洛达尔隧道-洛达尔隧道是单向还是双向

洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道。洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千米。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越洛达尔附近的松恩峡湾，而且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长一段地势非常险峻的山路，并且在冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的行车时间将从以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。 根据设计，洛达尔隧道每小时通过车辆的能力为400辆。但由于挪威人口较少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。
世界最著名十大铁路隧道如下连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53,850米，1984年建成；日本上越新干线上的大清水隧道，长22,228米，1979年贯通；日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18,700米，1975年建成；意大利亚平宁隧道，18,500米，1934年建成；日本山阳新干线上的六甲隧道，16,250米，1972年建成；日本上越新干线上的榛名隧道，15,350米，1982年建成；瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，14,980米，1981年建成；日本上越新干线上的中山隧道，14,900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成；中国大瑶山隧道，长14,295米，1987年建成

截止2021年，世界上最长的隧道是圣哥达基础隧道。

2006年6月1日，贯穿阿尔卑斯山脉、长达57km的圣哥达基线隧道在瑞士正式开通,成为世界上最长的铁路隧道,，ABB创新技术广泛应用于这条隧道。

圣哥达山脉横亘在阿尔卑斯山的中心地带。圣哥达基线隧道是阿尔卑斯山的第二条穿山隧道，地处深山之中。这条隧道位于阿尔卑斯铁路新干线的中心位置，ABB最新节能技术将保障隧道通风系统运行，并为铁路网络基础设施提供可。

建设历程

早在1954年秋,瑞士联邦政府内政部高速公路委员会就提出修建圣哥达公路隧道的计划。1960年联邦议会批准了这一计划。

1965年6月25日,成立了修建圣哥达公路隧道委员会。它受联邦公路司和乌里州、提契诺州的委托,负责制定工程草案、施工图纸及投标、工程监督等工作。1968年5月15日,联邦政府从十六个不同方案中选择了两个。

京九铁路五指山隧道

一、工程概况

京九铁路五指山隧道位于赣粤两省交界的广东省和平县境内，为双线隧道，建筑限界按”隧限-
-2B”设计，线间距4米，隧道进口里程DK498十884．5，出口里程为DK503+349.9，全长4465米，是
京九线最长的双线隧道。全隧道均设在直线地段，断面加宽W=0。为保证工期，提前探明、处理矿
区影响段和其它不良地质问题，并方便运营期间有害地下水的处理，隧道采用进、出口设乎导方案
，其中进口平导长1860米，出口平导长2016米。隧道支护结构按新焕法原理设计，衬砌断面形式从
锚喷支护机理、结构受理条件以及便于机械化施工和运营通风等多种因素考虑，采用曲墙式衬砌断
面，轨面以上部分参专隧一0034″设计，轨下部分为个别设计，以满足隧道内铺设预应力混凝土宽轨枕道床的要求。II、III类围岩地段设仰拱，Iv、V类围岩按鉴定意见铺底加厚到20厘米。隧道内按＜隧规＞设置大小避车洞、双侧电缆槽(左侧为通信信号电缆、右侧为电力电缆)、中心水沟及双侧水沟、下锚段及运营通风预留段等。
五指山隧道设计经专家评审、铁道部评审领导小组审定，获得优秀勘察设计一等奖。工程合格率100％；分部工程优良率96％，分单位工程优良率100％，质量总评为优良。
五指山隧道1996年6月交付运营，行车速度达60公里／小时，1997年2月提速试验速度达80公里／小时，1997年全段提速试验行车速度达120公里／小时，试验合格率100％，优良度95％。
五指山隧道自1993年5月2日开工，1995年6月24日竣工，提前工期2个月，为京九线的按期建成创造了有利和重要条件。并使施工企业能抽出大量劳力、设备投入到新线建设，创造更好的经济效益。京九铁路五指山隧道工程在京九线质量大检查，多次被评为第一名。

二、新技术应用与科技创新

在设计方面，为防止有害气体溢出，采用了全封闭衬砌措施；该隧道从108、109沥青铀矿的中间下部通过，在DK501+200 — +720为矿区影响地段，四断层自矿区延伸到DK501+720 —- +820段，在DK5012m — +800段结构上采用全封闭措施，拱墙满铺防水板，模注衬砌采用S8抗渗混凝土，铺底加厚到60厘米，施工缝全部采用橡胶止水条封闭，边墙底部一律不设泄水孔。
，设计中采用的全隧复合式衬砌结构形式，确保了施工的质量、安全。
施工中采用的新工艺为发挥围岩的自承能力，施工中针对围岩情况采用了光面爆破、预裂爆破技术。确保隧道内干燥无水，使用了防水板，施工中引入了快速焊接工艺。为适应快速施工的需要，混凝土中掺入了减水剂，锚杆采用了药包锚固。喷射混凝土采用混工喷射机。施工通风中采用了拉链式通风管、射流式通风机，安装了水幕降尘器。
在施工中还利用水平钻超前钻探预报地质情况，加快进度，防止了坍方，降低了造价。还有，施工中充分采用”新奥法”施工，及时准确对围岩变形进行监测，科学地指导了全隧的施工。
在施工技术管理方面，隧道工程局建立了安全、质量保证体系，明确了岗位职责、包点到人、定期检查。施工中，制定并推广了各工序安全质量操作细则，将安全质量与效益挂钩，实施了超欠挖奖惩办法，拱墙衬砌质量及防水板质量奖惩办法、浆砌石质量奖惩办法等。针对软弱围岩制定了开挖及初期支护施工细则，确保了通过II、III类围岩段的顺利施工。对关键性工序实行定人、定岗，如喷混凝土、打锚杆、隐蔽检查，拱墙衬砌刹尖等工序。工程质量实行内部质量检查工程师跟班检查，外部监理工程师监督检查，内外结合的办法。

　　勒奇山隧道全长近35公里,由瑞士政府斥资43亿瑞士法郎（约合35亿美元）,历时8年建成.这条隧道拉近了南北欧洲的距离,不仅缓解了交通压力,还使货物运输变得更加方便.它全长35公里,是排在日本的青函隧道和英吉利海峡隧道之后的世界第三大隧道,不过却是目前世界上最长的陆地隧道.在勒奇山隧道中,货运列车和客运列车可以分别达到每小时160公里和240公里的速度,而且即使是在深山中行进,手机信号也非常好.有了它,从德国到意大利的旅行将会缩短一个小时,人们到欧洲著名的滑雪旅游胜地去度假也将更为方便.在阿尔卑斯山还有一条更长的陆地隧道正在建设当中,这就是和勒奇山隧道平行的“圣哥达”隧道,到2017年完工之后,它将成为世界上最长的铁路隧道,全长57公里.1990年12月 1日,全世界最长的一条海底隧道打通了最後一块岩石,实现了人类从陆地穿越英吉利海峡的梦想,英伦三岛再也不是一个海岛了.整个隧道工程由两条直径各为7.6 米的火车隧道和一条直径为4.8 米的服务隧道组成.两条火车隧道之间相距30米,服务隧道平行其中.海底隧道全长53公里,其中有37公里在海底,是全世界最长的的海底隧道之一.隧道像三条巨龙,从法国西北部的桑加特一直延伸到英国英格兰东南部的莎士比亚山崖.世界上最长的隧道是日本的青函隧道,它连接本州与北海道这两个岛屿.隧道于1988年建成,长53千米,但只有22.5千米在水下 瑞士将兴建全世界最长火车隧道,隧道位于瑞士阿尔卑斯山脉下方约2400英尺处,列车就能够以248公里的时速,穿过戈特哈尔德山脉,直达意大利.这是历来挖得最深的穿山隧道.戈特哈尔德原本已有火车隧道,而且历史悠久,是120年完成的,全长14.4公里.将新建的戈特哈尔德隧道全长57.6公里,在2012年开通,从巴塞尔至米兰的行车时间,将会由目前的5个多小时,减少至3小时45分钟.

陕西的终南山隧道18公里