美洲杯赛程-阿根廷2021美洲杯赛程

如果给我给现役足球运动员排名。第一名莱奥梅西，第二名克里斯蒂亚诺罗纳尔多，第三名苏亚雷斯，第四名德布劳内，第五名内马尔。为什么这么排呢？

第一，巴塞罗那对十几年来长盛不衰，最根本的原因是确立了以梅西为主的攻击核心，并且梅西本人不仅随巴塞罗那队夺得了多项足坛最高水平的俱乐部锦标，个人方面也多次夺得了金球奖以及最佳射手和助攻王等荣誉。可以说，从2007年开始，巴萨的荣辱兴衰与梅西都息息相关。

从纯足球技术的角度上看克里斯蒂亚诺罗纳尔多更倚重身体素质，他的足球技术本身过于花哨而实用性不大，而梅西的技术动作简练实用，并且多次上演一过多人的拿手好戏。而在荣誉方面，克里斯蒂亚诺罗纳尔多没有夺得过一次在串联全队攻防这一块反映的“助攻王”。虽然说葡萄牙队夺得过2016欧洲杯，但看过那届杯赛的人都知道，这个锦标其实与C罗本身没有多大联系，甚至夺得奖杯本身也是在他下场后，葡萄牙队才掌握主动的。所以尽管同属“绝代双骄”，但C罗应该排第二位。

第三位的苏亚雷斯，得益于他超强的中锋技术和射门本领，在MSN时代，尽管他也是排老三，但实际上他的贡献远比内马尔要来得大！本赛季德布劳内在曼城的表现绝对是金球级别的，这也是本赛季曼城队实力突飞猛进的原因。内马尔没去巴黎之前，巴黎已经是法甲班霸，如今他来到之后，感觉只起到一个锦上添花的作用而已，所以他排第五。

　　欧洲（UEFA）

　　欧洲杯简介

　　欧洲杯英文全称european soer championship，1958年在法国人德劳内的策划下,1960年第一届欧洲足球锦标赛（简称欧洲杯）诞生了。每4年举行1次。该项赛事开始时称为欧洲国家杯赛，由于参加比赛的是欧洲各国的国家代表队，，这项赛事是欧洲最高水平的比赛。

　　因该项赛事是世界足球水平最高的欧洲最高级别的比赛，其预选赛出线队的出线难度不亚于世界杯出线，又由于该项赛事的出线队少而精，故比赛大多精彩激烈，受到世界足球爱好者的青睐。

　　比赛先分7个小组进行预赛，每个小组的第1名进入决赛。决赛由欧洲某一国家承办，参加决赛的7支球队与东道主队先分2个组进行循环赛，每个组的前2名进行第2阶段的比赛。第2阶段的比赛采用淘汰制，由2支优胜队进行的决赛。

　　从1996年起，参加决赛阶段的队由原来的8支增至16支。至1996年，德国足球队成为第一支夺得3届欧洲杯冠军的球队。

　　历届欧锦赛冠军

　　届次
　　决赛阶段主办国
　　决赛日期
　　决赛成绩
　　最佳射手
　　进球数

　　第1届
　　法国
　　1960.07.10
　　苏联2:1(加时)南斯拉夫
　　方丹(法国)
　　6球

　　第2届
　　西班牙
　　1964.06.12
　　西班牙2:1苏联
　　马德森(丹麦)
　　11球

　　第3届
　　意大利
　　1968.06.10
　　意大利再赛2:0南斯拉夫
　　里瓦(意大利)
　　7球

　　第4届
　　比利时
　　1972.06.18
　　西德3:0苏联
　　穆勒(西德)
　　11球

　　第5届
　　南斯拉夫
　　1976.06.20
　　捷克 斯洛伐克点球5:3(2:2)西德
　　吉文斯(爱尔兰)
　　8球

　　第6届
　　意大利
　　1980.06.22
　　西德2:1比利时
　　基冈(英格兰)
　　7球

　　第7届
　　法国
　　1984.06.27
　　法国2:0西班牙
　　普拉蒂尼(法国)
　　9球

　　第8届
　　联邦德国
　　1988.06.25
　　荷兰2:0苏联
　　克劳森(比利时)
　　7球

　　范巴斯滕(荷兰)
　　7球

　　阿尔托贝利(意大利)
　　7球

　　第9届
　　瑞典
　　1992.06.26
　　丹麦2:0德国
　　帕潘(法国)
　　11球

　　第10届
　　英国
　　1996.06.30
　　德国2:1(加时)捷克
　　希勒(英格兰)
　　5球

　　第11届
　　荷兰、比利时
　　2000.07.03
　　法国2:1(金球)意大利
　　米洛舍维奇(南斯拉夫)
　　5球

　　科鲁伊维特(荷兰)
　　5球

　　第12届
　　葡萄牙
　　2004.07.04
　　葡萄牙 0-1(0-0) 希腊
　　巴罗什(捷克)
　　5球

　　第13届
　　奥地利、瑞士
　　2008

　　历届欧洲少年足球锦标赛

　　年份
　　届次
　　冠军
　　亚军
　　第三名

　　1986
　　1
　　西班牙队

　　1988
　　2
　　西班牙队

　　1989
　　3
　　葡萄牙队

　　1991
　　4
　　西班牙队

　　1993
　　5
　　波兰队

　　1995
　　6
　　葡萄牙队

　　1996
　　7
　　葡萄牙队

　　1998
　　8
　　爱尔兰队

　　1999
　　9
　　西班牙队

　　欧洲18岁以下青年足球锦标赛

　　届次 年份 举办地 冠军
　　1.1948 英格兰 英格兰 2 1949 荷兰 法国 3 1950 奥地利 奥地利
　　4 1951 法国 南斯拉夫 5 1952 西班牙 西班牙 6 1953 比利时 匈牙利
　　7 1954 德国 西班牙 8 1955 意大利（未决赛） 9 1956 匈牙利（未决赛）
　　10 1957 西班牙 奥地利 11 1958 卢森堡 意大利 12 1959 保加利亚 保加利亚
　　13 1960 奥地利 匈牙利 14 1961 葡萄牙 葡萄牙 15 1962 罗马尼亚 罗马尼亚
　　16 1963 英格兰 英格兰 17 1964 荷兰 英格兰 18 1965 联邦德国 民主德国
　　19 1966 南斯拉夫 意大利/苏联 20 1967 土耳其 苏联 21 1968 法国 捷克斯洛伐克
　　22 1969 民主德国 保加利亚23 1970 苏格兰 民主德国24 1971 捷克斯洛伐克 英格兰
　　25 1972 西班牙 英格兰 26 1973 意大利 英格兰 27 1974 瑞典 保加利亚
　　28 1975 瑞士 英格兰 31 1978 波兰 苏联 32 1979 奥地利 南斯拉夫 33 1980 民主德国 英格兰 34 1981 联邦德国 联邦德国 35 1982 芬兰 苏格兰 36 1983 英格兰 法国 37 1984 苏联 匈牙利 38 1984-1986 南斯拉夫 民主德国 39 1986-1988 捷克斯洛伐克 苏联40 1988-1990 德国 土耳其41 1990-1992 苏格兰 英格兰42 1992-1993 西班牙 葡萄牙
　　43 1993-1994 希腊 西班牙44 1994-1995 法国 法国 45 1995-1996 冰岛 法国

　　欧洲21岁以下级青年足球锦标赛

　　年份
　　届次
　　冠军
　　亚军
　　决赛成绩

　　1972

　　捷克斯洛伐克队
　　苏联队
　　22、31

　　1974

　　匈牙利队
　　民主德国队
　　23、40

　　1976

　　苏联队
　　匈牙利队
　　11、21

　　1978

　　南斯拉夫队
　　民主德国队
　　10、44

　　1980

　　苏联队
　　民主德国队
　　00、10

　　1982

　　英格兰队
　　联邦德国队
　　31、23

　　1984

　　英格兰队
　　西班牙队
　　10、20

　　1986
　　1
　　西班牙队
　　意大利队
　　12、21、30

　　1988
　　2
　　法国队
　　希腊队
　　00、30

　　1990
　　3
　　苏联队
　　南斯拉夫队
　　42、31

　　1992
　　4
　　意大利队

　　1994
　　5
　　意大利队

　　1996
　　6
　　意大利队

　　1998
　　7
　　西班牙队

　　历届巴尔干杯比赛

　　第二次世界大战之前

　　年度 冠军 亚军 地点
　　1929/31 罗马尼亚 南斯拉夫 主客场
　　1931 保加利亚 土耳其 保加利亚
　　1932 保加利亚 南斯拉夫 南斯拉夫
　　1933 罗马尼亚 南斯拉夫 罗马尼亚
　　1934/35 南斯拉夫 希腊 希腊
　　1935 保加利亚 南斯拉夫 保加利亚
　　1936 罗马尼亚 保加利亚 罗马尼亚
　　第二次世界大战之后
　　年度 冠军 亚军 地点
　　1946 阿尔巴尼亚 南斯拉夫 阿尔巴尼亚
　　1947 匈牙利 南斯拉夫 主客场
　　1948 未结束 主客场
　　1973/76 保加利亚 罗马尼亚 主客场
　　1977/80 罗马尼亚 南斯拉夫 主客场

　　欧洲冠军杯历史由来　

　　第二次世界大战结束后，足球运动在世界范围内全面复兴，但这项运动仅仅是通过国家队的比赛在各国普及的。到了1953年，在温布利大球场进行的由英格兰队3:6负于匈牙利队的友谊赛竟然全场爆满。俱乐部之间的跨国较量也是如此，匈牙利基斯佩特洪韦德、英格兰阿森纳、阿根廷河床、意大利尤文图斯等俱乐部的海外远征，常常吸引了大批狂热的球迷。，无论是国家队之间的交流、还是俱乐部级别的赛事都为数寥寥。除了米特罗帕杯和拉丁杯等若干赛事之外，欧洲俱乐部之间不存在国际性赛事。这时，法国人加布里埃尔·亚诺提出了创立欧洲冠军杯的构想，这一年是1955年。
　　前法国国脚亚诺是欧洲足球先生评选活动的创始人，为法国《队报》和《法国足球》杂志撰稿，他敏锐地预感到有可能出现一个崭新的赛事，可以让欧洲各国顶尖俱乐部汇聚一堂。他提议由各国著名俱乐部以联赛制度创立一个新赛事。而当时欧洲足联正在紧锣密鼓筹备之中，第一届大会定于1955年3月2日召开，他们更为关心的是内部组织问题和如何争取各国家协会加入其组织。当时，它还没有条件对法国人提出的这一雄心勃勃、引人注目的想法给予支持。欧洲冠军杯的推动者们积极与国际足联和欧洲足联联系，但结果却令人失望。这两个组织都对没有国家队参加的比赛不太感兴趣。
　　当时在欧洲大陆上举行的俱乐部级国际比赛主要有米特罗帕杯和拉丁杯。中欧国家自1927年起便举行米特罗帕杯，这项比赛开始时只在捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利和南斯拉夫之间进行。后来又陆续接纳了意大利、罗马尼亚和瑞士和球队参加。而拉丁根开始于1949年，参加的有葡萄牙、西班牙、意大利和法国的球队，这一比赛在当时可以说是家喻户晓。，所有这些比赛以及其他一些小型比赛，都只是局限干地区之间，而不包括整个大陆之间的交流。
　　亚诺的计划得到了皇家马德里队、安德莱赫特队、维也纳快速队等数家俱乐部以及匈牙利足协的热情欢迎。其它俱乐部则由于赛程冲突、球员报酬、夜间照明等种种原因而迟疑不决，或是提出异议。《队报》委托其编辑部的一位负责人枣雅克德·里斯维克组织了一次由当时的欧洲主委俱乐部的代表参加的会议，以确定欧洲俱乐部间的比赛形式。举行欧洲俱乐部杯赛的坚定支持者之一便是西班牙皇家马德里俱乐部的主席圣地亚哥·伯纳乌。他所领导的俱乐部在国际比赛中取得不少成就，为了更进一步，他继续采取了一些有效措施，例如聘请了当时的几位著名球星阿根廷的斯蒂芬诺和里亚尔。
　　会议于1955年4月2日至3日举行。尽管在一个月以前，欧洲足联在维也纳执委会会议上重申不与非国家队参加的比赛进行任何合作，但还是阻止不了各个协会派代表去巴黎。法国《队报》发出了18封邀请函，其中只有两家俱乐部代表没有与会。一家是苏格兰的爱丁堡爱尔兰人队，不过它同意参加新赛事；另一家是苏联的莫斯科迪纳莫队，其解释的理由是正值苏联严冬，难以赴会。在这次历史性的会议上，各家俱乐部对赛制达成了协议比赛由各国联赛冠军参加；采用主客场淘汰赛制，或两队积分和净胜球都相同，则在第三者球场上举行一场附加赛；冠军杯的决赛须在欧洲足联事先确定的球场上进行；在本队球场比赛时，门票收入、广告费和电视转播费归东道主处理。在这次会议上，还设立了一个执行委员会，圣地亚哥·伯纳乌任该委员会的第一副主席。委员会负责起草拟定欧洲冠军杯的要点，并通报了国际足联以求理解。
　　欧洲足联想搞一个杯赛，替代《队报》和欧洲大部分俱乐部所提议举行的欧洲冠军杯。欧洲足联所要搞的杯赛不是要俱乐部队而是要各城市队参加，目的是为了密切欧洲各城市间的友好联系和体育交往。这项提议得到英格兰足球协会的支持，它当时正对没有参加发起创立欧洲俱乐部杯赛感到不快。这是英格兰足协的惯用手法，英国人对未在它的国土上研究过的事情一律采取轻蔑态度。实际上，在本世纪二十年代英国四个足球协会（英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）一直与国际足联闹别扭，它退出了这个组织，停止参加奥运会比赛和最初几届世界杯赛。当时任英格兰足协秘书长的斯坦利·劳斯明确表示该组织反对创立非国家非城市之间进行的比赛。他主张多组织一些欧洲人民之间、俱乐部之间、城市之间、工厂之间、青年组织之间、学校之间的友谊比赛。
　　后来，欧洲足联于1955年6月举办了国际城市工业博览会杯赛，这次比赛在首届欧洲冠军杯开赛前三个月举行。，尽管欧洲足联有着举办博览会杯的良好愿望，还是阻止不了该比赛变成二流比赛的趋向。首届比赛拖了三年才结束，一场比赛是巴塞罗那队和伦敦代表队之间于1958年5月1日进行的。而在这一段时间里，已举办过三届欧洲冠军杯。
　　1955年，形势的发展使国际足联改变了俱乐部冠军杯赛的看法。他们看到比赛的确还象那么回事。，参加比赛球队的水平也较高。像比利时的安德莱赫特、奥地利的维也纳快速、葡萄牙的里斯本竞技和西班牙的皇家马德里等队。另一方面，1954年在瑞士举行的世界杯赛进行电视转播并获得成功后，使得欧洲电视机构支持欧洲冠军杯可能性增大，而这一点意味着扩大影响并赚钱。
　　在国际足联的劝告下，欧洲足联开始重新考虑对欧洲冠军杯的反对态度。欧洲足联向欧洲冠军杯的组织者们提出条件把组织比赛的权力交还给欧洲足联，俱乐部代表队参加比赛须经所在国家协会批准等。
　　在所提出的条件被接受后，欧洲足联执委会于1955年5月21日在巴黎召开会议，邀请所有对比赛发生兴趣的俱乐部参加。会议决定由欧洲足联亲自组织这项完整，并将比赛改称为欧洲冠军杯，不再使用原称欧洲俱乐部杯赛。
　　英国人仍然拒不承认欧洲冠军杯，不准切尔西队参加首届比赛。但首届欧洲冠军杯仍然于1955年9月开赛，1956年5月结束，地点在巴黎，皇家马德里队获得冠军。
　　1968年对比赛规则进行了重大修改，即在预赛阶段设立种子队，用以避免强队之间过早相遇。另一重大修改是“控制”抽签，以避免那些有政治纠纷的国家（如苏联和阿尔巴尼亚，希腊和土耳其等）碰巧分在同一组。
　　1969年起取消了比赛中两队积分和净胜球数都相同情况下进行附加赛的做法；改为在积分和净胜球数都相同情况下，根据在对方场地进球多少决定胜负，即我们常说的“客场入球双计”。这样做的目的是力图避免参赛队在对方场地采用过分保守的防守型战术。在决赛中如出现平局，则采用加时赛，如仍不能作出胜负．则再进行一场附加赛。这种情况仅在 1974年出现过一次，拜仁慕尼黑队在附加赛中以4:0大胜马德里竞技队，开始了他们三连冠的历程。
　　1992年，欧洲冠军杯在半决赛中引入了分组循环赛，两个小组的第一名再进行决赛。比赛也而改称了欧洲冠军联赛，但人们仍习惯于将其称为欧洲冠军杯。在后来的几年中，冠军杯的赛制又屡有变化，逐渐将分组循环赛制应用到复赛以前的比赛，参赛的球队也不再限于各国的联赛冠军，一些足球强国的联赛亚军也可以参赛。曼彻斯特联队在1999年神奇般地夺冠，他们正是以联赛亚军的身份参加比赛的。而这一切变化，都是为了增加比赛的场次，使参赛的各队能够得到更多的收益。
　　1998年，为了阻止各大俱乐部建立欧洲超级联赛的设想，欧洲足联决赛从1999/2000赛季起对欧洲三大杯赛进行有史以来最大的改革欧洲优胜者杯赛被取消。而根据欧洲俱乐部比赛成绩的排名，各国可以派出1－4支球队参加欧洲冠军杯赛；在冠军杯赛中进行两个阶段的分组循环赛，第一阶段各小组的第三名还可以继续参加联盟杯。　

　　历届欧洲冠军杯成绩

　　年份 比赛地 比赛结果
　　1956 巴黎 皇家马德里 4 兰斯体育场 3
　　1957 马德里 皇家马德里 2 佛罗伦萨 0
　　1958 布鲁塞尔 皇家马德里 3 AC米兰 2
　　1959 斯图加特 皇家马德里 2 兰斯体育场 0
　　1960 格拉斯哥 皇家马德里 7 法兰克福和谐 3
　　1961 伯尔尼 本菲卡 3 巴塞罗那 2
　　1962 阿姆斯特丹 本菲卡 5 皇家马德里 3
　　1963 伦敦 AC米兰 2 本菲卡 1
　　1964 维也纳 国际米兰 3 皇家马德里 1
　　1965 米兰 国际米兰 1 本菲卡 0
　　1966 布鲁塞尔 皇家马德里 2 贝尔格莱德游击队 1
　　1967 里斯本 凯尔特人 2 国际米兰 1
　　1968 伦敦 曼彻斯特联 4 本菲卡 1
　　1969 马德里 AC米兰 4 阿贾克斯阿姆斯特丹 1
　　1970 米兰 费耶诺德 2 凯尔特人 1
　　1971 伦敦 阿贾克斯阿姆斯特丹 2 帕纳西奈科斯 0
　　1972 鹿特丹 阿贾克斯阿姆斯特丹 2 国际米兰 0
　　1973 贝尔格莱德 阿贾克斯阿姆斯特丹 1 尤文图斯 0
　　1974 布鲁塞尔 拜仁慕尼黑 4 竞技马德里 0(经过重赛，第一场1-1)
　　1975 巴黎 拜仁慕尼黑 2 利兹联 0
　　1976 格拉斯哥 拜仁慕尼黑 1 圣埃蒂安 0
　　1977 罗马 利物浦 3 鲍鲁西亚门兴格拉德巴赫 1
　　1978 伦敦 利物浦 1 FC布鲁日 0
　　1979 慕尼黑 诺丁汉森林 1 马尔默FF 0
　　1980 马德里 诺丁汉森林 1 汉堡SV 0
　　1981 巴黎 利物浦 1 皇家马德里 0
　　1982 鹿特丹 阿斯顿维拉 1 拜仁慕尼黑 0
　　1983 雅典 汉堡SV 1 尤文图斯 0
　　1984 罗马 利物浦 1 AS罗马 1(利物浦互射点球4-2胜)
　　1985 布鲁塞尔 尤文图斯 1 利物浦 0
　　1986 塞维利亚 布加勒斯特星 0 巴塞罗那 0(星互射点球2-0胜)
　　1987 维也纳 FC波尔图 2 拜仁慕尼黑 1
　　1988 斯图加特 PSV埃因霍温 0 本菲卡 0(PSV互射点球6-5胜)
　　1989 巴塞罗那 AC米兰 4 布加勒斯特星 0
　　1990 维也纳 AC米兰 1 本菲卡 0
　　1991 巴里 贝尔格莱德红星 0 奥林匹克马赛 0(红星互射点球5-3胜)
　　1992 伦敦 巴塞罗那 1 桑普多利亚 0
　　1993 慕尼黑 奥林匹克马赛 1 AC米兰 0
　　1994 雅典 AC米兰 4 巴塞罗那 0
　　1995 维也纳 阿贾克斯阿姆斯特丹 1 AC米兰 0
　　1996 罗马 尤文图斯 1 阿贾克斯阿姆斯特丹 1(尤文图斯互射点球4-2胜)
　　1997 慕尼黑 鲍鲁西亚多特蒙德 3 尤文图斯 1
　　1998 阿姆斯特丹 皇家马德里 1 尤文图斯 0
　　1999 巴塞罗那 曼彻斯特联 2 拜仁慕尼黑 1
　　2000 巴黎 皇家马德里 3 巴伦西亚 0
　　2001 米兰 拜仁慕尼黑 1 巴伦西亚 1(拜仁互射点球5-4胜)
　　2002 格拉斯哥 皇家马德里 2 拜尔勒沃库森 1
　　2003 曼彻斯特 尤文图斯 0 AC米兰 0(AC米兰互射点球3-2胜)
　　2004 维也纳 FC波尔图 3 AS摩纳哥 0
　　2005 伊斯坦布尔 AC米兰 3 利物浦 3 (经过加时赛，互射点球2-3)

　　2006 法兰西 巴塞罗那2阿森拉1

　　中北美及加勒比地区（concacaf）

　　历届中北美洲和加勒比地区国家金杯足球锦标赛

　　届次
　　时间
　　举办地点
　　冠军
　　比分
　　亚军
　　第三名
　　比分
　　第四名

　　1
　　1991
　　美国
　　美国
　　00(点球43)
　　洪都拉斯
　　墨西哥
　　20
　　哥斯达黎加

　　2
　　1993
　　美国、墨西哥
　　墨西哥
　　40
　　美国
　　哥斯达黎加
　　11
　　牙买加

　　3
　　1996
　　美国
　　墨西哥
　　20
　　巴西
　　美国
　　30
　　危地马拉

　　4
　　1998
　　美国
　　墨西哥
　　10
　　美国
　　巴西
　　10
　　牙买加

　　5
　　2000
　　美国
　　加拿大
　　20
　　哥伦比亚

　　6
　　2002
　　美国
　　美国
　　20
　　哥斯达黎加
　　加拿大
　　2:1
　　韩国

　　7
　　2003
　　美国
　　墨西哥
　　10
　　巴西
　　美国
　　3:2
　　哥斯达黎加

　　8
　　2005
　　美国
　　美国
　　00(点球31)
　　巴拿马
　　3-洪都拉斯，4-哥伦比亚 未比赛

　　历届中北美和加勒比地区足球锦标赛

　　年份
　　届次
　　举办地点
　　冠军
　　亚军
　　第三名
　　第四名

　　1963
　　1
　　圣萨尔瓦多
　　哥斯达黎加
　　萨尔瓦多
　　荷属安的列斯
　　洪都拉斯

　　1965
　　2
　　危地马拉城
　　墨西哥
　　危地马拉
　　哥斯达黎加
　　萨尔瓦多

　　1967
　　3
　　特古西加尔巴
　　危地马拉
　　墨西哥
　　洪都拉斯
　　特立尼达

　　1969
　　4
　　圣何塞
　　哥斯达黎加
　　危地马拉
　　荷属安的列斯
　　墨西哥

　　1971
　　5
　　西班牙港
　　墨西哥
　　海地
　　哥斯达黎加
　　古巴

　　1973
　　6
　　太子港
　　海地
　　特立尼达
　　墨西哥
　　洪都拉斯

　　1977
　　7
　　墨西哥城
　　墨西哥
　　海地
　　萨尔瓦多
　　加拿大

　　1981
　　8
　　特古西加尔巴
　　洪都拉斯
　　萨尔瓦多
　　墨西哥
　　加拿大

　　1985
　　9

　　加拿大
　　洪都拉斯
　　哥斯达黎加

　　1989
　　10

　　哥斯达黎加
　　美国
　　特立尼达和多巴哥
　　危地马拉

　　历届中美洲和加勒比地区国家足球锦标赛

　　年份 届次 举办地点 冠军 亚军 第三名 第四名
　　1941 1 圣何塞 哥斯达黎加 萨尔瓦多 荷属安的列斯 巴拿马
　　1943 2 圣萨尔瓦多 萨尔瓦多 危地马拉 哥斯达黎加 尼加拉瓜
　　1946 3 圣何塞 哥斯达黎加 危地马拉 洪都拉斯 萨尔瓦多
　　1948 4 危地马拉城 哥斯达黎加 危地马拉 巴拿马 荷属安的列斯
　　1951 5 巴拿马城 巴拿马 哥斯达黎加 尼加拉瓜 —
　　1953 6 圣何塞 哥斯达黎加 洪都拉斯 荷属安的列斯 危地马拉
　　1955 7 特古西加尔巴 哥斯达黎加 荷属安的列斯 洪都拉斯 萨尔瓦多
　　1957 8 威廉斯塔德 海地 荷属安的列斯 洪都拉斯 巴拿马
　　1960 9 哈瓦那 哥斯达黎加 荷属安的列斯 洪都拉斯 苏里南
　　1961 10 圣何塞 哥斯达黎加 萨尔瓦多 洪都拉斯 海地

　　历届加勒比地区国家杯足球锦标赛

　　年份
　　届次
　　举办地点
　　冠军
　　比分
　　亚军
　　第三名
　　比分
　　第四名

　　1989
　　1
　　布里奇顿
　　特立尼达和多巴哥
　　21
　　格林纳达

　　1991
　　2
　　金斯敦
　　牙买加
　　20
　　特立尼达和多巴哥
　　圣卢西亚
　　41
　　圭亚那

　　1992
　　3
　　西班牙港
　　特立尼达和多巴哥
　　31
　　牙买加
　　马提尼克
　　11(53)
　　古巴

　　1993
　　4

　　马提尼克
　　00(65)
　　牙买加
　　特立尼达和多巴哥
　　32
　　圣基茨—尼维斯

　　1994
　　5

　　特立尼达和多巴哥
　　72
　　马提尼克
　　瓜德罗普
　　20
　　苏里南

　　1995
　　6
　　开曼群岛
　　特立尼达和多巴哥
　　50
　　圣文森特
　　古巴
　　30
　　开曼群岛

　　1996
　　7
　　特立尼达和多巴哥
　　特立尼达和多巴哥
　　20
　　古巴
　　马提尼克
　　11(32)
　　苏里南

　　1997
　　8

　　特立尼达和多巴哥
　　40
　　圣基茨—尼维斯
　　牙买加
　　41
　　格林纳达

　　1998
　　9

　　牙买加
　　21
　　特立尼达和多巴哥
　　海地
　　32
　　安提瓜和巴布达

　　1999
　　10

　　特立尼达和多巴哥
　　21
　　古巴
　　牙买加
　　—
　　海地

　　历届中美洲国家杯足球锦标赛

　　年份 届次 举办地点 冠军 比分 亚军 第三名 比分 第四名

　　1991 1 哥斯达黎加 哥斯达黎加 洪都拉斯 危地马拉 萨尔瓦多
　　1993 2 洪都拉斯 洪都拉斯 哥斯达黎加 巴拿马 萨尔瓦多
　　1995 3 萨尔瓦多 洪都拉斯 30 危地马拉 萨尔瓦多 21 哥斯达黎加
　　1997 4 危地马拉 哥斯达黎加 危地马拉 萨尔瓦多 洪都拉斯
　　1999 5 哥斯达黎加 哥斯达黎加 危地马拉 洪都拉斯 萨尔瓦多
　　2001 6 洪都拉斯 危地马拉 哥斯达黎加 萨尔瓦多 巴拿马
　　2003 7
　　2005 8 危地马拉 洪都拉斯 11 哥斯达黎加 危地马拉 30 巴拿马

　　历届北美洲国家杯足球锦标赛

　　年份
　　届次
　　举办地点
　　冠军
　　亚军
　　第三名

　　1947
　　1
　　古巴
　　墨西哥
　　古巴
　　美国

　　1949
　　2
　　墨西哥
　　墨西哥
　　美国
　　古巴

　　1990
　　3
　　加拿大
　　加拿大
　　墨西哥
　　美国

　　1991
　　4
　　美国
　　墨西哥
　　美国
　　加拿大

　　历届美洲杯赛名次

　　美洲国家杯足球锦标赛是南美足联组织的洲级赛事，1993年第二十九届起邀请中北美球队，1999年第三十二届邀请日本队参加。根据《国际足联消息》上的注解，未标明届次的比赛为计划外锦标赛。1983年第二十五届美洲杯赛采取主客场制。

　　1916 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴西，4. 智利

　　1917 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴西，4. 智利

　　1919 1. 巴西，2. 乌拉圭，3. 阿根廷，4. 智利

　　1920 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴西，4. 智利

　　1921 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 乌拉圭，4. 巴拉圭

　　1922 1. 巴拉圭，2. 巴西，3. 乌拉圭，4. 阿根廷，5. 智利

　　1923 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴拉圭，4. 巴西

　　1924 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴拉圭，4. 智利

　　1925 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 巴拉圭

　　1926 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 智利，4. 巴拉圭，5. 玻利维亚

　　1927 1.阿根廷，2.乌拉圭，3.秘鲁，4.玻利维亚

　　1929 1. 阿根廷，2. 巴拉圭，3. 乌拉圭，4. 秘鲁

　　1935 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 秘鲁，4. 智利

　　1937 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 乌拉圭，4. 巴拉圭，5. 智利，6. 秘鲁

　　1939 1. 秘鲁，2. 乌拉圭，3. 巴拉圭，4. 智利，5. 厄瓜多尔

　　1941 1. 阿根廷，2. 乌拉圭，3. 智利，4. 秘鲁，5. 厄瓜多尔

　　1942 1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴西，4. 巴拉圭，5. 秘鲁，6. 智利，7. 厄瓜多尔

　　1945 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 智利，4. 乌拉圭，5. 哥伦比亚，6. 玻利维亚，7. 厄瓜多尔

　　1946 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 巴拉圭，4. 乌拉圭，5. 智利，6. 玻利维亚

　　1947 1. 阿根廷，2. 巴拉圭，3. 乌拉圭，4. 智利，5. 秘鲁，6. 厄瓜多尔，7. 玻利维亚，8. 哥伦比亚

　　1949 1. 巴西，2. 巴拉圭，3. 秘鲁，4. 玻利维亚，5. 智利，6. 乌拉圭，7. 厄瓜多尔，8. 哥伦比亚

　　1953 1. 巴拉圭，2. 巴西，3. 乌拉圭，4. 智利，5. 秘鲁，6. 玻利维亚，7. 厄瓜多尔

　　1955 1. 阿根廷，2. 智利，3. 秘鲁，4. 乌拉圭，5. 巴拉圭，6. 厄瓜多尔

　　1956 1. 乌拉圭，3. 阿根廷，4. 巴西，5. 巴拉圭，6. 秘鲁

　　1957 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 乌拉圭，4. 秘鲁，5. 哥伦比亚，6. 智利，7. 厄瓜多尔

　　1959 1. 阿根廷，2. 巴西，3. 巴拉圭，4. 秘鲁，5. 智利，6. 乌拉圭，7. 玻利维亚

　　1959(非正式比赛)1. 乌拉圭，2. 阿根廷，3. 巴西，4. 厄瓜多尔，5. 巴拉圭

　　1963 1. 玻利维亚，2. 巴拉圭，3. 阿根廷，4. 巴

第43届美洲杯赛将于2011年7月1日至24日（因为时差关系，北京时间为7月2日至25日）在“探戈之乡”阿根廷举行，日前美洲杯会徽公布，届时将有包括南美十国和受邀的墨西哥与日本一共十二支球队参与角逐这项世界上最古老的国家队赛事。 主办城市 阿根廷足协2009年6月23日宣布，2011年美洲杯足球赛的主赛场将设在阿根廷布宜诺斯艾利斯省首府拉普拉塔市的城市体育场。下届美洲杯赛事的开幕式、揭幕战都将在这座体育场内举行。 拉普拉塔市距离阿根廷首都布宜诺斯艾利斯约50公里。城市体育场建于2003年，能容纳5.3万名观众。为了迎接美洲杯赛事，布省政府计划今后几个月内对体育场进行改造，为部分看台加盖顶棚。 除了拉普拉塔的主赛场外，阿根廷圣菲省、科尔多瓦省、门多萨省、圣胡安省、萨尔塔省和胡胡伊省的多座城市也都将成为举行美洲杯赛事的地点。 2011年美洲杯将会在阿根廷的八座城市进行。位于布宜诺斯艾利斯的纪念碑球场将会承办7月24日进行的决赛。7月3日的开幕式举办地将会在纪念碑球场和拉普拉塔主场中间产生。除了这两座球场之外，六座球场分别位于科尔多瓦、门多萨、圣塔菲、圣胡安、圣萨尔瓦多和萨尔塔六座阿根廷城市。其中，只有位于圣胡安的球场还在建设中，预计将容纳25000人。 12支球队分3组进行分组赛（A-C组），每组4队，采单循环制，胜得3分，和得1分，负得0分。 小组各队将依据下列准则排名 分组赛中总得分 分组赛中总球差 分组赛中总入球数字 若有队伍的上述数据完全相同，则需按以下方法定名次 分组赛中有关队伍的对赛得分 由筹委会进行抽签 每组前2名及2支最佳成绩第3名球队将晋身半准决赛。两支最佳第三名球队，计算方法与上述小组排名准则相同。 由八强至决赛以一场决胜负，法定时间90分钟赛和，无须加时，直接互射十二码决胜负。 分组 A组阿根廷、哥伦比亚、日本、玻利维亚 B组巴西、巴拉圭、厄瓜多尔、委内瑞拉 C组乌拉圭、智利、墨西哥、秘鲁 完全赛程 小组赛 2011-7-2 06:15 阿根廷 VS 玻利维亚 2011-7-3 02:30 哥伦比亚 VS 日本 2011-7-4 03:00 巴西 VS 委内瑞拉 2011-7-4 05:30 巴拉圭 VS 厄瓜多尔 2011-7-5 06:15 乌拉圭 VS 秘鲁 2011-7-5 08:45 智利 VS 墨西哥 2011-7-7 08:45 阿根廷 VS 哥伦比亚 2011-7-8 06:15 玻利维亚 VS 日本 2011-7-9 06:15 秘鲁 VS 墨西哥 2011-7-9 08:45 乌拉圭 VS 智利 2011-7-10 03:00 巴西 VS 巴拉圭 2011-7-10 05:30 委内瑞拉 VS 厄瓜多尔 2011-7-11 03:00 哥伦比亚 VS 玻利维亚 2011-7-12 08:45 阿根廷 VS 日本 2011-7-13 08:45 乌拉圭 VS 墨西哥 2011-7-13 08:45 智利 VS 秘鲁 2011-7-14 06:15 巴拉圭 VS 委内瑞拉 2011-7-14 08:45 巴西 VS 厄瓜多尔 1/4决赛 2011-7-17 03:00 A1 VS BT1 2011-7-17 06:15 A2 VS C2 2011-7-18 03:00 B1 VS BT2 2011-7-18 06:15 C1 VS B2 半决赛 2011-7-20 08:45 A1/BT1 VS A2/C2 2011-7-21 08:45 B1/BT2 VS C1/B2 三四名决赛 2011-7-24 03:00 A1/BT1—-A2/C2负者 VS B1/BT2—-C1/B2负者 决赛 2011-7-25 03:00 A1/BT1—-A2/C2胜者 VS B1/BT2—-C1/B2胜者

除了欧冠其他的大赛都是4年一次
欧洲杯2012在波兰和乌克兰，那下一届法国欧洲杯就是2016年
亚洲杯2011年举办过，那下一届澳大利亚亚洲杯就是2015年
美洲杯同上
世界杯2010年在南非，下一届巴西世界杯就是2014年
具体的赛程和比赛日是由主办方定的
欧冠是每年都有

竞彩有开设美洲杯比赛，足彩14场合任选九等不是每期都有美洲杯。

2015智利美洲杯淘汰赛赛程及开球时间（北京时间）
【四分之一决赛赛程】 　　
1.06-25 07:30 智利（A1）1-0乌拉圭（B3/C3），圣地亚哥国家体育场
2.06-26 07:30 玻利维亚（A2）1-3 秘鲁（C2），贝克尔纪念体育场
3.06-27 07:30 阿根廷（B1） 0-0 哥伦比亚（A3/C3）,索萨利托球场
点球阿根廷5-4哥伦比亚
4.06-28 05:30 巴西（C1） 1-1 巴拉圭（B2），康塞普西翁
点球巴西3-4巴拉圭

【半决赛赛程】
　　06-30 07:30 智利 2-1 秘鲁
　　07-01 07:30 阿根廷 6-1 巴拉圭
【季军赛时间】
　　07-04 07:30 秘鲁 2-0 巴拉圭
【美洲杯决赛时间】 　　
07-05 04:00 阿根廷 vs 智利

瓦伦西亚赛道
这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右
瓦伦西亚赛道
弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
瓦伦西亚赛道 – 基本资料
长度5.440km/57圈
弯道25个（10左15右）
方向顺时针
最快单圈N/A
赛道纪录N/A
官方网站
瓦伦西亚赛道 – 构建设想
F1赛道，政治角逐的产物
谈判过程一波三折，起初瓦伦西亚在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞
瓦伦西亚赛道
选的政治筹码其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。而与此，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特梅罗)。
瓦伦西亚赛道 – 赛道特点
俯瞰图一提到“街道赛道” ，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。
瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。
瓦伦西亚赛道
，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。
当谈到这条赛道时，梅赛德斯奔驰的罗伯特.豪格说”当谈到一级方程式中那些有街道临时改建成的赛道时，你大多会想到摩纳哥。，瓦伦西亚与这条经典赛道并无太多相似之处；仅仅是这两个城市都坐落在地中海海岸边，两条赛道都濒临湾港。”而丰田车手特鲁利则说”这是看上去让人非常吃惊的一条赛道。我已经看过了这条赛道的布局和位置，但备战将在一条新赛道上进行的比赛的最好方式是尽可能快的到达那儿、去现场观察它的每个细节。理解一条赛道的最好方式是在上面跑上一跑，我已经是迫不及待！”
根据官方测试模拟，在瓦伦西亚赛道那条大直道的尾端，最高时速的估计值为320公里，每圈用时估计在1分37秒左右。凭借225公里的估计平均速度，这条赛道的速度应当与诸如巴林（平均时速为205公里）这样的赛道相当，而比蒙特卡洛赛道的平均时速151公里就要快多了。
从欧洲大奖赛自1983年设立以来，瓦伦西亚将是它的第五个举办地，之前举行过欧洲大奖赛的还有布兰兹哈奇赛道，纽博格林赛道，多灵顿公园赛道和赫雷斯赛道。在欧洲大奖赛历史上，迈克尔.舒马赫是最成功的车手，他曾六次夺冠，是西班牙的英雄费尔南多.阿隆索，他赢了两次。
虽然还没有F1赛车在这条赛道上跑过，但从出发和结束区间的直道出发，一条快速的右向弯将把赛车带入急促右拐的GruaCabria弯，过了这个弯之后赛车将从几米之遥掠过停泊在港湾中的游艇，然后进入非常考验技术的Malvarossa组合弯，在这个组合弯的尽头，车手需要将速度刹到90公里/小时才能通过那儿的右向弯。而在下一阶段的赛程中，赛车将要通过一个斜拉桥，跨越那个湾嘴，在不举行一级方程式日子里，那个湾嘴将开放供来往Balearic岛和泊位的船只进出。
瓦伦西亚赛道
而过桥之后紧接着是一条紧凑的右向弯，它将看着赛车全油门驶过一条左向弯进入那条大直道，在那儿预计赛车的速度将会达到320公里/小时，但之后它必须大力刹车，将速度降低约200公里，以应对鱼市旁边那条曲折的右-左-右弯。那之后，赛车的引擎轰鸣又将长时间的爆发，将赛车像火箭般的推入一个紧凑的右向发卡弯，在迎来一个弯之前，赛车穿过店铺林立，曲折而热闹的Grao街区，而在经过那个发卡弯后，赛道左边将嗖嗖的掠过那些独具一格的维修区，有原来港口的货仓改建而成的独具一格的维修区，用时1分37秒左右完成一圈。
按照豪格的说法，巴伦西亚大奖赛”这并不是一条典型的街道赛；这条赛道更像是银石或蒙扎的翻版，只是它位于城中。而蒙特卡洛的比赛却是全年最慢的一场，最快一圈的平均时速也只有大约156公里，在蒙特卡洛的比赛距离也是最短的，总共只有将近254公里，而在瓦伦西亚，我们将要面对的比赛距离是310公里，在那儿的赛道，赛车每圈将有五次时速达到甚或超过300公里。”
除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。
赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。
迈凯轮的新科冠军海基.科瓦莱宁在谈到这条赛道时说”老实讲，它看上去非常快。习惯上街道赛道都非常慢，有大量慢速到中速的弯道，直道也非常短，但在这儿，情况恰好相反。这儿有大量快速的盘根错节，几条畅通的直道和大量高速的东西。”
瓦伦西亚赛道
瓦伦西亚赛道 – 相关资料
瓦伦西亚赛道技术前瞻，新街道赛道值得期待
瓦伦西亚赛道位于瓦伦西亚码头附近，这条全新的街道赛道将成为近年来，F1赛程表上最激动人心的几条赛道之
一。外围由混凝土墙隔离，这条共25个弯道的赛道，结合了高速和低速部分，并为超车提供了足够的宽度。最佳的直道速度，刹车条件下的赛车稳定性，以及通过低速弯和中速弯组合时的良好机械抓地力都将至关重要。
空气动力学
赛道布局意味着车队将采用较低的下压力设定，与加拿大站的蒙特利尔赛道所采用的设定基本相似。因为瓦伦西亚赛道的非终点直道，需要赛车具备极佳的直道速度。，在周五的自由练习时间开始前，任何车队都无法最终确定赛车的空气动力学水平，因为这也取决于赛道上的碎石所提供的抓地力。
制动
该赛道被认为是一条对制动要求极高的赛道，与巴林站类似。赛车经常会从超过300码的高速直接降速。例如12号弯和17号弯，赛车将在极速状态下通过制动系统，挂二档驶入狭窄的弯道。车队需要关注赛车的刹车冷却系统，很有可能会使用较大的冷却管。
常规赛车配置
赛车需要有较高的灵敏性和好的平衡能力，能够在赛道上四处分布的高速弯中获得好的转向能力。，与往常一样，这需要和足够软的悬挂系统相平衡，以便在低速弯道提供良好的机械抓地力。车手可以利用一些路肩，主要分布在弯道出口。在车手使用赛道前，很难预测它们对赛车配置的真正影响。好的刹车稳定性也至关重要，尤其是在直道尽头，那里不允许有任何的错误，必须避免轮胎被锁。
轮胎
和匈牙利站一样，普利斯通会带来2008系列的软胎和超软胎。超软组合能够为赛车提供较好的抓地力，瓦伦西亚的赛道表面在开始比赛时很有可能十分滑。，和其他的临时赛道一样，随着比赛的进行，赛车轮胎会在赛道留下橡胶，赛道表面将有所改进，单圈时速不断加快。到目前为止，车队并没有轮胎的数据，所以评估轮胎和收集轮胎在该赛道的研磨程度，将成为自由练习时间的首要任务。
引擎
直道、低速减速弯道和发夹弯的组合意味着引擎将采用电子式停车熄火系统。54%的赛道部分预计全速行驶，这是低于赛季平均水平的。所以这条赛道对引擎的测试并不是太严苛。获得最佳圈速的关键并不是峰值功率，而是利用好的扭矩，帮助赛车顺利转出低速弯，驶入直道。，赛车的良好平衡性能十分重要，能够避免赛车出低速弯时的转向不足，保证提前加速
浅谈F1中的空气动力学
05级 少年班 Pb05000827 陈晨
引言
随着2006赛季的F1大奖赛的如火如荼的进行，许多人都为之热血沸腾，，我们今天要注意的，不是其中的比赛，而是这世界第三大运动背后的问题空气动力学。
在这一项以竞速为本质的比赛中，有一个众所周知的秘密，那就是车体的空气动力学。这是一个车队试着去隐藏而又藏不住的问题。在维修站里时，前定风翼被伪装起来，以保护自己的微妙设计。
可能许多人都不知道，2000年英美车队和乔丹车队在前定风翼上用了透明材质，曾有车队在赛车小翼上用弹性材质，这就更难辨认其形状。这就足以见得，赛车中的空气动力学是多么的重要，甚至可以说，空气动力学是赛车的灵魂。下面，就让我们简单地了解一下它的基本原理和在比赛中的具体应用。

理论原理
空气动力学看起来是一个很让人伤脑筋的名字空气也能产生动力？其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。我们来分析一下，在赛车的运动过程中，哪些力量构成对赛车的阻力。
，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。
力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。
事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。
当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。
那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。
一种应力是诱导应力，它是下压力不可避免的产物，表现形式是气流漩涡，这种漩涡可以在下雨天流经赛车尾翼的水汽中看的清清楚楚。

如上图所示，这是一块简化的尾翼截面。空气动力学的基础知识告诉我们，由于尾翼的下缘长度比长缘长，下部空气流动速度高于上部，导致下部空气压强小于上部，于是尾翼产生了下压力。
下压力虽然产生了，红色线条所代表的扰流也而产生。由于下部气流不得不过早地与尾翼下缘分离，在尾翼下后方会产生非常大的空气滞留区域，空气在这个区域不规则地运动，严重地阻碍了尾翼的前进。
尾翼弦线与水平线之间的夹角称为尾翼的攻击角。随着这个角度的增大，尾翼的下压力会越来越大，尾翼的风阻也会随之增大。在观察GT赛车的时候，你会发现尾翼组件的立板上有滑槽，这就是帮助赛车调整下压力的。
每一块尾翼都有其最佳攻击角，在这个角度下，下压力系数与风阻系数之比示最大的。F1空气动力学专家都会将尾翼布置于这个角度小。
总而言之，设计尾翼，并不是下压力越大越好，而是空气动力学效率越大越好。

具体联系
在F1赛车中，具体的空气流线是这样的（如图所示），我们可以类比上一个图片进行分析，并与实际的F1比赛相联系。
在激烈的一级方程式赛车比赛中，毫厘之间的争夺，使得空气动力学扮演着比轮胎和引擎更加重要的角色。一部有竞争力的赛车需要有很好的调校，而这是个很棘手的问题，后定风翼有30种左右调整可能前定风翼有110多种设置情况。如果说以往引擎马力是赛车取胜的关键因素的话，如今随着科技的进步，空气动力学参数比引擎功率更有价值。

空气动力学原来是如此的重要，原因在于下压力迫使赛车紧贴赛道，这样就能获得较短的刹车距离以及很高的过弯速度，专家估计赛车的抓地力有80％是靠下压力产生的，而仅有20％是来自于轮胎。更多得投入到空气动力学方面的研究使得这门学科成为F1车队幕后运行的整体团队中最重要的动力源泉。下压力并不等于一切，在F1领域中，关键是找到最佳平衡如此，车队就需要夜以继日地辛勤工作，找到最佳下压力和最小阻力之间的临界点。有时棘手的问题确实是进退维谷，没有一种理想的调校可以征服每一条赛道，，也肯定不能适应每个赛道中的赛段。
上图为法拉利车队在2004赛季的战车F2004，从它的车型以及图中所给数据可以大致地了解它的空气动力学所带来的抓地力。
这一张图片是McLaren车队和Ferrari车队车身正面的对比图，所标志的三个不同之处分别产生了三个不同的空气动力学效应，这也正是根据各自赛车特点而设计的。

实际应用
一、前翼
迈凯轮F1车队资深空气动力学家道格-马科尔南解释说“前翼是F1赛车的空气动力组合中最重要的部件，因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。不像尾翼，前翼利用重力，这是空气动力的原则，即用地面将气流相对在自由空气状态中而言，加速到更高速度。更高速度引起更低压，使赛车吸贴在赛道上。风翼的最佳轮廓取决于使用计算流体动力学电脑程序，并结合在风洞中花许多时间分析一辆按比例缩小的模型。”
目前，国际汽联(FIA)对于空气动力装置的尺寸已经作了严格规定，前翼直径不得超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。，对此特定区域中的翼面数量没有限制-不像尾翼，限制到两个。“理论上讲，”道格说“我们可以用30个，40个甚至更多元件来跑。，典型情况下，我们只安装三个，还能为具低抓地力的赛道减少到两个，比如意大利的蒙扎赛道。”
两个在后部的翼面是可以调节的，车手和他的工程师能够仔细调整赛车前部的操控。例如，如果车手感觉前轮胎没有他希望有的足够的抓地力，他可以要求加大风翼的角度，给他更多下压力，由此增大赛车前部的抓地力。这可以几秒钟就做到，通过在风翼的端板里的一个螺纹位置塞入并转动一个六角形扳手。在比赛中途进站过程中，为了使赛车适应变化的天气或赛道条件而这样做，不是什么罕见事儿。
翼面由碳纤维制成，并由垂直的碳纤维鳍面，或称作端板，在两端尽头固定在一起。整个构件用两个支架从赛车的鼻翼上悬着并用四个螺钉固定住。测试构造的稳定性，端板须能抵抗住施加在其上方边缘500牛顿的重力。
尽管它建造坚固，前翼易于断裂，但不会因空气动力受力引起。它在前轮前部的位置使其容易在事故中损坏。在开赛弯一混战中和另一辆赛车看似轻微的摩擦，实质上是时速150公里以上的碰撞，能严重毁坏前翼或使前翼彻底搬家。第一圈就进站更换鼻锥和组装前翼便成了常有的景象。
，正如人们所看到的，迈凯轮没有希望靠一个风翼和祈祷参就能取胜。抵达每场大奖赛，都有完全准备好的六个完整的鼻锥，和风翼-每辆赛车两个，备用车两个，随时待命用螺钉固定替补上场。
二、尾翼
一级方程式对更高速过弯的持续需求让60年代的设计师们试验了风翼技术。一辆飞机翼面的形状使其顶部表面流动的空气比在其下部流动得快，形成低压区。下面的相对高压推动着飞机向上。你对赛车的要求便是起跑了，但如果你倒置风翼，向上的气压变成向下气压，或下压力，将赛车固紧在赛道上。目前的F1风翼设计非常有效，在时速超过100英里时，它们为赛车产生足够的保持最大限度的下压力。
尾翼的工作倒是简单，把赛车后轮牢牢保持在赛道上。它最多可包括两个碳纤维翼面。它们像特大号的剃刀刃般重叠着，而且可通过三个不同的平面分别调整，在所需的任何角度截流。
每个元素的整个后缘的旁边，是一个小的配平补翼，称作Gurney折叶，它可垂直调节以在风翼角度大时帮助空气动力效率。翼面由直立叶片或端板固定。这些也是碳纤维所制，但包裹住一个阻燃的诺梅克斯芯。端板的底缘联接着另一个形似风翼的装置-低主平面，它轮流和尾部防震构造——用螺钉固定在变速箱的一个碳纤维芯相连。
为遵照汽车运动官方组织FIA的技术规定，整个风翼的组装必须符合1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它必须足够牢固，能经受1000牛顿的重力测试。
尾翼的效用好比数学等式，需要平衡抗阻力的下压力。使用计算流体动力学和其他捣弄数据的电脑程序可解决这个问题。的设计是机械结构，这是赛车按比例缩小的模型的其中一部分，用于风洞测试，在那里工程师们的计算是否正确将得到明确显示。
资深空气动力学家道格.马科尔南解释道“就地测试尾翼是至关重要的，把它单独分离开来，表现也许很好，但我们需要看它在因车身和轮胎造成紊流更利害的情形下会如何反应，而且作为由低主平面和车身底部进气口引起的尾部空气动力学剩余的一部分，也有待观察。为迎合不同的赛道，我们制作了高，中，低下压力尾翼组合。比如,摩纳哥，就是高下压力。需要抓地力更甚于阻力，我们尽可能地把风翼的每平方厘米都运用起来。而意大利的蒙扎则相反，它是赛历上唯一所剩的真正的低下压力赛道。在那里我们去掉一个翼面，在又长又快的直道上将阻力降低到最小。
总而言之，F1赛车空气力学的最高境界就是平衡。F1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设定可以提高车速，但也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。

下面就让我们来看一些历史回顾
60年代晚期，当导流翼出现在F1运动中时，空气动力学的角色变得空前重要起来。这种装备的作用是提高下压力和附着力，从而使车子转弯时打转的可能性减小，速度更快。虽然数年来导流翼的开头有所变化，但它一直被F1赛车所采用。其实这一技术早就被应用于航空领域。飞机用翅膀来获取升力，F1赛车则正好相反它需要的是负升力，也就是下压力；这是通过把机翼状的导流板颠倒安装来实现的。从侧面看，导流板也是平的一端朝前，但与飞机翅膀不同的是其后端朝上撅起成曲线形，这样气流通过时就会把它朝下压。
赛车工程师经常在最大下压力和最小风阻两方面做出权衡，这一权衡视不同的赛道而定。像摩纳哥和匈牙利这样多弯的赛道对下压力的需求最大，最小的则是直道最长的蒙扎。在那里比赛时技师们会把前翼向后倾斜，减少车头的受力面积以降低风阻。这会使车子的过弯性能受到限制，但它在直道上所达到的空气动力效率远不止弥补于此。
莲花车队的老板科林–查普曼在赛车的后悬挂上安装了尾翼，把下压力进一步提高了180公斤。悬挂因不堪重负而发生断裂，虽然得到加固，但还是在1969年的西班牙大奖赛引发了事故，导致高位尾翼被禁。从那以后，尾翼的安装必须更低更牢固。于是设计者们开始想办法让前后翼发挥出最大的潜力。1970年，莲花车队的赛车上安装了翘起角度更大的板条尾翼，在风阻不变的前提下能产生更大的下压力。他们还利用楔形的底盘进一步提高下压力。1971年无纹轮胎出现，其优越的抓地性能减少了赛车对下压力的需求，也给设计者们增加了一个需考虑在内的不定因素。1977年，查普曼取得技术上的重大突破。虽然地面效应不是他发明的，由他引进F1的。查普曼和他的设计小组在赛车两边安装侧舱并把底部制成导流板状，然后用活动板条把侧舱与地面之间的间隙密封起来，以防止气流从侧面进入车底。车尾的喉管使车底的空气加速流动，从而形成了一个低压区，由此产生的巨大下压力把赛车吸向地面。采用这项技术的莲花78赛车更主导了1978年的世界锦标赛。到了1980年，地面效应产生的下压力已达车重的两倍，而且随车速的加快成倍增长。一辆 F1赛车能倒着个贴在风洞顶上行驶，因为下压力足以把它按在那里。
由于地面效应产生的下压力如此巨大，F1赛车的翼板不再需要翘的很高，其实气动力效率大大提高。事实的确如此1979年的飞箭A2赛车在比赛中没有使用任何前翼。创意很好，只可惜车子没能有效地利用它的下压力。1983年，地面效应被禁止使用，所有的赛车都必须是平车底；于是前后翼的开头成为设计重点。21世纪的F1赛车设计者们正在想方设法让导流板产生更大的下压力，尽量少增加风阻。这是一场永无止境的探索。