运20是什么级别(中国版帕拉梅拉！20万级别/4.3秒

从去年定位为“全球最爱女人”的汽车品牌，到今年初决定停产黑、白猫，欧拉这两年的市场策略转变不可谓不大。

而从此前芭蕾猫的推出来看，欧拉可谓将女性汽车品牌这点强调到了极致，只是市场似乎对此不太买账。

而根据即将上市的闪电猫，欧拉亦有意淡化女性用车的渲染力度。

从某种程度来讲，新车可以说是欧拉品牌继黑、白猫之后，二次投入大众化市场的新开端。

在黑、白猫和好猫推出之后，欧拉一度被外界认为是主打精致小车的年轻化品牌。

但早在去年欧拉高层就公开说到，他们认为15万以下的A0和A00级纯电车市场容量会出现萎缩，言语中亦暗示欧拉不会只局限于做小车。

只是没想到，今年初欧拉会毅然停产销量贡献大户的黑、白猫，彻底跟10万级以下市场划清界线。

虽说大家都预感到了欧拉要往上冲击高端，但在芭蕾猫身上，官方牢牢抓紧女性用车品牌的做法也是让市场感到意外。

按照长城的规划，欧拉主打女性用车的策略，跟坦克强调男性用户的做法是类似的。

魏牌主推“0焦虑”的高端豪华，沙龙则力推硬核科技卖点，至于哈弗则继续走大众亲民路线，应该说各个品牌都能找到自身的市场定位。

不过尽管蓝图画得漂亮，但市场是否接受则又是另一回事。

在黑、白猫缺位的情况下，今年欧拉前三个季度的市场表现和去年基本相当，应该说好猫在此其中发挥了重要的作用。

自芭蕾猫推出以来，该车仍然缺乏了市场声量，多少也在说明着女性用车定位的问题。

事实上，涉及女性用品的产品定位是带有狭隘性。

就像服装行业，女性身穿男性服饰可以看作为中性的形象造型，但一旦男性稍微带有女性化的衣着设计，则更多被看成异常举动。

正因如此，芭蕾猫过度强调女性化的做法，很大程度拒绝了男性用户，但考虑到后者才是汽车市场上的主要用户群体，显然这不该成为整体品牌的宣传着力点。

不过好的是，近来欧拉高管表示，希望借助闪电猫的上市，让外界对欧拉 “更爱女人”的品牌定位产生更丰富的理解，从狭义走向广义、从个人角度走向家庭角度。

显然，欧拉希望重新回到主流大众市场当中，可以说如今欧拉站在了定位转变的关键节点上。

那么闪电猫能担此重任吗？

前期欧拉主推精致小车的做法，与MINI、smart的产品策略基本相当，只是欧拉更加明确主打女性市场这幅旗帜。

实际上，欧拉亦并非完全不顾男性市场，像好猫GT就一度试图通过运动化来讨好男性用户。

随着这次闪电猫的出现，可以说是对好猫GT产品路线的延续，而两者的前脸设计也有着不少重合度。

要是粗暴点说，闪电猫就是在好猫GT的基础上进行拍扁、拉长，再加强性能的版本。

而如果要呈现出高级感和运动魅力，那么闪电猫最迷人的就是它的溜背侧面。

在此基础上，闪电猫已然不只在前脸设计看齐保时捷，甚至连整车姿态都在对标Panamera。

和Panamera设计了可升降折叠的尾翼一样，闪电猫也有着同款设计，再加上无框车门之后，新车着实在高级运动感方面下足了功夫。

与之，新车座舱内类似炮筒式的液晶仪表盘也在一定程度上致敬保时捷。

好一个“帕拉梅猫”！

在致敬保时捷之余，考虑到车厢环节向来是中国品牌擅长塑造高级感的地方，闪电猫在此亦不会失分。

其中大面积的皮质材料包裹，加上主推中控屏的简洁内饰路线，使得闪电猫要想获得市场好感度并不难。

在此基础上，闪电猫将推出单电机和双电机版，两者最大功率分别为150kW和300kW，百公里最快加速仅4.3秒。

单电机版续航分为CLTC工况555公里和705公里，双电机版则是600公里，也都达到了同级主流水平之上。

综合欧拉内部车型来看，闪电猫已然将性能和续航参数提升到了现时品牌的最高水平。

有见及此，显然新车已经准备好了冲击20到30万元级别市场。

在20到30万元级别市场里，目前主推豪华和运动设计的轿车不算多，其中小鹏P7和哪吒S主打科技卖点，拥有中大型车身的零跑C01则渲染其家用车属性，至于蔚来ET5的眼光则放在了BBA阵营里。

大概与闪电猫定位相对接近的是比亚迪海豹，多少算得上是一场“猫豹之争”。

只是单从产品调性来看，目前海豹应该更加偏向男性用车市场，而闪电猫则还是会先聚焦于女性用户。

不过两者都有着一个共同使命，就是要帮助品牌实现出圈，其中海豹从亮相之初就收获了大量订单，近来亦开始反馈到了比亚迪的销量榜单上。

而闪电猫要想实现出圈，除了在设计、用料、性能和续航层面下足功夫以外，新车自然不忘准备了大车身来迎合用户。

闪电猫有着不输于海豹的4871x1862x1500mm三围尺寸，至于2870mm轴距则相对短了50mm，不过这对于一款纯电中型车而言，已然能够满足到家庭用户的需要。

值得一提的是，尽管闪电猫有着较为明显的溜背姿态，但实际其车身高度要比起海豹高了40mm，这点或许是多数人此前没有想到的。

，闪电猫采用了高通8155芯片智能座舱，并配备上全车智能语音交互和W-HUD抬头显示来力推科技卖点。

新车还搭载了ORA-PILOT 3.0智能驾驶系统，在28个传感器硬件以及采用摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图的融合方案支持下，闪电猫要想跟上同级市场的智能驾驶水平并不难。

在产品力武装充足的情况下，还有什么办法能使闪电猫容易实现出圈呢？

先来回顾近来长城新车的惯常打法，其中不难出三套招式——复刻经典设计、豪华用料以及具有竞争力的定价。

其中坦克300、坦克500以及芭蕾猫都是基于这般组合标准下的产物，只是芭蕾猫的女性用车定位及售价稍微出乎了市场预料。

在此背景下，在闪电猫转为更加强调大众用车市场之余，还应在售价层面作出更审慎的姿态。

根据产品参数接近的海豹来看，该车定价在20.98-28.68万元区间，拥有CLTC工况550-700公里续航，性能参数则分为150kW、230kW和390kW。

除去售价28.68万元、拥有390kW的性能版以外，海豹其它版本的售价范围则是20.98-25.98万元。

再根据芭蕾猫的19.3-22.3万售价来考量，定位更高的闪电猫预计将和海豹保持在相近的售价区间，落子在20-25万元附近。

那么，20万元左右起售的闪电猫是否就能一推出就成为爆款呢？

事实上，在哪吒S、零跑01等新车集中在该价位附近起售以后，即便闪电猫有着不错的产品力，也很难说可以一炮而红。

，连当下卖得这么火的比亚迪都主动在海豹定价上作出低姿态，那么其它品牌作为跟随者，是否应该要给出更大的诚意呢？

不过受限于芭蕾猫已然将价位提到了20万元水平上，或许闪电猫亦不好作出进一步的下探。

有见及此，我们还是对欧拉的售价决定拭目以待吧。

从当下市场关注度来看，闪电猫和此前坦克300刚出来时的热度还是有得一比的。

应该说，长城确实很擅长用豪华包装手法来对经典车型进行复刻再造，而从坦克系列的市场表现来看，消费者还是比较吃这一套的。

或许接下来欧拉还要做的是，给闪电猫重复之前好猫GT那一套做法，通过运动化套件来强化新车的男性魅力，尽可能打开更多销路。