赛车手randy(号称欧洲最难赛道，最速单圈记录让

电能加上SUV的设定，相信很难让人联想到高性能，不过捷豹在2018圆石滩车展前夕，将I-Pace HSE First Edition带到了Laguna Seca赛道，挑战量产纯电车型的最速单圈纪录！透过实绩展现I-Pace的高性能，打破人们对电动SUV的既定印象。

展现I-Pace性能，挑战最速EV单圈纪录

此次捷豹找来了外媒Motor Trend一同合作并记录挑战过程，由专业赛车手Randy Pobst驾驶I-Pace HSE First Edition，挑战Laguna Seca赛道的最速EV单圈纪录。这辆I-Pace HSE First Edition并没有进行特殊调校，拥有394匹的最大马力以及700N.m最大扭矩，从静止加速到时速100公里只需4.8秒。，I-Pace的前双A臂、后Integral Link多连杆悬挂，也提供了出色的操控性与转向反应，让Randy Pobst顺利创下1:48.18的成绩。

在Randy Pobst的驾驶下，I-Pace HSE First Edition创下了1:48.18的单圈成绩。

创造全新纪录，树立电能标竿

以Laguna Seca的单圈时间来看，I-Pace比宝马 335i、马自达 RX-8以及福特 福克斯 ST，都还要来的快，但仍然比许多性能车款慢。不过值得注意的是，I-Pace确实创下了Laguna Seca的量产纯电车型最速单圈纪录！事实上，根据Laguna Seca公开的纪录，即使有保时捷 918 Spyder、宝马 i8等类型的Hybrid跑车单圈纪录，但I-Pace很可能是首辆以「纯电」身份，于Laguna Seca赛道创下单圈成绩的车型。看来捷豹不仅展现了I-Pace的动力操控表现，也以I-Pace创立了纯电性能的全新标竿。

I-Pace挑战Laguna Seca的目标并不是打破纪录，而是创造纪录。

电能 性能=未来的捷豹？

随着集团的2020全车型电动化计划，捷豹不断的透过电动与性能的搭配，抢先塑造品牌未来形象。而捷豹在过去便曾预告，将于2018年展开I-Pace eTROPHY统一规格赛事，进行全球首创的国际级纯电动量产车款竞赛，而如今终于成真。随着2018/19赛季的Formula E开跑，I-Pace eTROPHY也将同步举行，在Formula E的分站赛事开赛前，I-Pace eTROPHY将于相同的城市赛道率先登场。在电能赛车运动的舞台上，向人们展现品牌的出色电动性能！

I-Pace eTROPHY将随着2018/19赛季的Formula E举行，并抢先于各分站开跑！