法拉利两位车手发生碰撞()
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本文看点:
法拉利、宝马、丰田3车连环撞伤亡情况如何？
东莞”最贵”撞车！ 法拉利宝马丰田连撞！那么伤亡情况如何呢？
7月15日，东莞一宗交通事故引爆网络。法拉利、宝马、丰田相撞，价值近500万元的法拉利严重受损，两车轮被撞脱落，被称为东莞“最贵”撞车。
丰田车左转弯时，与直行的由迎宾路往东城南路方向的法拉利发生碰撞，导致法拉利车驾驶人及乘客受伤。
在此次事故中，一辆价值数百万元的法拉利跑车受损最严重，右车身已撞得凹进去，车身严重变形，车尾外壳呈现“撕裂”状，裸露出零部件，不仅如此，两个后车轮都撞掉了，与车身完全分离。
宝马也伤的不轻
与法拉利“硬碰硬”，丰田同样受损严重，撞到“趴”在路中央绿化带。车头被撞到缩进去近半米，发动机遭到严重撞击。法拉利与丰田相撞，殃及停放在路边的宝马5系轿车。宝马车身后左侧被撞，同样受损不轻。
所幸的是无人员死亡，三车受损，两人受伤。这也是最好的情况了。
法拉利488又撞惨了！跑车难道不安全吗？
安全设计主要分为被动式和主动式两种，我们来讲一讲法拉利488的被动式安全设计。
我们看到很多超跑在发生事故时都会撞得七零八散，就说超跑不安全，但事实截然相反，这恰恰是守护超跑安全的第一道防线。因为跑车的保险杠和车身覆盖件一般都采用吸能材质（例如碳纤维），在发生碰撞时会发生溃散以尽可能的吸收伤害动能。
虽然此时可能还会有不小的伤害动能传导下来，488同众多超跑一样，车体结构都经过特殊处理，车柱和车架也经过特别的加固，在受到剧烈撞击时，能够保证驾驶室尽可能不发生形变，以保证乘员的安全。
所以超跑相对于普通车型来说，不仅车体结构进行了加强，它还有能够自我“牺牲”的外壳做守护者，被动安全是非常到位的。虽然在发生碰撞时会严重损坏，产生高额的维修费用，但我们不还有保险公司呢吗？只要能保护乘员的安全就足够了。
法拉利488的精髓在于第二代的侧滑控制系统（SSC2），通过重新设计减振器内部的推杆，起到了减小摩擦的效果。还升级了电子控制单元ECU，从而可以更快地处理从不同传感器采集到的车身俯仰、侧倾、横摆等数据。
一旦SSC2发现车辆有过度转向的趋势，系统会立刻将前悬 减振器 阻尼调大，车辆会因为反向力矩的作用重新进入平衡状态。相反，如果探测到转向不足，系统则会将前悬调软、后悬调硬，使车辆重新回到稳定状态。
这套系统可以让你在过弯时有非常高的速度和稳定性，当发生碰撞事故时也可以让车身更快的稳定下来，效果比普通的ESP要强很多，或是说488的ESP借助这套系统，能够达到更高的灵敏度和控制的精确度。
除了吸能材料、高强度车体和车身稳定控制系统外，法拉利488的前双叉骨独立悬架能够带来更好的方向稳定性。因为它的上下控制臂能够抵消横向作用力，支柱减震器只需要应对车轮的上下抖动，使它的定位更加精准。在高速状态下紧急打轮躲避障碍物时，能够更快更稳。
通过主被动的安全设计和提升操控，法拉利488的安全性确实不低了，在 汽车 事故中十有九快，所以我们在日常驾驶时还是要控制好车速，这才是最好的安全保障。
F1和拉力赛有没有出过事故死人啊`？
1970荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。
1973荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的退出F1赛事。
1977南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放在比赛的过程中，shadow车队的一辆赛车由于引擎故障，赛车停靠在pit对面的缓冲区，待车手爬出赛车后，引擎燃着起大火，工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火，有于事情突然，工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来，赛车的正面撞倒了一位工作人员，汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯，与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛，但未伤及其性命。，在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。
1982Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在测时赛中也因驾车失控，但这次竟是车毁命丢。
星期五的练习赛在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处，车手巴里切罗因入弯过快，使前轮的抓地力不足，造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足，赛车冲进路旁的石子弹起，随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤，一度昏迷的他周六又重返赛道。
星期六的练习赛澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校，旋松些了螺丝，目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。，所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，可怜的拉岑博格折颈断魂。
星期日的决赛比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起，飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤，两圈之后重新跑赛，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时，其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa弯前端的高速赛段上，有一个较缓的左弯即Tamburello弯，但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟，但赛车还是撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。
2001两”小”车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞，导致一名场边的工作人员不幸死亡。
小结
法拉利两位车手发生碰撞的解释与的知识点就此结束了，希望您所关心的问题已经解决，也请您不要忘记转发收藏体育知识网哦。