最高时速32kmh(大众ID4crozz侧柱双假人测试结果为优

近日，一汽大众旗下纯电SUV车型ID.4 CROZZ通过中国汽研进行了双假人侧面柱碰测试经过四大项目的碰撞试验后，ID.4 CROZZ获得了所有优异的结果，从安全角度提高了车型的市场竞争力

一汽大众ID.4 CROZZ通过了双假人侧面柱碰撞试验

什么是侧面柱碰撞试验

很多人都熟悉车辆碰撞试验。我们一直看到，某款车型通过各种渠道获得了欧洲e-ncap碰撞试验的五星评级或中国C-ncap碰撞试验的四星评级

在这些碰撞试验中，送检车辆将坐在成人和儿童假人中，然后进行正面、侧面和尾部碰撞。然后，测试人员将观察碰撞变形、假人“受伤”以及车辆在遭遇碰撞后是否能够及时远程呼叫救援

之前，在中国的侧面碰撞过程中，只有“侧面移动障碍物碰撞试验”，即，在中国汽车科学研究院2020年发布的C-NCAP管理规则（2021版）中，使用装有立方体的移动汽车与试验车辆碰撞，模拟车辆侧面的大面积碰撞增加“新能源汽车侧柱碰撞试验代替变形移动壁障侧撞试验及评价方法”，在新的试验中，原有移动小车将配备“上升式”“立柱模拟汽车在行李箱为圆柱体时撞击电线杆

新能源公司之所以使用这种测试方法，是因为许多车型选择将电池组布置在车身下方，由于车辆侧面受到撞击，极易着火、燃烧甚至爆炸。据统计，在中国，大约38%的侧面碰撞事故造成的死亡是由乘客头部撞到树或电线杆造成的。如果电池组起火爆炸，后果将更加严重

，传统移动屏障的悬挂高度通常略高于车辆底盘，电池组的碰撞概率和面积不大。，对于蓄电池安全性而言，试验结果的参考意义不大。由于此栏底部位置低于车辆底盘，碰撞时会完全侵入底盘电池组，测试结果具有较高的参考价值

尽管新的管理规则早在去年8月就在C-NCAP官方网站上发布，与之前测试的小鹏P7和比亚迪汉车相比，2021年测试的许多纯电动汽车仍然使用可变形移动壁障侧面碰撞进行测试

，一汽-大众ID.4 CROZZ成为第一辆采用新标准并将儿童假人放在后排的测试车辆。这个“阵容”比欧洲e-ap标准更加严格

试验结果非常出色

试验是根据欧洲ncap侧面柱碰撞法规进行的，即，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32kmh的速度横向撞击固定桩。碰撞位置是车辆最薄弱的B柱，也是离蓄电池组最近的位置。通过车辆变形、假人伤害性能和蓄电池状况验证整车和蓄电池组的安全性能，重点是车身结构强度、蓄电池组稳定性和乘员保护能力