f1澳大利亚站(F1澳大利亚站)

　中文名 迈克尔·舒马赫
　　外文名 Michael Schumacher
　　别名 舒米
　　国籍 德国
　　出生地 赫尔姆海姆
　　出生日期 1969年1月3日
　　身高 1.74米
　　体重 75公斤
　　运动项目 一级方程式赛车车手
　　专业特点 世界上最伟大的赛车手
　　主要奖项 7次世界冠军
　　重要事件 几乎打破了F1所有的记录
　　爱好 足球，橄榄球，卡丁车

　　他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试
　　F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。
　　家庭背景
　　迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
　　卡丁车时代
　　舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。
　　初级方程式时代
　　1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。
　　车王纪年
　　1983年-开始参加卡丁车比赛 　　1984年-德国少年卡丁车冠军 　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯
　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军 　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名 　　1989年-德国三级方程式亚军 　　1990年-德国F3锦标赛冠军 　　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通） 　　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3 　　1993年-取得52个积分列成绩第4 　　1994年-击败希尔夺得世界冠军 　　1995年-代表贝纳通车队夺得世界冠军 　　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3 　　1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩 　　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2 　　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4 　　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，也赢得了车队总冠军 　　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫写下光辉一页 　　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军 　　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫证明了他 迈克尔·舒马赫
　　才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军 　　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军 　　2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三 　　2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役 　　2006年巴西站后退役 　　2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事 　　2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出 　　2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军 　　2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫
　　斯奔驰-马石油车队。 　　2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在的排名是令人失望的第九名。
　　个人成绩
　　世界冠军次数 7次(1994- 1995, 2000-2004) 　　F1大奖赛 1991年比利时斯帕 　　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名） 　　登上领奖台 1992年墨西哥 （第3名） 　　分站赛冠军 1992年比利时 斯帕赛道 　　杆位 1994年摩纳哥 　　F1大奖赛参赛次数269　F1大奖赛登台次数 154 　　F1大奖赛分站冠军次数 91次 　　F1大奖赛杆位次数 68次 　　F1大奖赛创最快圈速次数 76次 　　F1大奖赛累计积分 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 　　舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。 　　★年度车手总冠军 　　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫
　　4年) (第二名为方吉奥5次) 　　★连续夺得年度总冠军次数5次(2000年至2004年) 　　★分站冠军次数91次(第二名为普罗斯特51次) 　　★杆位次数68(前纪录艾尔顿-塞纳65) 　　★F1生涯总积分1371分(第二名为普罗斯特798分) 　　★单赛季最多分站冠军次数13次(2004赛季) 　　★单赛季连续获胜场次7场(2004赛季) 　　★登上领奖台次数154(第二名为普罗斯特106次) 　　★比赛最快圈速次数76(第二名为普罗斯特41次) 　　★单赛季个人最多积分148分(2004赛季) [满分180分] 　　★在同一条赛道获得分站冠军次数最多8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道 　　★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)22次 　　★连续在分站赛上得分次数2001至2003年期间24站比赛连续得分 　　★连续在分站赛上登上领奖台次数2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫
　　★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手2002赛季 　　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗） 　　★赛季过程中最早锁定年度总冠军2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 　　★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友两人曾24次占据领奖台最高的一二位 　　注以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛
　　效力车队
　　乔丹（1991年比利时站大奖赛） 　　贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛） 　　法拉利（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手） 　　梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)
　　经典比赛
　　1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛 　　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 　　2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛 　　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 　　3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛 　　在舒马赫代表贝纳通车队参加的一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。 　　4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛 　　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 　　5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛 　　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 　　6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛 　　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 　　 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛
　　7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛 　　赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。 　　8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛 　　比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的传奇一笔。 　　9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛 　　本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。 　　10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军
　　历史回眸
　　1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。 　　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他驾驶Sports cars赢得了在Auolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 　　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 　　1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。 　　1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日体育知识网的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 　　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 　　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 　　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 　　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到一站日体育知识网的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 　　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 　　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 　　2004赛季，迈克尔·舒马赫统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 　　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 　　2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。 　　2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。 　　F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。
　　主要奖项
　　1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 【全德汽车俱乐部年度最佳运动员】 　　1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 【金方向盘奖（《星期日图片报》） 　　1993: Bambi 1994: AvD Sports Award 【AvD体育奖】 　　1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】 　　1995: Golden Camera Award (Hörzu magazine) 【金牌摄影奖】 　　1995: Golden 1 　　1997: Silver Laurel Award 【银桂奖】 　　1997: Golden Lion Award(RTL) 【金狮奖（德国RTL电视台）】 　　2001: World Sport Award 【世界体育大奖】 　　2001: Freedom of the City of Modena 【摩德纳自由奖章】 　　2001: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖
　　2001: ‘Race of Champions’ (L’Equipe) 【王中王】 　　2002: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】 　　2002: ‘Champion of Sports’ (Unesco) 【联合国教科文组织体育冠军奖】 　　2002: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 　　2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 【圣马力诺共和国大使】 　　2003: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 　　2003: ‘Race of Champions’ (L’Equipe) 【王中王】 　　2004: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】 　　2004: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】 　　2004: ‘Race of Champions’ (L’Equipe) 【王中王】 　　2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 【20世纪最佳运动员】 　　2006: Freedom of the City of Maranello 【马拉内罗自由奖章】 　　2007: Prince of Asturias Award for Sport 【（西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖】 　　2007: German TV Prize in the Special Awards Category 【德国电视特别奖】 　　2008: ‘the most popular european personality’ in France【法国人最喜爱的欧洲明星】 　　2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志） 　　2010:【终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》）】 　　2010年4月29日:【法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)】(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予） 　　2010年11月1日German GQ”MAN OF THE YAER″【年度人物大赏】
　　慈善活动
　　赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷，但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心 　　2004年末印度洋海啸，舒马赫取消了新年聚会，捐出1000万美金（超越比尔·盖茨等大富豪，是世界最大一笔私人捐款）。而在联合国几年前的官方统计上，舒马赫的捐款就超过了百万美金。 　　舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。 　　-舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区
　　。 　　舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。 　　舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育和体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。 　　舒马赫还加入了以下慈善组织或机构 　　Nazionale Piloti慈善足球队。 　　
　　明星粉丝
　　明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有 　　罗纳尔多(著名足球运动员)，亨德利(台球皇帝)，塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手)，汉密尔顿(英国F1车手)，马萨(巴西F1车手)，德拉罗萨(西班牙F1车手)，波多尔斯基(德国国脚)，林志颖，肖钦(鞍马世界冠军)，吕林(乒乓球奥运冠军)，田亮(著名跳水运动员)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才钢琴少年)，许茹芸(著名歌手)，任贤齐等等。
　　出征车王赛
　　2011年4月23日，舒马赫在接受采访时表示。今年的ROC比赛，七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。 　　2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福，国家杯的时间为12月3日，届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风采。关于为什么会对ROC这么情有独钟，七届F1车手总冠军舒马赫解释说“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉，我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错，今年比赛来到法兰克福，我们会继续努力。在ROC比赛中，你和车迷之间的距离会被拉近，你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩98. Stefan Johansson（约翰森） 99. Jochen Mass（马斯） 100. Brian Redman（雷德曼）

　　姓名舒马赫(Michael Schumacher)
　　全名迈克尔-舒马赫
　　出生时间1969年1月3日
　　出生地点德国，赫尔斯-赫尔姆海姆
　　身高1.74米
　　体重75公斤
　　常驻地瑞士沃弗伦斯堡
　　参赛1991比利时GP
　　婚姻情况已婚，妻子科琳娜 两个孩子
　　目前效力车队法拉利

　　辉煌战绩
　　年度总冠军次数 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
　　F1大奖赛 1991年比利时斯帕
　　登上领奖台 1992年墨西哥
　　分站赛冠军 1992年比利时
　　杆位 1994年摩纳哥
　　F1大奖赛参赛次数 231
　　F1大奖赛发车次数 230
　　F1大奖赛完赛次数 181
　　F1大奖赛登台次数 142
　　F1大奖赛积分次数 174
　　F1大奖赛退出次数 50
　　F1大奖赛分站冠军次数 84次
　　F1大奖赛杆位次数 64次
　　F1大奖赛创最快圈速次数 69次
　　F1大奖赛首发夺冠次数 37次
　　F1首发夺冠单圈最快次数 20次
　　F1大奖赛累计积分 1248分

　　保持纪录
　　舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、
　　登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。
　　单个赛季得分纪录148(2004年)
　　连续获得积分24站(2001年-2003年)
　　连续登台纪录19站(2001年-2002年)
　　舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手
　　夺冠最大积分差距67分(2002年)
　　最快速度夺冠2002年(还剩6站就提前夺冠)

　　个人简介
　　1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

　　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他驾驶Sports cars赢得了在Auolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

　　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

　　那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日体育知识网的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

　　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

　　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

　　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

　　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到一站日体育知识网的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

　　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

　　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

　　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

　　职业生涯

　　1984 少年卡丁, 德国, 1
　　1985 少年卡丁, 德国, 1
　　1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3
　　1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1
　　1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6
　　1989 F3, 德国, 3
　　1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1
　　1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13
　　1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3
　　1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4
　　1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1
　　1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1
　　1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3
　　1997 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分
　　1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2
　　1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5
　　2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1
　　2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1
　　2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1
　　2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1
　　2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1
　　2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3

　　没有一个车手像他一样驾驶——如此壮观，如此安全，如此冷血，如此精确，如此无瑕，还有如此之多的享受。他们说他是这个时代的传奇，一种现象，一位超越星球本身的超级英雄。他们赋予他这样的姓名雨神、车王、大师、舒马赫王朝。”

　　一、1992年比利时站

　　这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。

　　比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。

　　二、1995年比利时站

　　舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。

　　第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，赛道渐渐变干了，舒马赫超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。

　　三、1996年西班牙站

　　舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。

　　法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

　　四、1997年摩纳哥站

　　这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。

　　比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。

　　五、2001年马来西亚站

　　舒马赫认为自己运气很好，他显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。

　　在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。

　　六、2000年日体育知识网

　　任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。

　　2003年当舒马赫本人回忆这场比赛，他依然认为这是非常特殊的一站。“不仅仅是因为它给了我这个头衔，还因为它是如此一场高水平的比赛。那个赛季已经足够壮观的了，而这场比赛是极其特殊。它确实是在最高水平中竞争。它是如此惊讶得令人满意及有趣。超过四十圈米卡和我几乎以相同的时间驾驶，像一场不间断的排位赛。它绝对是我开得最好的比赛中的一个，如果它不是最好的话。米卡是个极其优秀的车手，他把我逼到了极限。赢得一场那样的比赛非常之特别。

　　七、2003年圣马力诺站

　　舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。舒马赫在之前的三站比赛都没有获胜。

　　星期六排位赛后，舒马赫兄弟同机飞回科隆看望他们的已经病重住院一周的母亲。不幸的是，伊丽莎白女士依然在星期天上午去世，舒马赫兄弟决定参加比赛。他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。赛后，舒马赫臂缠黑纱登上领奖台，用胜利告慰母亲的在天之灵。因为舒马赫相信，母亲需要他们参加这场比赛“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

　　八、2003年奥地利站

　　在压力之下，舒马赫证明了他的勇气和镇静。一届的奥地利A1大奖赛，舒马赫完成得并不顺利。

　　舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。令人惊讶地是，舒马赫平静地坐在那里，火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，他冷静得像任何事都没有发生一样。当工作人员铺灭了火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。的结果也许并不重要，他为这条美丽的A1赛道画上了一个完美的句号。当火焰逼近他千分之一秒的时候，我们知道，舒马赫是车神。

　　九、1993年葡萄牙站

　　舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，这不能阻止他赢得胜利。

　　这是一次典型的罗斯－布朗式精明策略，让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

　　十、2004年法国站

　　这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。

　　舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。因为在赛道上代表法拉利飞驰的是迈克尔－舒马赫。

时间 分站赛名
3月29日 澳大利亚站
4月5日 马来西亚站
4月19日 巴林站
5月10日 西班牙站
5月24日 摩纳哥站
6月7日 加拿大站
6月21日 英国站
6月28日 法国站
7月12日 德国站
7月26日 匈牙利站
8月9日 土耳其站
8月23日 欧洲站(巴伦西亚)
9月6日 意大利站
9月13日 比利时站
9月27日 新加坡站
10月11日 日体育知识网
10月18日 中国站
11月1日 巴西站
11月15日 阿布扎比站

揭幕战的发车永远是人们热衷于讨论的话题，在一个冬天之后，车迷们都想看车手做出些疯狂的事情。虽然汉密尔顿在阿尔伯特公园赛道上延续着连续六年夺得杆位的纪录，但起跑时的失误令他从比赛一开始就丢掉了领先位置；同样在发车时出现失误的还有雷诺车手里卡多，这位主场作战的澳洲人因压到草皮直接将赛车前翼和破风板颠损，车队让他在比赛的第31圈就提前退赛节省引擎。

只不过到了，博塔斯以一场统治性的胜利赢下了2019年揭幕之战。在阿尔伯特公园赛道上，无人能抵挡博塔斯的强势，芬兰人也如愿时隔476日夺冠。要知道在 历史 上，还没有一个车手能一站比赛中拿下26分。

（要是你还没看比赛的话，看看这个视频你就知道比赛的全过程了）

真·冬测之王

Not Again…

法拉利从二练开始便无法发挥赛车性能，与冬测期间展现出的领先速度大相径庭。虽然车队考虑让维特尔提前进站以尝试Undercut策略，但事实证明，法拉利的速度根本不足以对两台梅赛德斯构成威胁。在努努力追近一段时间后，维特尔的赛车在比赛后半段出现了未知异常，始终无法恢复到正常速度。在被维斯塔潘以更新的轮胎超越后，最终以第四名身份冲线时落后了领先的梅奔超过50秒。法拉利的揭幕战可谓灾难，这也是车队自14年以来揭幕战的最差成绩。

一直都很激烈的中游集团

Midfield Competitors

虽然比赛场面有些沉闷，但中游集团的争夺着实好看。哈斯车队复制了去年揭幕战的强势，更是复制了去年右前胎脱落的惨剧。格罗斯让的一停长达10秒，左前轮无法准确对准螺纹并安装导致了法国车手在出站后6圈就发生轮胎脱落问题提前结束了比赛。

不过即便如此，也不难看出哈斯、雷诺、阿尔法-罗密欧、赛点、小红牛都造出了有能力争夺地球组冠军的赛车，有理由相信2019年的地球组宝座之争将会变得激烈紧张。迎接F1参赛机会的三位新车手均展现出了不俗的潜力，回归F1赛场的科维亚特更是抵挡住了加斯利的攻势，为小红牛车队摘得了一个宝贵积分。

今年的赛车进行了规则大改，初衷是为了削减赛车产生的乱流对后车跟随造成影响。这站比赛无法让我们体会到这项改革的成效，但车手们确实在赛后表示，跟车比原来容易了，超车的难度依旧不减。中游集团的竞争对于这一特点展示得尤为确切，相互之间距离很接近，但最终都不能完成超车。

英国豪门们

Williams and McLaren

威廉姆斯车队则保持了连续两个赛季的揭幕战都比前一年的赛车更慢的尴尬纪录，奈何F2年度总冠军拉塞尔和重回赛场的冠军车手库比卡也无力回天，最终被头车套了三圈完赛。预计今年的威廉姆斯将会延续和其他车队不在同一个层级的竞争组别。

只不过从揭幕战来说，威廉姆斯的境遇也不算太差，积分榜上至少还有一个老朋友陪着自己挂零蛋。承包了赛季首个退赛的迈凯伦车队新赛季的路依然艰难，虽然诺里斯排位表现优异，但正赛中能看得出对于F1赛场还需适应。20年前的两大英国豪门，现在应该如何拯救？

有人能阻止梅赛德斯吗？

See you in Bahrain

澳大利亚站的博塔斯也不再同一个组别中，他从火星飞到了木星，而能够拯救地球逃脱木星引力的英雄车手尚未出现。新赛季的梅赛德斯是否真的依然势不可挡还需等到两周之后来到像巴林这样的专业性赛道才能初显端倪。不过法拉利车迷们也不必过早灰心，因为2020年，SF90在澳大利亚赛道上的操控感相比梅赛德斯更占优势。法拉利只需解决好赛车调校的问题，我们有理由相信他们会在F1的第1000场大赛中拔得头筹，而红牛和本田顺利合体意味着今年法拉利就算是比上不足，也得比下有余吧。

END

六场比赛五场胜利——毫无疑问，BGP001无疑是赛季到中期赛道上最快的赛车。作为本田的‘重生’，BGP赶上了赛季开始前的一波主要测试。车队的归属权和赞助商在赛季开始前的几周才尘埃落定–BGP的成立以是一个奇迹，而在澳大利亚站和马来西亚站，BGP惊人的表现更让世人看到另一个奇迹—-BGP001赛车是对新规则解读最为成功的赛车。 BGP001的始于是于一年多以前，当罗斯。布朗刚来本田车队时，他的任务就是尽力‘拯救’本田车队的2008赛季以及尽快打造2009赛季的新车。本田的2007赛季毫无建树，‘Earth Dreams’环保理念赛车可谓一无是处，之后车队对高层技术人员进行了重新调整，赛车设计以及空气动力学部门的领导层也被大换血。J Zander和Loic Bigois成为赛季设计部好空气动力学部的新领导，两位工程师在加盟本田前都拥有良好的声誉，只是他们都尚未品尝过胜利的滋味，，他们想到了罗斯。布朗。在两人的诚邀下，罗斯布朗来到了本田车队，，他还带来了前超级亚久里车队的空气动力学主管Ben wood。由于超级亚久里使用的是旧款的本田赛车，他们并没有在2008赛季的赛车上花费任何精力，也就是说Ben wood在2008赛季一开始就将研发重心转移到了即将施行的2009新规则上。 全新的技术班底以及早早得将注意力转移到2009赛季，这让本田跑在了所有其他人前面。即便本田宣布退出F1之后，整个技术团队仍没有停止研发工作，而他们早就已经开始了与可能合作的伙伴–梅赛德斯的沟通。技术团队很早就开始新赛车与梅赛德斯引擎的磨合。在罗斯布朗于三月初的时候宣布买下车队后，新车在银石赛道如愿以偿的进行了首航。由于赛车登场的时间很晚，所以在最初的两个月里，赛车几乎没有任何变化。 理论上，全新的空气动力学规则将导致赛车损失近50%的下压力，也就是说，2008赛季的赛车直接修改鼻翼、尾翼并去除小翼片后，下压力只剩下原有的50%。而BGP对新车的目标是，达到2008赛季90%下压力水准–这个目标明显高于其他任何对手。布朗GP完成了这一目标，与其他赛车相比，BGP001的圈速优势在0.5秒以上。 人们往往将BGP001拥有的绝对优势归结于它的尾部扩散器设置上。正如之前阐述的，BGP的双层扩散器虽然没有丰田和威廉姆斯那样激进，确实能提高赛车的性能。不过，尾部扩散器绝对不是故事的全部，可以说BGP001赛车任何一个部件的设计都精于赛道上任何一辆其它赛车。 个人认为，BGO能创造如此的奇迹主要有三重原因1，早在2008赛季前期，车队前身本田就将大部分研发资源投入2009款赛车设计，这早与其他所有车队；2，全新的技术团队独具尽心的设计理念；3，罗斯布朗在关键时刻一肩挑起重任，并为车队准确找到了车队的问题所在及指引正确的研究方向。，除此之外还有一个重要的前提，那就是本田车队在宣布退出之前雄厚的财力以及一流硬件设施的支持。 BGP001的单体壳证明新赛季车与本田的旧款赛车相比，有了巨大的突破–他的坚硬程度是RA108单体壳的120%。单体壳坚硬程度的改善更有利于悬挂的调教，悬挂对于细微的调教有很敏感的反馈，车手能够更为充分的调节赛车，使赛车适应个人驾车风格。，BGP001的空气动力学在赛道上表现也与其在风洞中测试的数据十分相符。这曾是本田车队最头疼的问题之一，赛车的空气动力学表现总是无法于风洞数据吻合，是的赛车在赛道上的表现难以预测，非常不稳定—BGP不会再体会这种‘痛苦’BGP并没有使用kers系统，他们可以尽可能将赛车重心前移，充分增加前轮的下压力。与此，赛车的侧进气口更小，因为赛车设计时无需考虑k系统的散热。较小的侧进气口能够明显提高空气动力学的效率在确定了2009款赛车的基本设计概念后，设计团队将时间和精力放在了赛车的细节部分，BGP001在细节方面的车里也堪称一绝。赛车前部的设计确保大量气流有效的输送至尾部扩散器，这是赛车极具竞争力的关键。从鼻翼开始，赛车整体的设计就和气流的整体有效输送密不可分虽然前定风翼的结构为简单的三片式，但翼片两端舍去了传统的大面积端板结构，取而代之的新端板结构能够将流向前轮的气流向外侧引导，并充分引向赛车后部。这样的精细的设计在减小阻力的也改善了流向车尾的气流。为了迎合技术规则，引导气流流向前轮的方向。前定风翼端板处还没有明显的导流槽及小副翼。由于前定风翼在本赛季距离地面更近，鼻翼中央流向赛车底部和尾部的扩散器的气流受到的阻碍更小，鼻锥下延的‘雪橇状’副翼能够增快气流的流速，起作用相当于今年被制止使用的侧向导流板。与流向赛车底部的气流一样，流向赛车上部的气流同样相当重要。鼻锥侧边的边条以及前悬挂负责梳理赛车上部的气流。虽然赛车的前悬挂叉臂的形状和尺寸本严格控制，但他对气流走向的影响非常显著，，BGP改变了转向臂的连接点-由原先的上叉臂旁的位置下移至于下叉臂齐高的位置，这样使叉臂对气流的影响大大减少，从而改善了流向后部的气流。同样，他们的后视镜设置也成了空气动力学的一部分。赛车的后视镜安装在了侧箱上部，结构复杂，体积则达到了规则允许范围内的最大尺寸，他能够充分梳理侧箱上方的气流。就连驾驶舱内的衬垫也与车手的头盔紧密贴合，而用于赛车运输的起吊孔（车手头部后方的空环，用于赛车被吊车运输时的吊绳的安装）也经过了精心设计，这些改进都是为了改善流向尾翼的气流。 则是充满争议的扩散器、弯曲的‘伪造地盘’及后刹车碟的相互配合，浑然一体。，BGP001的整体设计要优于其他赛车，但如果给其他车队足够的时间，相信他们也能复制出BGP的解决方案，达到同样的水准。但在那之前，相信BGP的优势无法撼动。

比赛时间 比赛地点
3月18日 澳大利亚站
3月25日 马来西亚站
4月15日 中国站
4月22日 巴林站
5月13日 西班牙站
5月27日 摩纳哥站
6月10日 加拿大站
6月24日 欧洲站
7月8日 英国站
7月22日 德国站
7月29日 匈牙利站
9月2日 比利时站
9月9日 意大利站
9月23日 新加坡站
10月7日 日体育知识网
10月14日 韩国站
10月28日 印度站
11月4日 阿布扎比站
11月18日 美国站
11月25日 巴西站

有。
2022年的F1澳大利亚站比赛，将分别在上海五星体育频道和广东体育频道全程直播，其中包括排位赛和墨尔本正赛的直播，长江三角洲地区的观众，都选择上海五星体育频道观看，珠江三角洲的观众，都选择广东体育频道观看。

法拉利 | Ferrari
总部 意大利，马拉内罗
参赛 1950年5月22日
车队冠军数 14
车手冠军数 14
参赛次数 725 车型 法拉利 F2007
分站冠军数 185 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构 重量 605公斤
获杆位次数 179 燃料 壳牌 润滑油 壳牌
获最快圈数 186 冷却系统 水/油冷却
刹车系统 碳纤维通风碟
总积分 4335 气缸形式 法拉利 054-V10 排气量 2398毫升

>>历史成绩
年份 积分 排名
2006 201 2
2005 100 3
2004 262 世界冠军
2003 158 世界冠军
2002 221 世界冠军
2001 179 世界冠军
2000 170 世界冠军
1999 128 世界冠军
1998 133 2
1997 102 2
1996 70 2
1995 73 3
1994 71 3
1993 28 4
1992 21 4
1991 55.5 3
1990 110 12
1989 59 3
1988 65 2
1987 53 4
1986 37 4
1985 82 2
1984 57.5 2
1983 89 世界冠军
1982 74 世界冠军
1981 34 5
1980 8 10
1979 113 世界冠军
1978 58 2
1977 95 世界冠军
1976 83 世界冠军
1975 72.5 世界冠军
1974 65 2
1973 12 6
1972 33 4
1971 33 4
1970 55 2
1969 7 5
1968 32 4
1967 20 4
1966 31 2
1965 26 4
1964 45 世界冠军
1963 26 4
1962 18 5
1961 40 世界冠军
1960 24 3
1959 32 2
1958 40 2
>>车队成员
第一车手 马萨 第二车手 雷克南
试车手 卢卡·巴多尔 试车手 马克·吉恩
主席/CEO 蒙特泽摩罗 领队 让-托德
技术总监 罗斯-布朗 总设计师 罗伊-拜恩
>>车队介绍
法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为’Dino’，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。

那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手迈凯轮。赛季两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。

2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队获胜。他成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利见证了车队的三连冠！

大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！

由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。

随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。

赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。

摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他登上车手总冠军的宝座。

雷诺 | Renault
总部 法国
参赛 1977年07月17日
车队冠军数 1
车手冠军数 1
参赛次数 195 车型 R25
分站冠军数 28 底盘 R25碳纤维底盘 重量 605公斤
获杆位次数 44 燃料 Elf 润滑油 Elf
获最快圈数 22 冷却系统 水/油冷却系统
刹车系统 碳质
总积分 719 气缸形式 雷诺 V10 – 72 排气量 2999毫升

>>历史成绩
年份 积分 排名
2006 206 世界冠军
2005 191 世界冠军
2004 105 4
2003 88 4
2002 23 4
1985 16 7
1984 34 5
1983 79 2
1982 62 3
1981 54 3
1980 38 4
1979 26 6
1978 3 12
1977 0 0
>>车队成员
第一车手 费斯切拉 第二车手 科瓦莱宁
试车手 尼尔森·皮奎特 试车手 宗塔
主席/CEO 帕特里克·福雷 领队 弗拉维奥-布里亚托利
技术总监 鲍伯·贝尔 总设计师 蒂姆·丹萨姆
>>车队介绍
贝纳通车队是雷诺车队的前身。1983年，年轻流行服饰界龙头贝纳通自从1983年赞助车队后，遂与F1结下不解之缘。1986年贝纳通F1车队正式成立，拥有名车手博格，并于同年的墨西哥站赢得冠军，虽然成军时间不长，但却能挤身于2线车队之首。
进入二十世纪九十年代后，车队与车手的表现更是突飞猛进。1994年贝纳通车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。不过在90年代后期，由于车队中灵魂人物与车手纷纷挂冠而去，使得车队的表现下滑至谷底。
2001年赛季结束之后由法国雷诺车厂收购改名为雷诺车队，2002年正式打着雷诺的旗帜再度出征，车手仍是巴顿与费斯切拉，成绩大幅跃进到第四名。2003年赛季由加诺·特鲁里和被队
老板布里亚托尔喻为迈克尔?舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。2004年车队阵容依旧是加诺·特鲁里和费尔南多·阿隆索搭档

威廉姆斯 | Williams
总部 英国
参赛 1969年05月04日
车队冠军数 9
车手冠军数 7
参赛次数 515 车型 FW27碳纤维底盘
分站冠军数 113 底盘 FW26 重量 605公斤
获杆位次数 125 燃料 Petrobras 润滑油 嘉实多
获最快圈数 128 冷却系统 水/油冷却系统
刹车系统 碳质
总积分 2499.5 气缸形式 BMW V10 – 90 排气量 2998毫升

>>历史成绩
年份 积分 排名
2006 11 8
2005 66 5
2004 88 4
2003 144 2
2002 92 2
2001 80 3
2000 36 3
1999 35 5
1998 38 3
1997 123 世界冠军
1996 175 世界冠军
1995 118 2
1994 118 世界冠军
1993 168 世界冠军
1992 164 世界冠军
1991 125 2
1990 57 4
1989 77 2
1988 20 7
1987 137 世界冠军
1986 141 世界冠军
1985 71 3
1984 25.5 6
1983 38 4
1982 58 4
1981 95 世界冠军
1980 120 世界冠军
1979 75 2
1978 11 9
1976 0 14
1975 6 9
1974 4 10
1973 2 10
>>车队成员
第一车手 罗斯伯格 第二车手 伍尔兹
试车手 卡菲基恩 试车手 中岛一贵
主席/CEO 弗兰克 威廉姆斯 领队 迪克-斯坦福
技术总监 伯特里克 海德 总设计师 加文 费希尔
>>车队介绍
威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。
人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。
80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。
那一年里，尽管车队获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。
1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11为弗兰克赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。
由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。
1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。
98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。
2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的决择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。
哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。
2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。
2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。
不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。
胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，希望这一组合能使车队更多的赢得分站赛的胜利。

红牛 | Redbullf1
总部 奥地利
参赛 2005年03月06日
车队冠军数 0
车手冠军数 0
参赛次数 19 车型 RB1
分站冠军数 0 底盘 RB1 重量 605公斤
获杆位次数 – 燃料 嘉实多 润滑油 嘉实多
获最快圈数 – 冷却系统 水/油冷却系统
刹车系统 碳质(AP Racing公司制
总积分 27 气缸形式 V10 排气量 2998毫升

>>历史成绩
年份 积分 排名
2006 16 7
2005 34 7
>>车队成员
第一车手 库特哈德 第二车手 韦伯
试车手 – 试车手 –
主席/CEO 克里斯蒂安·霍纳 领队 克里斯蒂安·霍纳
技术总监 冈瑟·斯特纳 总设计师 罗伯特·泰勒
>>车队介绍
2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂。很快红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安·霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟·斯特纳重新担任了车队技术总监一职。

为了在赛场上争取出色成绩，车队力邀老牌车手大卫·库尔特哈德加盟，车队也与克里斯蒂安·克里恩和维托尼奥·鲁伊兹签下了车手合约，他们两人都有可能出现在2005赛季的比赛中。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005赛季设计的，如果车队想在新的赛季中不断获得积分，他们将不得不为之付出艰苦的努力。

丰田 | Toyota
总部 德国
参赛 2002年03月03日
车队冠军数 0
车手冠军数 0
参赛次数 70 车型 TF107
分站冠军数 0 底盘 碳纤维底盘(丰田车队 重量 600公斤
获杆位次数 2 燃料 埃索(Esso) 润滑油 埃索(Esso)
获最快圈数 – 冷却系统 水/油冷却系统
刹车系统 碳质(Brembo公司制造)
总积分 115 气缸形式 本田 V10 排气量 2998毫升

>>历史成绩
年份 积分 排名
2006 35 6
2005 88 4
2004 9 8
2003 16 8
2002 2 10
>>车队成员
第一车手 拉尔夫·舒马赫 第二车手 特鲁利
试车手 – 试车手 –
主席/CEO 富田勉 领队 安吉-帕斯克拉
技术总监 迈克 加斯科因 总设计师 加斯特维 布鲁纳
>>车队介绍
1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。三年之后，他们正在为新秀赛季做的准备。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。实现这一激动人心的宏伟蓝图需要大量资源和时间的投入，公司必须利用好其领先世界的多项技能，各种系统和科技实力。

决定从零开始自行设计制造引擎和底盘的，丰田全情投入F1计划，公司上下全力以赴支持车队确保取得最好结果。V10发动机已在公司内部设计制造完成，赛车底盘自99年年中以来一直处在精心设计当中。

丰田首辆F1赛车于2001年3月23日在车队的主赛场，法国南部的保罗·里卡德赛道亮相，这一隆重仪式后，整个2001赛季，丰田的两名车手米卡·萨洛和阿兰·麦克尼什一直在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田的迹踏遍了全世界11个不同的大奖赛的赛场，也在保罗·里卡德多次试车。其目的不仅在于提高车的性能，而且要使自己作为车队迅速成长起来。

2002一级方程式世界锦标赛，丰田将作为车队中的新面孔出现在赛道上，他们进入这项世界顶尖赛车运动领域的第一个目的就是和其他的引擎制造商竞争。，这支F1新军期望能够在赛道上获得与他们努力工作相称的好成绩。

麦克尼什和米卡·萨洛仍将作为车队的正选车手，丰田车队正是在他们两人的辅佐下成长起来的。最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。这个成绩使目前的两位车手退出了车队,2003年法国人潘尼斯和2002年的卡特锦标赛冠军克里斯蒂亚诺.达.马塔将组成车手阵容。

潘尼斯为车队带来了丰富的经验，达·马塔则充满热情。两人携手为这支以科隆作为大本营的丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年潘尼斯和达·马塔留任。，车队还签下了前雷诺车队的技术总监迈克·加斯科因来率领他们打响新的战役。

2004赛季，丰田在成长为F1赛场上的一支强队的道路上取得了一些实质性的进展，2003年12月，他们签下了前雷诺车队的迈克·加斯科因作为车队的技术总监，，车队对TF104赛车寄予了很高的期望，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。2003赛季丰田车队获得了13个积分，一年后他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。

2005赛季打响之前，丰田车队希望将2004年的低迷抛诸脑后。奥利维尔·潘尼斯承担起了车队测试车手的工作，克里斯蒂安·达·马塔在遭到车队弃用后转而在美国征战Champ Car赛事。新型TF105赛车，拉尔夫·舒马赫和雅诺·特鲁利都已经为新赛季做好了准备，这一年车队必须有所表现。