话，车贷利率有可能超出预料。
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根据国内媒体报道，在柳北高速广西的一个高速路中，一辆雷克萨斯的商务车型发生车祸并导致汽车燃烧，而热心车主准备营救的时候却发现汽车车门死锁，不论用多大的力气都打不开汽车车门，最终还是通过暴力拆解汽车车窗才把车内的被困人员救得出来，对于这件交通事故的发生，雷克萨斯品牌方应该为此负责。
经过网传的视频显示，在一个高速路上一辆雷克萨斯的商务车撞在了路边的护栏上，从而导致汽车引擎盖冒出浓浓的 黑烟，从而导致汽车自燃，车内还有被困的人员，所以路过的热心车主朋友们开展营救，可是营救人员怎么也打不开汽车车门，于是就将汽车的玻璃砸碎然后将人员救出。但在这起交通事故中有一名人员因为昏厥所以无法自行逃脱，营救人员也没有足够的力量将证明车内人员脱出，最终导致这名被困人员死在车内。 

这件事故雷克萨斯品牌方应该负有责任
在这起交通事故中，根据营救人员指出这款车发生交通事故以后车门无法打开，这就造成给营救人员施加了很多的困难，汽车受到撞击之后车门无法打开肯定是汽车安全系统的故障，所以雷克萨斯品牌方负有不可推卸的责任。而雷克萨斯作为国内的二线豪华品牌汽车，又作为一款日系车，本身汽车车皮就薄，而再出现了汽车安全系统的故障，足以见得雷克萨斯汽车商在汽车安全的设计方面存在缺陷。 

，雷克萨斯的一个商务车在高速路上撞到了护栏，从而引起了汽车燃烧的事故，在这起事故中共造成车辆损毁以及一名人员死亡的事故结果。由于这款车撞击之后无法打开车门，所以导致被困人员不能自行逃离，所以雷克萨斯品牌方具有不可推卸的责任。

如果认定是单方事故，保险公司依照车损险和车上人员责任险的保额赔偿。
纵横法律网-山西雅德律师事务所-魏海渊律师

乘车人被甩出车外致死应属于第三者责任保险赔偿范围，本人在代理的案例中即有此类胜诉案例，实践中各地法院判决不一，你可以从以下分析和案例中综合分析自己的情况。
在实践中，我们现在经常遇到，发生单方交通事故，车人人员被抛出车外受伤的情况，那伤者到底算不算第三者，这问题存在很大的争议，各地的法院判决不一，以下三个案子都是支持是第三者，本车的交强险及第三者均要赔偿，此问题存在争议，不是标准答案，《湖北省高级人民法院民事审判工作座谈会会议纪要》第1条、机动车第三者责任强制保险中的“第三者”的范围应严格按照国务院《机动车交通事故责任强制保险条例》第21条的规定确定，被保险机动车发生交通事故时，如本车人员因机动车颠覆、倾斜等脱离了被保险机动车辆造成损害的，不宜将受害人认定为机动车第三者责任强制保险中的“第三者”，受害人请求保险公司承担限额赔偿责任的，不予支持。
案 例 一
因发生交通事故，坐在副驾驶座上的刘某被抛出车外致死，事故发生后，车主李某遂向财产保险公司申请理赔，保险公司却以受害人刘某是“车上人员”为由拒不理赔死亡赔偿金。那么，车上人员被抛出车外致死是否认定为“第三者”?
【案件回放】
2010年5月3日，李某驾驶一辆客货汽车在内蒙古鄂托克前旗发生交通事故，当时正坐在副驾驶座上的刘某从车上甩出后，被倒翻的车辆撞压，后经抢救无效死亡。当地交警部门认定李某负事故全部责任，刘某无责任。后经法院调解，李某向刘某的近亲属赔偿137510元。因该车在某财产保险公司处投保了机动车交通事故责任强制保险，保险事故发生后，李某向该财产保险公司申请理赔。没想到，保险公司却以受害人刘某是“车上人员”为由拒不理赔死亡赔偿金。李某一气之下将保险公司起诉到兴庆区人民法院。
案件审理过程中，原、被告双方就刘某是属于“车上人员”还是按“第三者”进行赔付展开激烈的争辩。保险公司认为事故发生时刘某是在车上，属于车上人员，不能适用第三者责任险予以赔付。而李某认为发生事故后，刘某是被车辆甩出，随后才被车辆碾压致死的，应属于“第三者”。
【法官说法】
机动车辆第三者责任险中的“第三者”，是指除投保人、被保险人和保险人以外的，因保险车辆发生意外事故遭受人身伤亡或财产损失的保险车辆下的受害者。虽然事发前刘某为“车上人员”，但这一身份不是一成不变的，随着特定时空的变化，这一身份也会发生转化。当事故发生时，如果车上人员被抛出车外，未再与所乘车辆接触直接造成伤亡，应将其认定为“车上人员”;当车上人员脱离所乘车辆承载空间，又被所乘车辆拖带、撞击、辗压造成伤亡的，应将其认定为“第三者”。
保险公司主张刘某属于“车上人员”，并没有证据证明其被抛出车外时即死亡。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条之规定，保险公司理应在交强险限额内承担赔偿责任。最终，双方当事人达成了调解协议，保险公司同意向投保人李某支付死亡赔偿金，日前已履行完毕。
案 例 二
在交通事故中被抛出车外受伤的受害人相对于其乘坐的车辆属于“本车人员”还是“第三者”?
【问题提示】
交通事故人身损害赔偿案件中，车上乘客因两车碰撞被抛出车外受伤，相对于其所乘坐的车辆，该伤者属于 “本车人员”还是“第三者”?能否获得其所乘车辆的交强险赔偿?
【要点提示】
《机动车交通事故责任强制保险条例》第三条规定“本条例所称机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。”根据上述规定，肇事机动车的“本车人员”不属于第三者，即承保该车交强险的保险公司对“本车人员”不承担赔偿责任。
关于“本车人员”与“第三者”之间的转化问题，自交强险制度建立至今并没有相应的法律法规或司法解释对其进行明确，很多法院均遇到了类似的疑难案例。本案二审判决从《机动车交通事故责任强制保险条例》将“本车人员”受到的损害排除于赔付范围外的立意出发，对本案事实进行分析，认为受害人贺某某在发生交通事故的瞬间仍然处于车内，事故发生后被外力抛出车外，不能改变其作为“本车人员”的身份，故不符合其所乘坐车辆的交强险赔付范围。本案的一审、二审的观点分别代表了对于类似问题的两种典型观点，对于解决类似案件的疑难具有参考意义。
【案例索引】
一审广州市番禺区人民法院(2009)番法民一初字第3571号(2009年11月9日)。
二审广州市中级人民法院(2010)穗中法民一终字第2016号(2010年11月8日)。
【案情】
原告(被上诉人)贺某某。
被告(被上诉人)宋某某、广州番禺某运输有限公司、李某某、李某佳、覃某某、中国平安财产保险股份有限公司佛山市某支公司(以下或简称“平安保险”)。
被告(上诉人)余某某、中华联合财产保险股份有限公司某支公司(以下或简称“中华联合保险”)。
2009年7月11日5时10分，宋某某驾驶粤ace0号出租车与李某某驾驶粤xa00号货车发生相撞，贺某某被抛车外，造成两车损坏，贺某某受伤的交通事故。交警大队出具《交通事故认定书》，认定宋某某承担此次事故的主要责任，李某某承担此次事故的次要责任，贺某某不承担此次事故责任。上述《交通事故认定书》作出后，宋某某不服，提出复核，复核结果维持了《交通事故认定书》的认定
交通事故发生当天，贺某某被送往广州市番禺区人民医院抢救，中山大学附属第一医院两次出具《病重、病危通知书》，写明贺某某因重型颅脑损伤、原发性脑干损伤，头皮撕裂伤而病危、病重。
事故车辆粤xa00号货车于平安保险投保了交强险。事故车辆粤ace0轿车在中华联合保险投保了交强险。
粤 ace0轿车登记车主系广州番禺某运输有限公司。根据该公司提供的《财产认定书》，该出租小客车所有权及营运权属于李某佳所有，广州番禺某运输有限公司以名义上的经营主体对李某佳的车辆经营进行管理和协助。李某佳与覃兆祥和余某某于2008年6月12日共同签订了《租赁合同》，李某佳将该车租予覃兆祥和余某某运营。交通事故发生时，覃兆祥将该车交予了替班司机宋某某运营。
事故后受害人贺某某将驾驶人、保险公司、车主、车辆支配人等诉至法院，请求上述被告赔偿其受到的损失共计288410.11元。
【审判】
广州市番禺区人民法院一审认为，原告贺某某在交通事故发生前确系本车人员，但在交通事故发生时，原告被抛出车外，结合原告重型颅脑损伤的情况，有理由相信，其受伤主要产生在坠地时，在原告因交通事故抛出车外重型颅脑损伤时，已不属于本车本车人员，从出于保护交通事故受害者的角度出发，被告中华联合保险应对原告的受伤，在交强险限额内予以赔偿。一审判决两保险公司各自在交强险保险限额范围内赔偿原告贺某某的损失，两保险公司之间承担连带责任;不足部分由其他被告按照交通事故责任比例承担连带赔偿责任。
上诉人(原审被告)中华联合保险不服一审判决，向广州市中级人民法院提起上诉。认为受害人贺某某是受到撞击后才飞出车外，此种情况应当认定其仍是本车人员，不能认定为第三者。
广州市中级人民法院二审认为贺某某是否属于“本车人员”应当根据其在交通事故发生的瞬间的空间位置进行判断。本次交通事故发生时，贺某某仍在车内，车辆碰撞后其才被抛出车外，如果没有发生交通事故导致两车的碰撞，其不会被抛出车外，且贺某某被抛出车外后受伤并非由粤ace0号出租车碰撞或者接触所致。，在本次交通事故中，贺某某并没有由“车上人员”转化为“车下人员”的情形，交通事故发生时其仍应当是“本车人员”。综上，本案不符合机动车交强险适用条件，中华联合保险无需在交强险保险责任限额范围内对贺某某承担赔偿责任。原审判决缺乏事实和法律依据，对此予以纠正。中华联合保险的上诉理由成立，予以采纳，对其上诉请求，予以支持。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第(一)项、第(三)项的规定，经审判委员会的讨论决定，判决如下:一、维持广州市番禺区人民法院(2009)番法民一初字第 3571号民事判决第四项、第五项;二、变更广州市番禺区人民法院(2009)番法民一初字第3571号民事判决第一项为平安保险在本判决送达之日起五日内在机动车交通事故责任强制保险医疗赔偿限额内赔偿贺某某10000元，在死亡伤残限额内赔偿其25474.82元;三、变更广州市番禺区人民法院 (2009)番法民一初字第3571号民事判决第二项为宋某某在本判决送达之日起五日内向贺某某赔偿152706.33元，李某佳、覃兆祥、余某某与宋某某承担连带清偿责任;四、变更广州市番禺区人民法院(2009)番法民一初字第 3571号民事判决第三项为李某某在本判决送达之日起五日内向贺某某赔偿59260.78元。
【评析】
一、对案件争议焦点的分析
本案争议焦点是被抛出车外受伤的受害人贺某某相对于其乘坐的车辆是“本车人员”还是“第三者”?解决上述焦点问题应循以下步骤
，须理解《机动车交通事故责任强制保险条例》中将“本车人员”排除于交强险赔偿范围的本意。作为由国家法律强制实施的机动车道路交通事故责任强制保险 (简称交强险)，除具有一般保险的风险管理功能之外，还具有社会保障功能，其主旨在于对受害人在事故中受到的损害进行救济。由于交强险的强制性，其对受害人或称第三者的范围，应由法律法规作出限制。《机动车交通事故责任强制保险条例》第三条规定，受害人中不包括本车人员及被保险人。上述规定将本车人员排除在第三者范围之外，主要是考虑以下几个方面一是基于乘车人与驾驶人之间的信任关系以及乘车人对于车辆驾驶的一定协助和控制能力，乘车人对于行驶过程中对可能发生的意外具有一定的预见和防止能力;二是受到赔偿限额、投保人的实际承受能力的限制，须将交强险有限的赔付限额集中在最需要保障的“第三者”的范围;三是对于乘客的交通安全保障，已经通过其他的制度进行一定程度的保障。2004年5月颁布的《道路运输条例》第三十六条规定，客运车辆从事客运服务必须购买承运人责任险，这在一定程度上对此类不特定的乘客的权益提供了保障，无须在机动车交通事故责任强制保险制度中重复规定。
第二，基于上述理解，针对案件事实进行分析受害人贺某某在发生交通事故前一直乘坐涉案车辆，其与驾驶者一直保持同乘的关系，直至发生交通事故的瞬间这种关系都没有改变，贺某某对于车辆行驶情况的预测和防控能力也没有改变。当两车碰撞后，即交通事故发生后，受害人贺某某基于外力被甩到车外，此时受害人贺某某与驾驶者之间的同乘关系才被改变，但这种外力导致的空间位置的改变不能否定受害人贺某某在事故前与驾驶者之间的信任关系及其对车辆行驶情况的预测和防控能力，故受害人贺某某相对于其乘坐的车辆，不属于交强险制度中“第三者”的范围。
二、本案一审、二审判决的分歧所体现的审理思维路径差异
关于交通事故中“本车人员”和“第三者”的界定和转化，乍看之下是一个简单的事实认定问题，但若往深处挖掘，本案一审判决和二审判决的分歧体现了两种不同的审理思维路径。细看一审判决关于原告贺某某是否本车人员的论述，当中强调了“出于保护交通事故受害者的角度出发”，从而认定原告贺某某由“本车人员” 转化为“第三者”。显然，一审判决重点考虑了本案的社会效果，从保护受害者的角度出发，再回归到对受害人是否属于“本车人员”的事实分析。这是一种从社会效果出发倒推事实认定和法律适用的思维路径，虽然备受争议，但在审判实践中并不鲜见。而在二审过程中，同样存在争论。一种意见认为原审判决正当，既然目前 “本车人员”的概念不明确，故应该从设立交强险制度的目的和保障交通事故受害人的利益的角度出发，从而认定原告贺某某为“第三者”;另一种意见认为，在审判中判断原告贺某某是否“本车人员”应当根据对事实和法律法规的分析来确定，出于社会效果的考虑而牵强地认定其为“第三者”，有违《机动车交通事故责任强制保险条例》的规定，亦有违“以事实为依据，以法律为准绳”的基本审判原则。最终，本案经合议庭及审委会讨论，多数意见采纳了第二种意见，认定原告贺某某属于“本车人员”，体现了对上述第二种审判思维路径的认可。
三、相似案例的处理情况
在此值得一提的是，关于“本车人员”与“第三者”之间的转化问题，自交强险制度建立至今仍没有相应的法律法规或司法解释对其进行明确，很多法院均遇到了类似的疑难案例，主要分为受害人在交通事故发生后被抛出车外受伤及受害人被抛出车外后受到车辆的碰撞或碾压而受伤两种。对于第一种情况，各种案例呈现出来的处理办法主要有两种，分别与本案一审观点和二审观点一致，其中与本案二审一致的观点较为普遍。在另一种情况，即受害人抛出车外后受到碰撞或碾压的情况，大部分案例均认定本来属于“本车人员”的乘客受到车辆碰撞或碾压之前，其已经脱离了其原先乘坐的车辆，转化为“第三者”，故其所受损害应当属于该车辆的交强险赔偿范围，最高法院在最高人民法院公报案例库公布的相应案例亦确认了这种处理方法。
案 例 三
被抛出车外，乘客瞬间成“第三者” 所以保险公司还是得赔钱。
青年小刘乘坐沈某借来的轿车到盱眙，半路上沈某超车失控，轿车冲下路沟翻车，刹那间小刘被抛出车外，又遭该车碰撞不幸死亡。事发后，保险公司以“小刘是沈某车上乘客、不属交强险规定的第三者”为由，拒绝赔偿。为此，小刘父母将沈某及该车投保的保险公司告上法庭。
小刘“身份”究竟如何认定?保险公司要不要赔偿?
2010 年5月18日，沈某开着小轿车去往盱眙县城，车上还有朋友小刘。沈某驾车一路沿331省道由西向东行驶，当开到331省道253公里处、在超越同向行驶的一辆大货车时，因方向失控，轿车猛然冲入左侧沟中翻车。小刘猝不及防被抛出车外，落地后又被翻滚的轿车撞个正着，不幸当场死亡。
经交巡警部门认定，这起事故中，沈某是借了别人的轿车，他自身有准驾车型驾照，但他驾车过程中，在限速70公里的路段超速行驶，并且在开到中心黄实线的路段超车，遇紧急情况时操作失误，未按操作规范安全驾驶，违反道路交通安全法有关规定，应当负事故全部责任。
不久，沈某与小刘父母达成赔偿协议无论最终事故性质如何确定，沈某赔偿死者相关费用17万元，其余在肇事车投保的交强险和第三者责任险范围内赔偿31万元，其中16万元归小刘父母。达成协议后，沈某向小刘父母赔偿了17万元。
不承认死者是“第三者”，保险拒赔，案发当年，沈某经盱眙县法院一审，以交通肇事罪被判刑1年缓刑1年。而小刘不幸死亡产生的赔偿问题，并未了结。由于保险公司拒绝赔偿，小刘父母将沈某及保险公司告上法庭，索赔48万余元。
沈某对此没有辩解。保险公司则辩称，对发生交通事故事实没有异议，但对这起事故的责任认定不予认可。因为死者小刘当时是乘客，应当为车上人而不是交强险赔付的“第三者”。不应在交强险范围内承担赔偿责任。
法院审理认为，在这起事故中，小刘被抛出沈某驾驶的轿车后又被该车碰砸致死，相对于他原来乘坐的轿车而言，属于交强险应当赔付的“第三者”。据此，一审法院裁定，保险公司赔偿小刘父母死亡赔偿金、精神损害抚慰金11万;沈某赔偿5万元。
保险公司不服判决，于今年上半年提起了上诉。
法官点评
乘客飞出汽车时，身份就已转，淮安市中院承办法官告诉扬子晚报记者，依据《机动车交通事故责任强制保险条例》第21条规定，被保险机动车发生交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车交强险责任限额范围内予以赔偿。一度有意见认为，根据这一规定，交强险赔付对象已将本车人员排除在“第三者”范围之外。在该案中，交通事故发生前，小刘虽然属于车上人员，由于驾驶员操作失误，导致涉案车辆失控，将小刘抛出车外，随后被涉案车辆碰砸，造成当场死亡。，小刘在被涉案车辆碰砸时，并不是在该车辆之上，而是在该车辆之下，也就是说，因为特定时空条件发生了变化，小刘已由车上人员转化为车外“第三者”。依照上述规定，保险公司应在交强险责任限额内，对受害人人身伤亡、财产损失予以赔偿。所以，从交强险设立本意以及保护受害人权益出发，小刘应当属于 “第三者”范畴，这一扩展性解释并不违背立法本意。
日前，淮安市中院作出二审裁定，驳回保险公司上诉，维持原判。
这辆车撞上了飞出车的这名乘客，承保这辆车交强险的保险公司，该不该对飞出去的这名乘客承担赔偿责任?
参考答案
从飞出汽车的一瞬间开始，这名“原乘客”的身份就从“车上人员”变成了机动车交强险中的“第三者”，要承担赔偿责任。