learjet(C系列客机变身空客A220：庞巴迪“清仓”客

庞巴迪（Bombardier）曾以生产雪地摩托车而闻名，在1990年代将业务拓展至商业航空领域。多年来，庞巴迪的产品线已经涵盖支线飞机、公务喷气式客机、铁路和公共交通服务。

在2010年代，航空业又进入一波整合时代。2018年月，空客以1加元的价格收购了C系列50.01%的股份。到了2020年，空中客车又以5.91亿美元的价格收购了A220剩余的25%部分。庞巴迪退出支线客机市场后，战略重心也转移至公务机方面。

从雪地摩托到航空世界

庞巴迪的创业始于1934年1月加拿大的一场暴风雪，阻挡了约瑟夫·阿曼德·庞巴迪将生病的二岁儿子送到医院。庞巴迪是一名机械师，他于是酝酿建造一辆能“漂浮在雪地”上的车辆。1935年庞巴迪便在魁北克设计并生产出第一辆雪地车，他发明的雪地车也大为改变了雪地和湿地的出行方式。

1937年，庞巴迪获得了专利，并卖掉了12辆“B7”雪地客车。这些车辆在魁北克的冬天发挥了大作用，它用来接送孩子上学、运送货物和邮件，还能当做救护车。1941年，庞巴迪在瓦尔考特（Valcourt）开设了第一家工厂。

随着时间的推移，庞巴迪将业务逐渐拓展至铁路、公共交通和航空领域。庞巴迪在成立40年后，其通过收购几家飞机制造公司进入了航空航天领域。

1986年，庞巴迪以1.2亿加元的价格收购了运营不佳的加拿大航空公司（Canadair），后者是加拿大挑战者公务机制造商。

庞巴迪在收购加拿大航空公司三年后，他们启动了50座CRJ支线客机项目，该项目在1992年获得认证。CRJ项目在1997年拓展至70座级的CRJ700。2000年，庞巴迪又推出了86座级的CRJ900和2007年推出的100座级CRJ1000。CRJ逐渐成为庞巴迪支线飞机业务的基础。

后来在1990年和1992年，庞巴迪收购了破产的美国私人公务机制造商利尔喷气（(Learjet）。1992年庞巴迪又从波音公司手中收购了德哈维兰加拿大公司。

随着庞巴迪将里尔喷气机和德哈维兰收入囊中，庞巴迪的航空部门继续扩张，并进入了新兴的商务航空领域。里尔喷气60私人飞机，使用美国的技术，经过庞巴迪工程师改进，在1990年推入市场。

1993年，庞巴迪决定研发超远程全球快车。3年后——1996年10月13日，环球快车机型完成首飞。它的机身和庞巴迪CRJ机身有着类似的横截面，机身长度也差不多。两者除了外形尺寸类似，但应用市场差异很大。环球快车拥有先进的超临界机翼、新的T型尾翼。搭载2台具有全权限数字电子控制的罗·罗BR710涡扇发动机。

1999年，环球快车正式开始商用。随后搭载新款罗·罗发动机、航程更远的环球快车5500/6500，更长机身的环球快车7500/8000相继问世。

庞巴迪在航空业取得一定成绩后，决定研发C系列商用客机，并在公务机和支线客机市场建立了代表性。其核心的CRJ系列支线客机已经跟不上时代，庞巴迪希望研发更大的飞机。

C系列商用客机家族在2008年正式问世，它针对的是100~150座级市场。庞巴迪认为这一市场恰好是空客和波音的空白地带。当时的庞巴迪商用飞机公司总裁加里•斯科特在一份声明中表示“C系列飞机是同级飞机最环保的单通道飞机。”

C系列客机比代同尺寸的飞机相比，可以减少20%的二氧化碳排放和50%的氮氧化物排放，飞机噪音提高了4倍，并实现了节能。能帮助航空公司的燃油效率提升20%、现金运营成本提高了15%。

，庞巴迪在C系列客机的研发中，遭遇了生产延误和成本超支的问题。即便如此，庞巴迪还是在2015年12月获得了加拿大运输部（TC）的商业运营认证。C系列客机自从2013年首飞以来，已经经历了3千多小时的飞行测试。

《金融邮报》曾报道，庞巴迪最初计划在2008年到2013年间花费35亿美元（约合223.8亿人民币）研发C系列客机，后来增加到大约54亿美元（约合345亿人民币）。2016年C系列客机投入使用时，比原计划晚了3年时间。

动荡时代庞巴迪C系列易名为空客A220

虽然C系列客机针对的是100~150座级市场，但它即便取得了认证，飞机的销售也遭遇重重挑战。最终，庞巴迪在2017年决定和空客建立合作关系。空客收购了C系列50.01%的多数股权，庞巴迪持有 31%，魁北克投资公司持有19%。

根据合约，空客承诺为C系列客机提供采购、销售、营销。空客表示，C系列客机能够很好补充A320neo系列。

2018年7月1日，庞巴达C系列客机正式更名为空客A220。其包括两个机型A220-100和A220-300，此前的名称为CS100和CS300。

自从空客收购C系列客机以来，飞机的销量有所增加，空客的订单和交付数量显示，空客拥有来自25家客户的643架A220系列飞机订单，其中177架已经交付，还有470客机待交付。

由于商用飞机销量惨淡和不断增加的债务，庞巴迪一直在逐步放弃他们的商用航空业务。

2018年11月，庞巴迪将涡桨客机出售给维京航空，它还宣布裁员5千人。2019年3月，庞巴迪将公务机培训业务出售给CAE。2019年6月，庞巴迪和三菱重工签署出售CRJ合同。

2020年2月，庞巴迪将A220的剩余股份也清仓了，这也标志和全面推出商用客机领域。2月17日，庞巴迪同意将铁路部门出售给阿尔斯通，他们未来将将专注于公务航空。