虽然 2020 日内瓦车展因肺炎疫情取消，保时捷原厂仍照既定规划于在线发表 992 世代的 911 Turbo S，新车采用 3.8 升水平对卧引擎，可输出最大马力 650 匹、相较前代车型提升 70 匹。国内市场已展开预售，新车预计 2020 年第二季导入，Coupé车型预售价为 233.6万、Cabriolet 预售价则为 247.3万。

最大马力 650 匹，相较前代增长 70 匹

2020 日内瓦车展因疫情取消后，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷Design Studio 举办 911 Turbo S 的在线发表会，新车同步推出 Coupé双门与 Cabriolet 软顶敞篷两种车身型式。动力部分，911 Turbo S 采用配备 2 具 VTG 涡轮增压器的 3.8 升水平对卧引擎，搭载 8 速 PDK 双离合器自手排变速箱，可输出 650 匹马力，而最大扭矩增加至 800N.m，相较 991 世代 911 Turbo S 的 580 匹/750N.m，分别增长了 70 匹、50N.m。Coupé车型从静止加速至时速 100 公里仅需 2.7 秒（较前代减少 0.2 秒），Cabriolet 敞篷车型加速至时速 100 公里则为 2.8 秒，静止加速至 200 公里则为 8.9 秒、相较前一世代提升整整 1 秒，极速则为时速 330 公里。

911 Turbo S 所搭载的全新引擎以 911 Carrera 引擎为基础，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的 VTG 涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与 Piezo 喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭矩特性、废气排放及引擎转速表现。其 4 组进气口的截面积更大、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加 5mm，达到 55mm；压缩机叶轮增长 3mm，达 61 mm。排气阀门则由电控步进马达控制。

除动力的提升外，新一代 911 Turbo S 的车身尺寸也随之增长，其前轴车身宽度为 1ㄝ840 mm（增加 45 mm），后轴则为 1,900 mm（增加 20 mm），并同步强化调整轮距，前轮轮距增加 42 mm，后轮增加 10mm，强调提供更佳的灵活性与运动性。，主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911 Turbo S 混用两种不同尺寸的轮胎前轮采 20 吋的 255/35 R20 轮胎，后轮为 21 吋的 315/30 R21 轮胎。新增选配项目也更强化 911 全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低 10 公分的保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。

而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达 500N.m的扭矩至前轮。新一代保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统，提供更优异的侧向稳定性、循迹性、稳定的转向与转向速度。

外观部分，新一代 911 Turbo S 车头进气口更宽幅，并配备双头灯模块、LED 矩阵头灯与深色嵌件，强化顶级车型外观识别度。全新设计的气压伸缩式前扰流板及加大的后尾翼，可增加 15%的下压力，而原厂也强调充满肌肉线条的尾翼结合进气口，可勾勒 911 Turbo S 圆滑的车身曲线。车尾部分，则承袭 Turbo 风格的高亮泽黑色方形尾管。

车内部份，标配项目包括全皮革包覆内饰、浅银色碳纤维装饰、18 向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部 911 Turbo 车型（Type 930）。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样，以突显 Turbo S 车型特色。车内中央配置 10.9 吋中央荧幕与保时捷通讯管理系统（PCM），全新界面规画可让驾驶者无须分心地快速操作。其他产品特色则包括有 GT 跑车方向盘、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷Track Precision App）的跑车计时套件，并提供 BOSE 环绕音响系统。