MH370航班为马来西亚航空公司航班（下称马航MH370），航班上载有227名乘客，包括了154名中国乘客，其中152人来自中国大陆，1人来自中国台湾，1人来自中国香港 。

2014年3月8日00:41分，马航MH370从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间630抵达目的地北京。可是令人想不到的是，在01:20，马航MH370失联了，失去雷达信号。塔台也没有受到任何的求救信号，并且一直无法联系上，我国迅速展开了救援行动。

根据报道，后来大概有26个国家加入到了对马航MH370的搜救行动当中，持续了四年的时间，却一直未能找到它，这也成为了一桩悬案。到现在已经过去8年的时间，却一直没有结果。不过，很多人依然没有放弃马航MH370的寻找。

《MH370最终搜索》

在马航MH370失联的八周年之际，英国天空电视台拍摄了一部关于马航MH370的新闻纪录片《MH370最终搜索》，在这部纪录片当中，采访了两名顶级空难调查员，他们分别是

• 顶级航空安全调查员和退役飞行员约翰·考克斯（John Cox）；
• 加拿大空难调查员拉里·万斯（Larry Vance）。

基于马航MH370失联之前的怪异飞行曲线，两位顶级空难调查员都提出了类似的看法，他们认为马航MH370失联不是意外，而应该是“谋杀/自杀阴谋”导致的坠毁。那么他们为什么会有这样的猜测呢？

这其实马航MH370后续的调查有关，尤其是马航MH370失联前奇怪飞行线路的解析。所以，要了解两位顶级调查员的观点，我们记得先来看一下马航MH370失联前的飞行轨迹是什么样子的？

马航MH370失联前的奇怪操作

在没有放弃寻找马航MH370的人当中，最具代表性的是英国航空航天工程师理查德·戈弗雷（Richard Godfrey），他一直在试图马航MH370的各种踪迹，并且有了一些进展。他解决了一个让救援团队十分头疼的关键问题马航MH370是如何摆脱了雷达追踪的？

理查德·戈弗雷给出的答案是在失联之前，飞机在空中做出了大量让人无法理解的变向和调速操作，这些操作最终让马航MH370摆脱了雷达追踪。那理查德·戈弗雷是如何给出这个结论的呢？

他曾经发表过一篇名为《用于搜索马航MH370客机的全球检测与追踪》的论文。在这篇文章当中，他运用了一种技术WSPR。翻译过来的意思就是弱信号微弱信号传输，这由1993年的诺贝尔物理学奖得主约瑟夫·泰勒提出来的一种无线数字通信协议，被业余无线电爱好者们广泛使用。

在马航MH370失联的那天，大概有5000多个WSPR广播台分布在世界各地。它们在云层间构建出了一个隐形探测器网络。这就好比是一些电影当中，小偷进屋偷窃财物时，屋内出现了大量肉眼看不到的光束。一旦有物体经过这个隐形探测器网络的某个区域，就好比是小偷踩到了某个区域的光束，在电影中警报会响，而对于技术人员来说，他们通过数据来判别是否有飞行物经过。

理查德·戈弗雷对马航MH370当天经过的马来西亚、马六甲海峡、以及印度洋周围区域的研究发现，当时这个区域一共518条独特的WSPR传输路径通过。

于是，他对着518条独特的WSPR传输路径进行了系统分析，再结合当时的卫星数据以及马航MH370碎片漂浮物的位置数据，就可以得到马航MH370失联当天的飞行路线图。

从分析得到的飞行路线来看，马航MH370失联之前的飞行轨迹十分奇怪，并没有按照计划飞行，而是做出了大量的转向和变速，甚至还包括了调头操作。正是这些奇怪的飞行操作导致马航MH370摆脱了两个雷达的追踪，让塔台无法对其进行定位，从而出现了失联的情况发生。

两位顶级空难调查员的猜测

约翰·考克斯认为，马航MH370的飞行的曲折路线应该是由机长指挥的，因为这种曲折路线必须是由具有专业知识和能力的人才做得出来，这是导致马航MH370失联的原因，并不是发生了意外。

，约翰·考克斯还表示，马航MH370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah），是当时飞机上唯一一个具备了禁用MH370数据链系统知识和经验的人。，飞机上的副驾驶在这起失联事件中起不到任何作用。

拉里·万斯和约翰·考克斯的观点类似，同样是基于现在已有的飞行路线，他认为，马航MH370失踪是一种犯罪行为，这架飞机是被故意抛弃的。

这就是两位顶级空难调查员的观点，他们不约而同地指向了马航MH370失联并非意外，而是谋杀/自杀的阴谋坠毁论中，这仅仅属于是两位调查员基于已有的调查，进行的一种猜测，并非就是事实。

不过，我们要知道的是马航MH370失联存在着许多疑点，现在没有人知道飞机上到底发生了什么情况。，我们不能轻易下结论。真相大白的那一天估计需要等到我们找到马航MH370的那一天了。

马航MH370可能坠毁的位置？

理查德•戈弗雷在分析了马航MH370失联之前的飞行路线后，实际上还进行了其他方面的研究，尤其是对马航MH370可能坠毁的位置进行了研究。

这一次，他依然是使用了之前的WSPR技术，结合卫星数据的分析以及海洋学等科学理论，他发现，由于马航MH370在失联之前进行了大量的变速操作，导致飞行油箱的油量被大量损耗，结合当时飞机携带的油量，飞机在飞到南印度洋时，基本上就没有多少燃油了。

，他认为，马航MH37可能是在澳大利亚珀斯以西1933公里处，“南纬33.177度、东经95.300度”的地方坠机掉到南印度洋当中，并且沉入到了4000米深的海底。

不过，这也只是理查德•戈弗雷基于现有的数据和理论构进行的推测，并不是说马航MH370就真的在这个位置。，这个研究是否站得住脚，还需要更多的专家学者进行验证。

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