众泰梦迪博朗(扶不上墙的众泰汽车，还是没能等

销声匿迹的众泰汽车最近又突然冲上热搜。8月10日，ST众泰重整投资人招募时间正式截止。时间追溯到2020年9月23日，众泰汽车发布公告称即将对公司进行预重整。经过321日的漫长等待后，众泰似乎还没有等到属于他的“白武士”。

说起众泰，你会想到什么？相信大家都会想到“皮尺部”。无论是那台被大家称为“国产保时捷”的众泰SR9，还是那台以山寨奥迪Q5闻名的众泰T600，众泰旗下产品似乎都与“抄袭”扯上一点关系。

早几年，众泰汽车还是风光无限，旗下单款产品的年销量甚至超过12万。短短几年破产重整，众泰究竟如何落得如此收场？

一鼓作气

2003年，众泰汽车正式成立。2006年以前，众泰汽车在市场中一直是不温不火的存在。虽然一直在通过收购补充汽车三大件的生产资质和技术，但“造车”不同于“造汽车零部件”，并不是简单的东凑凑西凑凑就能轻易把车造出来的。

2006年，众泰从收购得来的丰田特锐生产线上打造了第一台“神车”众泰2008。众泰2008与丰田特锐拥有几乎一样的外观和三大件，但价格仅仅是它的一半，所以它很快便在市场上火了起来，上市第一年就卖出了一万多台。

2007年，众泰的母公司铁牛集团成功收购了江南汽车制造有限公司70%的股份，没错，就是我们以前常说的江南奥拓。解决了生产资质的问题，众泰在“收购生产线”的道路上越走越远。众泰在2008年收购了菲亚特旗下的Multipla（梦迪博朗）车型的生产线，后期菲亚特更是直接把178平台的生产线卖给众泰，众泰也在此平台推出了朗朗、朗俊等车型。

2015年，众泰推出了第二代“神车”T600。虽然当时很多自主车企都在走“逆向开发”的道路，但用途锐的前脸 Q5的车身组合而成的T600，可以说是赤裸裸的“抄袭”。

但消费者可不管啊，10万左右的价格就能买到途锐 Q5，简直香喷喷。T600成为了众泰汽车第一台单月销量破万辆的“神车”，巅峰时的年销量还突破了12万辆。

尝到了“皮尺“的甜头，2016年众泰推出了第三代“神车”SR9。酷似保时捷Macan的外观和内饰，不仅带来了年销33万辆的佳绩，还为国内汽车圈贡献了不少段子和梗。“一抄成名”的众泰汽车，也得到了“保时泰”的称号。

再而衰，三而竭

众泰汽车做错了一件事只想着短期利益，没考虑长期利益。众泰SR9因为太像保时捷，落到了国内汽车市场的“鄙视圈”当中。买了这个车，就等于谁都知道你是“打肿脸充胖子”。，众泰汽车的品控也做得不好。内饰掉漆、雨刮器失灵、油耗太高等等问题层出不穷。自身的产品力本来就不足，现在出门还要挨骂，哪有人还愿意买它？

2018年，众泰全年的销量为15.48万辆，2019年这个数据跌倒了2万辆，下跌比最近的跳水基金更离谱。两年时间，众泰亏损了近200亿元，散了一地鸡毛。

最不幸的是，2018年开始，正是自主车企大步迈进“真·自主研发”的时期。吉利、长安、长城等车企都开发了全新的造车平台、变速箱、发动机等等。以“皮尺”著称的众泰不仅没有过硬的自主研发实力、小问题不断，还不愿把重新放在“研发”上面，永远只想着“赚快钱”，亏损似乎也是情理之中。

虽然众泰汽车在连年亏损以后“终于”意识到消费者需要原创，并推出了几款原创的车型，但为时已晚。2020年突如其来的疫情，给了众泰汽车最致命的一拳。

谁来接盘？

自发布预重整公告以来，众泰其实一直都有收到投资意向，包括上海智阳、湖南致博等股权投资公司都曾发布公告称，有意向与众泰汽车签订意向投资协议，欲复活众泰汽车。不过，由于调查间众泰汽车的股价有异动、偏离基本面，两家公司与众泰汽车的合作都不了了之。

但最近又有消息传出，威马汽车有意投资众泰汽车。近日传出有意投资众泰的上海钛启有限公司，最大股东为“上海德兆汽车科技”。而这家“上海德兆”的法人代表，正是威马汽车的联合创始人兼CFO杜力刚。

从以往的案例来看，大部分新势力投资传统车企都是为了获得生产资质。但威马显然是不同的，因为威马早在2017年就通过收购黄海汽车获得了造车资质。轱辘哥估计，威马汽车实际上是想借众泰这个“空壳”，在A股中上市。

与蔚来、小鹏、理想汽车不同的是，威马本来的目标并不是奔往港交所，而是在科创板上市，成为首家在科创板上市的国内新势力车企。但进入2021年，科创板监察层突然对审查加大了力度，申请上市的公司比去年减少了近4成。威马在科创板上市的愿景，似乎也成为了不可能。

不够钱用了，怎么办？上市融资就可以了。众泰汽车，就是摆在威马汽车面前最好的一个“壳”。接盘众泰后，威马汽车便可以在市场上吸纳更多资金，为下半年新车型新平台的推出巩固基础。

消息传出后，ST众泰的股价一路走高，甚至达到了涨停的地步，8月14日，威马方面回应称，此为不实的消息，威马汽车目前没有任何兴趣参与众泰的重组。至于是“烟雾弹”还是“不实消息”，我们让子弹再飞一会儿吧。

众泰汽车的消亡史，绝对可以列入国内车企发展的“反面教材”。看看当下，吉利与雷诺签署了合作备忘录，长城产品已出口到全球多个市场，这些车企都有着很强的自主研发实力，这也是自主车企发展最关键的一环。浪潮过去，裸泳者便会浮出水面。没有核心竞争力的车企，注定会走向灭亡。