有车的地方就有江湖，对于卡车人来说，要想在这片风雨飘摇的江湖里立于不败之地，除了要练就一身本领，苦练七十二变，笑对八十一难，还要善于掌握各路大小道消息和江湖要闻。

这几年来，随着2016年版版GB1589和2017年版GB7258的实施和推进，给一些叱咤风云十余载的一票打抱不平的大侠宣判“无期徒刑”，也促成了一些名不见经传的无名小卒成为锦鲤的机会。

今天，笔者给大家介绍一下那些把政策玩坏的车型。

混凝土搅拌车“大田螺”变“细木棍”

近几年，混凝土搅拌运输车圈子里开始玩起了大力士比赛，后面背的“田螺”也是越来越能吃。

常见的6×4混凝土搅拌车罐体容积要是达不到12立方米都不好意思上街打招呼。

而8×4更是撑到了20立方米，强大的负载背后却是突出的安全问题，于是工信部一声令下，将所有严重超重的混凝土搅拌运输车“杀无赦”，并严格控制入圈的人员。

所以，为了合法踏入这个圈子，全国各地的豪杰们纷纷动起了脑筋，开始构思如何能使其合法入门派。

结果有人脑洞大开的捣鼓出了一种为上公告而生的“扁平化”的混凝土搅拌运输车。

比如图中的重汽豪沃7底盘混凝土搅拌运输车，完美诠释了什么叫“蔡徐坤打篮球——丑得又黑又亮”。

“细木棍”似的罐体和罐体与副车架之间空出来的超大间隙，咋看都不怎么顺眼。一个字——吃藕。

而这辆欧曼ETX底盘改装的混凝土搅拌运输车更是奇葩，罐体与驾驶室之间空出来辣么大的一块，是为了方便后期给罐体加装电驱动装置还是为了给驾驶室碰撞后移设计挪出位置？

就算要8×4底盘改装的话，那这底盘似乎有辣么一点点点点长了……这么设计不怕重载起步时上演美国四分之一英里直线加速赛赛车的超级翘头？想想都够刺激的！

骨架式半挂车仓栅栏板的爱豆

经常跑港口集装箱中转或者开快递集装箱列车的卡友们都认识骨架式半挂车，这种半挂车主要是为了运输国际海运集装箱和危险化学品管式、罐式集装箱而生的车型。

而2016年版GB1589明确规定“45英尺集装箱运输半挂车的外廓尺寸最长为13950mm”的绿灯政策一出，让许多半挂车厂家重新燃起了生活的希望。

无独有偶，在2017年版GB7258中明确规定“三轴栏板式、仓栅式半挂车自2020年1月1日起必须强制装配气囊悬挂和盘式制动器”，这是为了整治三轴栏板式和仓栅式半挂车超载运输而开下的一剂药方。

但气囊悬挂和盘式制动器所带来的高用车成本和高采购成本是让不少卡友难以接受的。

可是，不知道是哪个大神想出来的骨架式仓栅半挂车创意设计，像骨架车一样正常审车，审车结束后再把仓栅上装“锁”上去，也就是说上面的仓栅部分当“货物”处理，降低购车成本的也能多装货物。

，骨架式栏板半挂车也是在这一创意下衍生出来的新物种。

罐式自卸车开个“天窗”好装货

玩过几年自卸半挂车的卡友们都知道，市面上能按照生存法则生存下来半挂自卸车的只有标准货箱侧翻卸货式、标准货箱后翻卸货式和标准平板后翻卸货式三种。

但侧翻车型受卸货场地的局限没能成为主流；标准货箱后翻卸货式的货厢栏板不能大于600mm，跟栏板半挂车没啥差别；而标准平板后翻卸货式用来卸集装箱里的散货可还行，但要像普通的自卸车一样运输却要冒着扣非法改装的黑锅在四面加装栏板。

为解决这些矛盾，有些别有用心的人在举升式粉粒物料运输半挂车的基础上把后罐封口改成可活动的货箱尾板，切掉顶部的密封部分，就成了“肚子里能撑船”的槽式自卸半挂车。

比标准货箱后翻卸货式自卸半挂车装得更多，还避开了全国各地严查标准平板后翻卸货式半挂自卸车的雷区。

要审车时，把后面的尾板封死再把顶部的“全景天窗”关上，审车完成后再开启“全景天窗”，把封死的嘴松封，就能变成一辆披着罐式车外衣的自卸车。

图为凌宇汽车研制的合规举升式粉粒物料运输半挂车，尾部还贴心地设计了两个手动撑地支腿

蓝牌平板运输车生于斯又死于斯

为了满足广大C1驾驶证司机运输工程机械的需要，市面上曾出现了一种挂小型车蓝色牌照的平板运输车。

这种蓝牌平板运输车主要是为了满足5～10吨级的小型液压挖掘机以及平衡重式叉车的中长距离运输而面市的一种变种车型。

大多数车型会在现有的蓝牌重载轻卡底盘基础上进行改装，以满足承载力的需求。

从最早的东风劲诺黄牌平板车到后来如雨后春笋般蓬勃生长的各种蓝牌平板运输车，小型蓝牌平板运输车在经过了短短七八年的时间便快速发展，渐渐成为了工程机械行业的主力车型。

可好景不长，工信部在第316批公告中取消了众多小型平板运输车的公告，包括重汽豪沃、江淮汽车、福田汽车、一汽解放、恒天凯马、程力专汽、飞碟奥驰、东风汽车（股份）等市面上主流品牌和专用车改装公司的相关车型无一幸免。

且被吊销的原因几乎都是不符合安全标准中的安全性能要求。

不过，既然这一批公告被撤销的原因是不符合安全法规，那么下一批再被撤销的时候会不会是因为车辆整备质量超出限值被吊销呢？

蓝牌轻卡不爱标载爱重载

既然提到了蓝牌平板，那笔者再来说说蓝牌重载轻卡。之所以在这里还会被提及，是因为这种车型还挺火。

今年3月，国务院一纸文件取消了4.5吨以下载货车辆的“双证”，此后便如改革春风吹遍神州大地，越来越多的人开始选择蓝牌重载轻卡。

蓝牌重载轻卡的火爆完全是靠超强的承载能力，有着轻卡的外表却能干黄牌车的活，还比黄牌车更灵活、更实惠，谁不喜欢？

目前，国内主流重载轻卡车型丰富，基本占据轻卡行业半壁江山。那句话怎么说的？“走自己的车道，让黄牌车没有车道能超车！”

蓝牌重载轻卡是近几年来快速发展的一个变种车型，大多数是在原有的车型上加强车架承载能力；换装大马力和大扭矩发动机，装配大于6速的手动变速箱；把中卡驱动桥缩短一点装在不到6米长的底盘上，在扣个要多大有多大的宽体驾驶室，挂以“十吨王”名称在市场销售。

笔者在之前说过，这些车型等于变相鼓励超载，极易造成货运市场不正当竞争。以前月入过万没问题，现在挣个小8000都要紧着口袋。敢问蓝牌重载轻卡的路在何方？路在脚下……

笔者一句话

上面给大家介绍了几个把政策和法规带坏的几款车型，足以说明我国商用车运输行业的现况新政策一出，立刻就有“政策对应车型”。

不怕受政策限制，虽说让卡车司机们有了更多选择，这些车型基本都是属老鼠的——只要政策稍有点空子就能往里钻。

不过，在老百姓之间流传着这样一句话“过街老鼠，人人喊打”。不知这些奇葩车型还能有多长时间呢？

本文特约作者开卡车的乐迪

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