f1法拉利-法拉利f1新闻

F1
里用的是V8
2.4升引擎
功率是车队的机密，不会让外人知道的

F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。

俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站巴林站

关键词维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺

第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。

（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）

第四站阿塞拜疆巴库赛道

关键词排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站加拿大蒙特利尔赛道

关键词维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站英国银石赛道

关键词维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。

第十一站德国霍根海姆赛道

关键词雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。

第十四站意大利蒙扎赛道

关键词陀螺

维特尔又一次展示陀螺大法，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站巴西

关键词内斗

比赛阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。

第二十一站阿布扎比亚斯码头赛道

关键词放车失误、双车进站秀

Q3阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信，一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉利高开低走痛失好局。

2019.4.14中国法拉利内斗，重演让车事件。

2019.4.28阿塞拜疆勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为–换成绩牌。

2019.6.23法国勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。

2019.7.14英国维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。

2019.7.28德国维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟以上的差距。

2019.9.1比利时维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比模仿梅奔进站换胎，维特尔用时6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F2008
F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。 在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。

舒马赫从法拉利退役后。
最主要的原因有两点1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）
原因很复杂，是多方面的。，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。

法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款传奇赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器
1950法拉利125
1950-1951法拉利375
1952-1953法拉利500
1953-1954法拉利553 Squalo
1954-1955法拉利625
1955-1956法拉利555 Supersqualo
1956-1957蓝旗亚-法拉利D50
1957蓝旗亚-法拉利801
1958-1960法拉利246
1960法拉利246P
1961-1962法拉利156
1963法拉利156/63
1964-1965法拉利158
1964-1965法拉利1512
1966法拉利246/66
1966-1967法拉利312
1967-1968法拉利312/67
1968-1969法拉利312/68
1969法拉利312/69
1969-1971法拉利312B
1971-1973法拉利312B/2
1973法拉利312B3-73
1974-1975法拉利312B3-74
1975-1976法拉利312T
1976-1978法拉利312T2
1978-1979法拉利312T3
1979法拉利312T4
1980法拉利312T5
1981法拉利126CK
1982法拉利126C2
1983法拉利126C2B
1983法拉利126C3
1984法拉利126C4
1985法拉利156/85
1986法拉利156/85
1987法拉利F1-87
1988法拉利F1-87/88C
1989法拉利640
1990法拉利641
1991法拉利642
1991法拉利643
1992法拉利F92A
1992法拉利F92AT
1993法拉利F93A
1994法拉利412T1
1994法拉利412T1B
1995法拉利412T2
1996法拉利F310
1997法拉利F310B
1998法拉利F300
1999法拉利F399
2000法拉利F1-2000
2001-2002法拉利F2001
2002-2003法拉利F2002
2003法拉利F2003-GA
2004法拉利F2004
2005法拉利F2005
2006法拉利248F1
2007法拉利F2007
2008法拉利F2008
2009法拉利F60
2010法拉利F10
2011法拉利F150
2012法拉利F2012
2013法拉利F138
2014法拉利F14T
2015法拉利SF-15T
2016法拉利SF16-H
2017法拉利SF70H
2018法拉利SF71H
2019法拉利SF90
2020法拉利SF1000
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