cdf赛车(2019款本田非双CRF1000L深度试驾体验)

AfricaTwin-非双这个响亮的名字源起于80年代本田以一款650双汽缸水冷引擎车款，连续拿下三届巴黎达卡年度总冠军的越野赛车，这部车的型号为XRV650而车名就叫做AfricaTwin。

到了90年代之后，这种粗旷的大型越野耐力车，已经被多功能车款逐渐取代，非双的名号也淡出了销售市场多年。直到2015年，本田车厂在意大利米兰车展，释出了一款造型非常独特的车款，巨大高耸的身躯，搭载大排气量的双汽缸引擎，两颗大灯像凶神恶煞般盯着前方，配备跑车式的黄金倒立前叉却搭载越野车使用的钢丝轮框，经典拉力冠军赛车CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重回销售市场。

全新的CRF1000LAfricaTwin是一部非常有骑乘乐趣的大型越野车，轻量的车身，优异的操控性，与顺畅无比的动力输出，而当时我们体验的是双离合器的DTC变速箱版本，更感受了本田在变速箱技术的顶尖工艺，这颗变速箱非常聪明，档位切换时机非常精确，毫无顿挫与拖拉延迟的感觉，但即便这颗DTC变速箱设计的如此完美，笔者仍私心的认为，还是传统排档多那么一分人与车的沟通传递。

经过了三年的销售历程，本田车厂接收到大量针对非双的使用者反馈，这包含一般车主骑士的骑乘感受，还有纯越野林道玩家与职业赛车手的实战回馈总合了这些资料，于2018年推出了小改款AfricaTwin体验这部2019款的优化版本的非双，最让笔者期待的就是本次台本提供的试驾车款为传统变速箱版本，让笔者心中的挡车魂得以绽放燃烧。

优化了哪些?

在正式跨上这部CRF1000LAfricaTwin之前，我们先简单的说明一下新版的非双在哪些组件作了改良优化。

1，仪表板做了重新配置，站立骑乘也能清楚阅读仪表信息

2，HSTC循迹控制系统从三段升级为七段，第七段介入最严密

3，三种电控动力模式任意切换，包含Tour巡航/Urban城市/Gravel烂路

4，另有User模式可自定义(P)动力，(EB)引擎刹车，与(T)循迹防滑的调整

5，修改了进气箱，排气孔的设定让中段加速更敏锐，排气声浪更好听

6，紧急刹车时自动闪双方向灯/转向完毕方向灯自动取消

7，加宽的脚踏板与加厚的车尾置物架

8，坐垫可850mm与870mm两段高度调整

9，新版可选配免离合器快排

造型

2019款的CRF1000L AfricaTwin在造型上与初版相较并没有做变更，我想原因在于这部车非双造型已经够帅够好看了，为了改款而改款确实是有点画蛇添足。

笔者个人认为这部车最漂亮的地方，在于身形的比例，还有像眼镜一般的双头灯，让整部车看来高耸硕大，但却不笨重，反显轻巧车头造型虽然简约，但大灯却带出炯炯有神的气势即便停放着静止不动，也感觉出这部车的性能表现理当不俗。

骑乘

新版的AfricaTwin座垫可做两段式高度调整，分别是850mm与870mm高，而调整的方式是在座垫背面提供两种不同高度的扣具让骑士选择，在使用低扣具时，座垫与油箱间会产生间隙，但人一坐上去任谁都看不到了。

即便坐高可以降到850mm，跟一般街车比起来非双仍旧是高了一截，比起街跑车CB1000R高了2厘米，比起CB1100更是高了8.5厘米，不过由于AfricaTwin的重量轻，悬吊行程长，并且重心都集中在下摆，对于车高的压力，仅在于跨上车的时候，人上了车，车身往下压，身高165厘米的骑士也能轻松的用单脚驻车，无需特别的踮起脚尖，再加上轻巧的车身负担极低，大概骑个一两天，就能完全适应这部车视觉上的高挑座高。

跨上车，发动引擎使之运转，怠速下的AfricaTwin很宁静，我想停等红绿灯时您也感觉不到旁边有一台非双，拉下离合器排入一档，使之启动车辆，传动变速箱的AfricaTwin起步有力但不冲，动力衔接滑顺敏捷，有离合器的非双起步一样好驾驭。

值得一提的是2019款的版本将脚踏板的面积加大，骑乘起来脚踏实地的稳定感也更好，路况不佳的林道站立骑乘也更好施力。

性能

在账面数据上，CRF1000L AfricaTwin的表现其实不算突出1000的新引擎提供的马力不到一百匹，比600级的跑车还要低，原因在于这是一部冒险越野车款，主攻林道烂泥巴路的，引擎的输出特性不是用来拉高转拼尾速的，每一匹马力，都扎实地用在中低速时爆发，在官方的资料中，CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速为3.3秒(DCT版本约4.3秒)事实上比绝大部分四缸的运动街跑车加速还快，实际骑乘，确实也是如此由于这部大越野车是直挺挺的骑乘的，并且坐位高度让骑士视角居高不下，油门补下去的瞬间加速的感受度格外强烈。

感觉像是有一只脚，在您每一次的大补油门时，就从屁股后面狠狠的踹下去一般，非常猛爆刺激，特别是传统变速箱版本，而2019款的版本改良了进排气的效益，同样是在四千转的区间，能提供更棒的加速表现，这有利于变换车道时的越间超车，还有山道出弯时的冲刺力，加速时，新款非双的排气声浪，确实也更澎湃骑乘乐趣也更高了。

操控

这种长行程的多功能车或林道车，配上跑车式的倒立前叉，骑乘感觉真的是妙不可言，拥有运动跑车的刚性与稳定性，也保有越野林道车的轻巧刁钻表现。两种元素结合在一起，展现出来的操控表现确实优异。

AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉，后面为dialpre-load单枪避震器，这套武器让这部冒险车款，在山道中流畅犀利到让骑士不自觉地微笑起来，可以用更快的速度进弯，在弯道中展现极高的稳定性，循迹路感也非常棒，出弯前补下油门惊人的加速力道，让人兴奋不已，非双在山道间游走，确实是一种享受。

而2019款的优化版本将循迹控制升级为七段，笔者实际骑乘，发现反应比起2015年初版更快更灵敏，传统变速箱的非双可以很轻松的用1，2档搭配离合器孤轮，循迹控制设定在1~4段时，都还能允许骑士孤轮，但差异在于距离与前轮扶举的高度，TC到第5段之后，如果骑士妄想一档捕下油门孤轮，系统会瞬间把你拉下来，前轮几乎连离地的机会都没有，这样意味着什么呢?

意味着这部非双的循迹防滑系统，确实有效而不是等压弯时后轮都滑掉了，TC才作用介入，那几乎没有意义了，从照片中不难发现，其实试车当天，山道的路况是湿泞的，再加上AfricaTwin标配的，是多功能耐磨胎而不是高黏度的运动胎，在湿地根本难以在弯道中以深倾角压弯，除了担心车子的抓地力难以应付路况，骑士心里的压力也非常大。

当我们将这部AfricaTwin的HSTC设定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山道骑乘，已很高的速度进弯，以深倾角在弯中挺进并且大补油门加速出弯，过程中也完全没有出现打滑的情况，如果在同一段山路，将HSTC关闭，不要说是压弯打滑了，连退档后轮都不停的空转，湿滑路面的山道真的是非常危险，这次的试车因为已经排定日期，所以即便是湿地仍然硬着头皮上场，否则除非必要，笔者这边非常不建议骑士选择在雨天上山骑车，车子配备再好的主动安全系统都一样。

值得一提的是，非双的引擎是采越野车的大扭力设定，徒劳的拉高转速骑乘，在山道中并不会比较快，善用扭力输出的曲线，保持在4千~6千转之间换挡，弯道间用2~3档，直线用4~5档，可以在山道中骑的，又顺又快，熟习了动力特性，即便是公升级运动街车在山道中也难以是对手。

飞沙走石

除了在山道展现优异的操控性CRF1000LAfricaTwin另一项拿手好戏，就是在草堆土坡间游走玩乐了，容笔者再一次歌颂，这套HSTC防滑系统的优异，这趟试车采访才能平安完成。

是的，即便是没有玩林道越野车的车友，也知道在这种湿雨的天气，这种砂石土堆有多滑。不要说是在上面骑车，即便是用双脚在泥土上走也是险象环生，仿佛在溜冰。

看到当天的天气路况，原本是要放弃拍摄林道骑乘的，但因为一票人马都已经到场地了，怎么样也是硬着头皮试一下，由于到达目的地前一路都采Tour巡航模式骑乘，我们的试车手也用相同的电控模式一头栽入湿泥中，结果整部车的后轮瞬间打滑陷入泥巴里，同行的四个人，用了半条命的力气才将这部两百公斤的车拉了出来，我想比起在泥巴堆里翻车，这已经算是最幸运的结果了。

将轮胎拉出土堆后，大伙也没有力气将车子推回路面了，于是将电控模式设定为Gravel，请试车手小心缓慢的，将非双骑回柏油路上，奇妙的事情发生了，原本油门一转就空转挖洞的情况，获得莫大的改善，CRF1000LAfricaTwin，居然不疾不徐的在泥土堆里游走，在湿滑的小石路放胆的站立补油骑乘，也是稳稳当当真的是非常厉害。

我想即便您是一位不玩林道越野的骑士，但偶尔会想将车子骑到海边，想感受一下在沙滩伴随着，海风骑乘的感受，这部19款的CRF1000LAfricaTwin，是绝对能满足所需，没有任何困难与问题的。

一整天与这部2019款的非双相处，花了几个小时的时间做静态拍摄，欣赏这部车的设计美感，也在快速道路享受这部车的加速快感，排气声浪也非常迷人在山道中感受优异的操控能力。

即便当下路面湿滑，升级的TC系统加持让这部车在湿地稳稳当当，我们也冒失的将车子，骑进泥巴里面，同样透过优异的电控系统得以脱困，整段拍摄过程像是缩时的冒险骑乘日志。

能够不畏天雨，不畏路况展现无比的性能，这部CRF1000LAfricaTwin确实做得到，不要局限在骑乘道路的框架里，您会享受到更多，更丰富的骑乘乐趣。

引擎形式水冷四行程,八气门,并列双汽缸,曲轴角度270,单凸轮轴。

全长2,335mm

全高1,475mm

全宽875/930mm(DCT/ABS)

轴距1,575mm

最低地上高250mm(9，82inches)

座高(标准/低版):870/850mm

干重208kg/458lb(标准),

212kg/467lb(ABS),

222kg/489lb(DCT)

总排气量998

供油方式电子喷射式(PGM-FI)

启动方式电动

最高马力98hp@7500rpm

最大扭力99Nm@6000rpm

油箱容量18.8升

传动形式湿式六档链条传动

一般六速/六速DCT双离合器,

三种动力模式,一自定义模式

HSTC系统(Honda可控式扭力调整系统):HSTC7段调整范围 引擎刹车增减

前悬挂系统SHOWA可调倒立前叉

230mm行程

后悬挂系统单枪悬挂可调220mm行程

轮胎(前)钢丝铝合金框,21m/cxMT2，15

90/90-R21内胎钢圈

轮胎(后)浮动式256mm,双活塞卡钳(ABS),DCT款配备停车刹车系统!

150/70-R18内胎钢圈

前刹车系统双310mm浮动碟盘,辐射式四活塞卡钳(ABS),烧结刹车皮

后刹车系统浮动式256mm,双活塞卡钳(ABS),

DCT款配备停车刹车系统