2022亚洲欧洲日产韩国(日韩系反倒唱了主角 2022纽

美国东部时间2022年4月13日，因疫情中断了两年的纽约车展再一次拉开了帷幕。作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展会，2022纽约车展上亮相的首发新车并不算多，不过好在有着足够高的看点。而最有戏剧性意味的是，在本届纽约车展上，日韩系品牌发布的重点新车明显多于欧美品牌，反倒唱起了主角。既有现代新款帕里斯帝这样的旗舰级SUV，又有以丰田GR卡罗拉为代表的性能车，也不乏一些充满了未来科技理念的电动车型。虽然我们几乎都无缘现场观展，但不妨在此将本届纽约车展发布的重点新车做一次汇总，也让各位看官一次性看个够。

※ 日系品牌重点新车

（1）日产Pathfinder特别版【首发】

2022纽约车展上，日产全新Pathfinder Rock Creek版车型首发亮相。新车是针对越野性能升级的一款特别版，将在2022年夏季正式登陆北美市场。

外观方面，日产全新Pathfinder Rock Creek版采用了更加野性的进气格栅以及下护板。升级项目包括18英寸防脱轮圈、AT越野轮胎、升高了0.6英寸（约15mm）的越野悬架以及行李架等等。在前门和后备厢尾门处，日产全新Pathfinder Rock Creek版还增加了Rock Creek专属标识来彰显身份。

内饰方面，日产全新Pathfinder Rock Creek版在座椅和中央扶手处增加了橙色的Rock Creek专属标识，在方向盘、座椅以及门板等处都采用橙色缝线处理。

动力方面，日产全新Pathfinder Rock Creek版搭载经过加强的3.5L V6发动机，最大功率提升至295马力（普通版本284马力），峰值扭矩提升至366牛·米（普通版本351牛·米），与之匹配的传动系统依旧是9速自动变速箱，并配备四驱系统。

（2）日产新款聆风【首发】

本届纽约车展上，日产品牌发布了旗下新款聆风的美规版车型。

虽说已经是中期改款，日产新款聆风美规版车型的设计和老款相比变化不大，依旧延续了封闭式设计的进气格栅，并更换了全新的日产品牌LOGO。，两侧的大灯组将V-Motion的前脸设计进一步放大，使得新款聆风看起来更具运动感。

新款聆风的车身侧面延续了两厢车的造型，并更换了全新样式的17英寸双色密条辐轮圈。车尾整体造型变化不大，全新的半包式尾部扰流板搭配上底部的扩散器设计，使得新款聆风的年轻运动化风格更加鲜明。

在内饰方面，新款聆风的升级主要体现在细节上。例如，新款聆风采用了液晶仪表盘与机械仪表相结合的设计，中央内嵌多媒体控制屏，保留了空调系统等实体物理按键，整体的设计风格依然是以实用为主。配置方面，新款聆风将增加ProPILOT 2.0智控领航技术，从而让车辆具备了更加先进的驾驶辅助系统。

动力方面，新款聆风美规版搭载110kW电机和160kW电机，提供40kWh和60kWh两种不同的锂电池组。在美国EPA测试环境下，新款聆风美规版的最大续航里程分别为240km和346km。

（3）丰田GR卡罗拉【首发】

2022纽约车展上，丰田汽车旗下高性能运动品牌GAZOO Racing的第四款车型“GR卡罗拉”正式亮相。新车将会推出Core版以及Circuit Edition版，其中Core版预计将在2022年底登陆美国市场，而Circuit Edition版将在2023年推出。

GR卡罗拉是基于卡罗拉掀背版升级而来，在外观上最明显的设计就是其凶悍的大尺寸中网，不光视觉冲击力强大，还可以为发动机提供充足的散热。两侧的进气口营造出宽体效果，配合前唇的扰流板，更彰显高性能的属性。而Launch Edition（首发版）车型在发动机盖上还配备有进气口设计，更具攻击性。Core版车型将提供黑、白、红三种车身颜色，Circuit Edition版将提供白、红、灰三种车身颜色。

GR卡罗拉作为目前GR系列唯一的一款四门车型，翼子板处配备了通风口设计，可以为刹车散热，刹车系统配备4活塞卡钳，其外面是18英寸轮圈，以及尺寸为235/40 ZR18的米其林PS4系列轮胎。，GR卡罗拉还在侧裙增加了“GR-Four”的标识来标榜它的四驱系统。

GR卡罗拉在车尾采用了新颖的三出排气布局，配合扩散器设计，视觉效果相当惊艳，其排气声浪效果也十分令人期待。值得一提的是，首发版车型将拥有尺寸更大的扰流板和碳纤维车顶。

GR卡罗拉的内饰与卡罗拉（海外车型）保持一致，通过纯黑配色，加上桶形座椅以及GR方向盘等升级，提升了车内的运动感。GR卡罗拉的座椅采用真皮 Alcantara 织布拼接，还配备了前排座椅加热功能。，GR卡罗拉还换装了全液晶仪表，并配备了自适应巡航和车道保持等功能。

GR卡罗拉基于改进的TNGA GA-C平台打造，在动力上继续搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大功率300马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统将会提供6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统，Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁。

（4）斯巴鲁新款傲虎【首发】

本届纽约车展上，斯巴鲁带来的新款傲虎完成了首发亮相。新车采用尺寸更大的前格栅，并且升级了流媒体后视镜等配置。动力上，新款傲虎或将与现款车型保持一致，推出2.4T/2.5L两种动力版本可选择。

新款傲虎在外观设计层面迎来了比较明显的调整，前格栅尺寸增大，边框显得棱角分明，大大提升了车辆的整体气场。，新车头灯组造型也变得更加锋利，攻击性显著提升。

还可以看到，新款傲虎在前包围、侧裙、轮拱以及后包围等处均配有尺寸宽大的黑色护板，车顶行李架更是造型夸张，赋予了车辆更强的野性。

内饰方面，新款傲虎在中控台设计上并没有做出明显调整，不过据了解，新款傲虎将会配备流媒体后视镜，，车辆的驾驶辅助系统将会得到显著升级，进一步增强车辆的行驶安全性。除此之外，无线CarPlay功能也将不会缺席。在动力上，新款傲虎或将与现款车型保持一致，推出2.4T/2.5L两种动力版本可供选择。

※ 韩系品牌重点新车

（1）现代新款帕里斯帝【首发】

现代汽车于本届纽约车展上正式发布了新款帕里斯帝，新车作为改款车型，融入了新家族式设计元素，造型看上去更为大气。

外观设计方面，现代新款帕里斯帝的前脸部分采用了十分硬派的设计语言，尺寸宽大、造型方正的前格栅非常引人注目，内部大面积采用矩形设计元素，可以让车辆拥有更加大气的视觉效果。，新车头灯组内部的光源布局拥有非常高的辨识度，前包围处还配备银色装饰条，起到了不错的点缀作用。

车身侧面，新款帕里斯帝采用了多辐式设计的轮圈，看上去显得更加时尚。，新车有着十分魁梧的身材，凌厉的线条设计可以让新车拥有更强的攻击性。车尾方面，新款帕里斯帝主要的变化体现在尾灯和后杠造型上，其中尾灯造型以及内部的样式有很大不同，采用了竖直的光源，后杠也变得更加紧凑。

内饰方面，新款帕里斯帝采用了现代品牌最新样式的四辐多功能方向盘，与途胜L的类似，底部拥有更好的扶握感。，新款帕里斯帝的中控台中央控制区的局部样式也有所改变，增加了显示屏的尺寸和应用范围。，新款帕里斯帝配有第三排座椅，后备厢内部集成了后两排座椅的控制按键，上方还配有12V电源，增强了车辆的实用性。

动力方面，新款帕里斯帝配备一款3.8L V6发动机，最大功率295马力，传动系统匹配8速自动变速箱。而除了这套动力总成外，未来新款帕里斯帝还有可能会提供混动车型供消费者选择。

（2）起亚新款Telluride【首发】

2022纽约车展上，起亚汽车发布了旗下新款Telluride。起亚新款Telluride其实与现代新款帕里斯帝互为姊妹车型，新车在外观和内饰上都有一定升级。

起亚新款Telluride的格栅造型依旧延续家族式设计风格，内部装饰改为横竖相间的网状结构。大灯内部结构有所调整，日行灯改为竖条形状。下包围也进行了调整，防擦板的面积更大，而且内部的雾灯布局也改为了上下排列。

内饰部分，起亚新款Telluride由12.3英寸中控屏和10.3英寸仪表盘组成的双联屏设计十分抢眼，与此前发布的全新一代起亚SPORTAGE可以说是如出一辙，也将配备最新的信息娱乐系统，并且还会配备10英寸HUD抬头显示屏。，起亚新款Telluride的空调出风口造型有所调整，方向盘造型和中央通道区域则与现款车型基本保持一致。

动力方面，起亚新款Telluride将搭载3.8L自然吸气V6发动机，最大功率286马力，峰值扭矩355牛·米。传动系统方面匹配了8速自动变速箱，并配备有一套四驱系统，还将配备陡坡缓降功能。

（3）起亚全新一代极睿美规版【首发】

本届纽约车展上，起亚旗下全新一代极睿的美规版车型首发亮相。新车作为一款全球车型，之前在2021年11月已经完成了全球首发，本次纽约车展发布的美规版车型与韩版车型基本保持了一致，只是细节上稍有不同。

外观方面，美规版的起亚全新一代极睿采用了最新的设计风格，前脸以一条贯穿式灯带以及分体式大灯组成，大灯下方采用不规则造型的日间行车灯设计，十分抢眼。，根据动力形式的不同，美规版起亚全新一代极睿还采用了双外观设计，下包围和格栅造型有着细小的差别。

美规版起亚全新一代极睿车身侧面的造型比较稳重，后尾窗和尾灯搭配起来显得非常时尚。值得注意的是，插电混动版车型的充电口位于翼子板处，而纯电动版车型的快充充电口则位于车头，并且还支持放电功能。在车身尺寸方面，美规版起亚全新一代极睿的长、宽、高分别为4420mm/1825mm/1535mm。新车尾部采用了折线形的尾灯组，整体看起来更加的饱满且收敛。

内饰整体的设计颇具科技感，中控屏和仪表采用了联屏布局。其中，中控屏的尺寸为10.25英寸，全液晶仪表的尺寸为10英寸。双辐式方向盘造型比较复古，旋钮式换挡装置则为新车增加了一定的档次感。

在动力上，美规版起亚全新一代极睿将继续提供油电混动、插电混动和纯电动三个动力系统版本。其中，油电混合动力车型配备1.6L四缸发动机和32kW电动机，总功率为139马力；其中，发动机最大功率104马力，峰值扭矩144牛·米。插电式混合动力车型则配备有更大的62kW电动机，最大功率为180马力。纯电动车型的电机最大功率为201马力，续航里程为407km。

※ 美系品牌重点新车

（1）福特GT特别版【首发】

2022纽约车展上，本土品牌福特正式首发了福特GT Holman-Moody Heritage Edition。据悉，新车是为纪念1966年勒芒24小时耐力赛期间，福特GT包揽前三的辉煌历史。此前，福特已经推出了多款特别版车型。

该特别版车型是为了纪念Holman Moody，而其涂装颜色则是来自1966年勒芒24小时耐力赛中，获得第三名的赛车涂装。其经典的红白金颜色搭配，设计灵感是来自编号为5（底盘代号P/1016），并且在1966年勒芒24小时耐力赛中获得第三名的GT40赛车。

，福特GT Holman-Moody Heritage Edition还在新车上增加了裸露的碳纤维材质作为点缀；轮圈则是常规的双五辐式黑色涂装，内部的Brembo多活塞制动卡钳采用了以黑色为主并带有银色饰边的涂装。

内饰方面，福特GT Holman-Moody Heritage Edition同样采用了大量的碳纤维材质，遍布于车门槛和中控台上；，新车的座椅上加入了黑色Alcantara和金色装饰缝线，仪表板和方向盘上采用黑色Alcantara和黑色皮革相拼接的设计，质感十足。

动力方面，福特GT Holman-Moody Heritage Edition依旧搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率660马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

（2）Jeep大切诺基4xe特别版

本届纽约车展上，Jeep大切诺基4xe High Altitude特别版车型正式亮相。新车采用了独特的外观套件设计，将在2022下半年面向海外市场开启订购。

从外观上来看，Jeep大切诺基4xe High Altitude特别版采用了专属的蓝色涂装（Hydro Blue Pearl Coat），并在轮圈和车顶等处采用熏黑处理，并且车辆还配备有21英寸密辐轮圈。进一步提升了观感和个性。

动力方面，Jeep大切诺基4xe High Altitude特别版搭载一台2.0T涡轮增压发动机 两台电动机组成的混合动力系统，系统最大功率276千瓦，峰值扭矩637牛·米。传动系统匹配8速自动变速箱，纯电模式下的续航里程为40公里。

（3）Jeep Wagoneer L【首发】

除了前面提到的大切诺基4xe High Altitude特别版，Jeep品牌在2022纽约车展上还首发亮相了Jeep Wagoneer L（长轴距版）车型。新车在Wagoneer基础上针对轴距和车身长度进行了加长，并且还搭载Jeep最新的直列六缸发动机（内部代号为GME-T6）。未来上市后，Wagonee L的竞争对手将锁定凯迪拉克凯雷德ESCALADE ESV以及林肯领航员L等豪华美式大型SUV的长轴距版车型。

本届纽约车展上首发的Jeep Wagoneer L（长轴距版），其前脸与全新的Wagoneer保持一致，家族式七孔格栅设计辨识度很高。新车的车身侧面比普通版车型轴距增加了178mm，车身长度增加了305mm，增加的空间主要体现在第三排座椅后面。

内饰方面，Jeep Wagoneer L（长轴距版）与标准轴距版车型并没有太大区别，依旧配备了全液晶仪表盘、内嵌式中控多媒体系统、双辐式多功能方向盘以及后排娱乐系统等。，新车还可以选装10英寸HUD抬头显示器和数字后视镜，并拥有七座和八座的座位布局可供选择。

动力上，Jeep Wagoneer L（长轴距版）搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。其中Wagoneer L的最大功率为313 千瓦，峰值扭矩为635牛·米；Grand Wagoneer L 的最大功率为380千瓦，峰值扭矩为678牛·米。传动系统方面匹配的是八速自动变速箱。

，新车提供三种四驱系统。其中，Quadra-Trac I有一个单速分动箱，Quadra-Trac II有一个双速分动箱，可以将100%的可用扭矩传递到具有最大牵引力的车轮；而Quadra-Drive II则配备有一个电子限滑差速器，可以预测低牵引力，并主动调整扭矩分配。

※ 编辑点评

此前，2022纽约车展的主办方曾表示，本届纽约车展的重心将被放在纯电动车型上。不过从此次车展实际的参展阵容上来看，仍旧不乏一些具备较高产品力的燃油车产品。在全球疫情仍未平息的大背景下，曾经作为全球汽车产业风向标之一的纽约车展在停摆两年之后首度重启，各车企之间的地位和格局却似乎发生了潜移默化的改变。就如同本文在开头所提到的那样，即便是纽约车展这种主要面对北美市场并且主办地就在北美的汽车展会，如今却成为日韩系品牌唱主角的场地，连美国本土品牌都已经退居二线，这其中的种种原因的确值得业内相关人员关注与思考。