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本文看点:
f1十大车队?
NO. 10 贝纳通车队(英国)1986年—2001年参赛次数260分站冠军27个车队总冠军1个(1995)
1986年贝纳通家族收购了杜文车队,成立了贝纳通车队,用来推广自己的服装品牌。
车队在1994年和1995年达到了巅峰,舒马赫的到来为车队带来了19站比赛的胜利,并带领车队赢得1995年的车队总冠军。
2000年,车队被雷诺收购,但仍保留原名参加了2001赛季的比赛。
2002年,车队正式变更为雷诺车队,结束了其16年的赛事生涯。
NO. 9 泰瑞尔车队(英国)
1958年—1998年参赛次数465(作为车队)/463(作为制造商)分站冠军33个车队总冠军1个(1971)
泰瑞尔车队是一支由肯·泰瑞尔于1958年创建的赛车队及F1制造商,并从1970年开始制造自己的赛车。
泰瑞尔车队在70年代初期取得了巨大的成功,与杰基·斯图尔特一起赢得了三次车手世界冠军和一次车队世界冠军。
车队在1997年被英美烟草收购并更名为英美车队,并在1998年作为泰瑞尔车队完成了一个赛季。
NO. 8 布拉汉姆车队(英国)1960年—1992年参赛次数402分站冠军35个车队总冠军2个(1966、1967)
布拉汉姆车队由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克两位澳洲人成立于1960年,车队在它的30年F1历史中,共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。
杰克·布拉汉姆1966年的车手冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的车队中赢得世界冠军的车手。
1988年车队卖给日本的发动机公司中桥集团,直到1992年赛季,车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司的贷款而倒闭。
NO. 7 雷诺车队(法国)创立时间1977年参赛次数399分站冠军35个车队总冠军2个(2005、2006)
雷诺车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。在1977年,雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛。在1983年,雷诺为其他车队提供引擎。
尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。雷诺在2000年接手贝纳通车队重返一级方程式赛车。
在2002年,车队改名为雷诺一级方程式车队,更在2005年和2006年赛季中夺得车队和车手世界冠军。
在2011年赛季,车队以路特斯-雷诺GP参加赛事,保留雷诺作为赛车制造商的名字。
2016年,雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份,以雷诺车队回归。
NO. 6 红牛车队(奥地利)创立时间2005年参赛次数399分站冠军63个车队总冠军4个(2010、2011、2012、2013)
红牛车队是奥地利红牛公司旗下的一级方程式车队之一,现时由克里斯蒂安·霍纳出任主席,红牛作为赞助商进入F1的历史可以追溯到1989年,2004年11月收购捷豹后,红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功更是惊人。
旗下车手维特尔于2010-2013年连续四年帮红牛拿下了车队和车手双料总冠军。
NO.5 莲花车队(英国)1954年—1994年 2010年—2015年参赛次数491分站冠军74个车队总冠军7个(1963、1965、1968、1970、1972、1973、1978)
莲花车队可以称得上是F1历史上最具创新性精神的车队,他们致力于将赛车设计推进到各种全新的领域。在1963年由吉姆·克拉克取得车手与车队双料冠军后开启了莲花王朝。
1994年10月,车队被出售给大卫·亨特,1995年2月,车队更名为太平洋莲花车队,莲花F1赛车随着太平洋车队最终在1996年离开了一级方程式。2010年,莲花车队在1994年告别F1后,又重新回到赛场。2012年,莲花车队改名为卡特汉姆F1车队。
路特斯雷诺GP车队则更名为“路特斯F1车队”。在2015年赛季后,雷诺宣布购回车队股份,2016年起,车队变更为“雷诺车队”。
NO.4 梅赛德斯奔驰车队(德国)创立时间1954年参赛次数223分站冠军113个
车队总冠军7个(2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020)奔驰早在1954年就以戴姆勒-奔驰AG车队的名字参加过F1。
2009年,梅赛德斯-奔驰召宣布正式宣布接管布朗GP车队,更名为梅赛德斯GP马石油一级方程式车队。2012年,队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”,变成梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队。
2014—2020年,汉密尔顿和罗斯伯格连续七年为车队拿下了车队和车手双料总冠军。时至今日F1仍旧是梅奔的天下。
NO.3 威廉姆斯车队(英国)创立时间1977年参赛次数666(作为车队)/733(作为制造商)分站冠军114个车队总冠军9个(1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997)
弗兰克·威廉姆斯爵士卖掉原有的车队与汽车工程师派特里克·海德在1977年创立了威廉姆斯车队。
1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利,使得威廉姆斯与法拉利和迈凯伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。
直到2000年,该纪录才由法拉利打破。威廉姆斯车队可以说是F1史上最成功的私人车队,不过最近几年似乎一蹶不振。
NO.2 迈凯伦车队(英国)创立时间1963年参赛次数880分站冠军182个车队总冠军8个(1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998)迈凯伦车队是由新西兰人布鲁斯·迈凯伦于1963年创立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利,历史第二悠久的车队。
1968年迈凯伦取得了车队首胜,之后的50年间,赢得过182场比赛,12个车手总冠军,8个车队总冠军。不仅培养了许多传奇车手,也创造出很多极具代表性的优秀赛车,迈凯伦的传奇将不朽。
NO.1 法拉利车队(意大利)创立时间1950年参赛次数1006分站冠军237个车队总冠军16个(1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008)
自1950年起,法拉利车队就参与一级方程式的比赛,是现存资历最老的车队之一。车队是由恩佐·法拉利创立。
234场胜利,100次1+2模式带回,16个车队总冠军,15个车手总冠军,代表着胜利的一抹红色,在F1纵横70年,法拉利几乎是F1历史的代名词。
在F1的历史上,法拉利取得的成就远超任何一支车队,法拉利的那抹红和骏驰的跃马成为了F1的同义词。
F1的最快时速纪录是多少?是何人于何时创造的?
400公里/小时是什么概念,这是F1的速度纪录。不过英美的南非试车手阿兰·范德莫维在上周五的一次试车中,却将这一纪录提高到了415公里/小时。
虽然由于著名的犹他州盐湖沙漠的降雨破坏了车队的试车计划,因为要备战将于明年初在巴纳维亚进行的一级方程式陆地速度挑战赛,所以的尝试改在加利福尼亚莫哈韦机场进行。在这次测试中,南非车手阿兰.范德莫维不止三次超越了400公里/小时的记录,最好成绩为415公里/小时。
“赛车行驶得非常完美。”英美本田车队巴纳维亚400项目的技术指导加里·萨维奇说“我们证明了所有的前期准备工作和以适当的专业方式迎接这一挑战是多么的重要,这要比只在盐带平地中突破这一速度更有意义,我们会抱着乐观的态度全力以赴。我们有信心在巴纳维亚同样实现这样的速度,甚至更快。”
丰田已经宣布继续参加F1了吗
丰田汽车公司社长渡边捷昭22日在名古屋举行的新闻发布会上表示,虽然公司面临着71年来的首度亏损,丰田不会像本田那样选择撤出F1。
自本田于本月5日宣布因经济困难撤出F1之后,便一直谣传其同胞公司——丰田可能步其后尘。22日,丰田汽车公布了2008财政年度的预期产销量和出口量,渡边捷昭社长表示,公司正面临着71年来的首度亏损。
丰田2007年的营业收入达到了创纪录的252亿美元,全球排名第二。今年正朝着头把交椅进军,已有媒体直呼其为世界最大的汽车制造商。丰田历史上唯一一次亏损出现在建厂后的第二年——1938年。和任何一家汽车公司一样,丰田虽然被认为是最会赚钱的汽车制造商,但依旧无法摆脱国际大环境的影响。
受本轮全球性的金融危机冲击,丰田在全球的销量出现明显下滑,美国市场尤为严重。外加近期日本出口减少日元贬值。丰田预计公司今年的运营收益将损失1500亿日元。与此,公司还将本财政年度的净收入预期调低91%,至500亿日元。
为了应对危机,尽最大的可能的节约开支,丰田已计划裁减日本国内的合同工人数量。从本财政年度第一季的7000人,减到只剩3000人。其他的措施还包括推迟发布新车、压缩研发成本、抛掉非核心的业务——比如赛车运动。当记者在发布会上问及车队是否会退出F1时,渡边捷昭予以了否定,不过不排除削减其他赛车项目。
“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模,我们的情况空前紧急。我们会继续参加F1,会压缩其他汽车运动的开支。”渡边捷昭说道。
f1方程式赛安全车领跑是什么情况?
安全车会在赛道上有重大赛车事故或因天气原因不能使比赛正常进行时出动,少则出动2~3圈,多的时候会行驶十几圈也不一定,这主要要看赛道上的状况。
只要赛道上的路况允许比赛继续进行,安全车就会驶回维修站,此时比赛就会继续进行了。安全车在驶回维修站的那一圈会熄灭车上的顶灯以便提示车手安全车会在本圈进站。
安全车领跑的所有圈数均算在比赛的总距离内。
F1比赛对排在后面出发的车手有什么补偿?
方程式赛车中,为了对正式比赛中赛车的发车顺序进行排位,需要在比赛前专门举行排位赛的比赛,以单圈最快者排在首位,获得杆位。以此类推
F1赛事有东道主效应吗?
F1赛事没有东道主效应,主要是看车队的综合实力。
但当赛车手到了自己的家长比赛,会有兴奋感,现场车迷也会给自己国家的车手最大的支持。
东道主效应主要在奥运会比较明显,“奥运主办国金牌井喷现象”在百年奥运历史上十分常见,行话可称之为“奥运东道主效应”。中国军团在北京的“爆发”,正是该效应在起作用。
围场震惊——本田第四次退出F1
文/QIAN JUN Motorsport Media
图/FIA POOL、HONDA、QIAN JUN Motorsport Media
其实,人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现,本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合,十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。
无论在两轮还是四轮赛车,品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团,本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。
1991年,当本田宗一郎往生时,前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯(5个车手世界冠军,6个车队总冠军头衔)。没料到这一年后,本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间,打过三次“退堂鼓”。
最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后,将已完成设计的赛车更名为“布朗GP 001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。
2015年,F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定,本田为了更充分地备战,选择晚一年(2015年)登场。
可是,动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。,研发投入十分昂贵;,还要给合作车队财政上的赞助;,F1每年的奖金分红却和他们无缘。,由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA,F1和车队间展开,本田在谈判桌上只有很小的话语权。
第四次回归至今,日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时,人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上,费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。
随后,本田选择联手红牛二队,且在一年后牵手红牛。不到六个月,马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利(本田第四次回归的首胜),正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时,最终却仅是一年合约(至2021年底)。
那时,F1计划从2021年起引入全新技术规则,横跨两个规则时代却只承诺参赛一年,这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是,与“常规操作”不同,确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送“我们将在2021年继续搭载本田动力单元!车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”
这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展,并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。
“新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入,使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来,唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。
最终,当八郷隆弘说出告别时,官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来,F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动,还无法提升人们的幸福感。
十分讽刺的是,就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后,日本厂商却在另一份新闻稿中说“本田对Indycar的未来感到满意,全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础,新增混动单元,为赛车带来功率上的提升。
这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求,F1却不可以呢?显而易见的是,本田离开F1另有他因,但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年,本田的全球汽车销售数据并不出色,考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小,这一决定就显得理所。
唉,红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性,已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺,因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应,2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。
可是,红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目,法国品牌真愿意“吃回头草”?为避免尴尬,前者或会说服本田将引擎技术出售,甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目(如MotoGP)的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算,为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何,已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。
回顾过往,法拉利在1950年进入F1围场,起起落落经历过辉煌和低谷,从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份,自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后,不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量,值得所有人的敬意。
相比之下,本田无休止地“回归”和“离开”,也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前,本田在F1的目标很明确,但30年后,这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在美国可以收看F1直播的频道
美国人不太喜欢F1,只会有很少的电视台会转播。比如star sports。
ESPN STAR Sports(简称ESS)是由新闻集团旗下的星空传媒有限公司与华特迪士尼旗下的ESPN各占一半而成立的媒体公司,是亚洲一家体育频道供应者。
ESS在全球有十三国网络,全部集中在亚洲,包括”ESPN 亚洲”、”ESPN 印度”、”ESPN 台湾””、”ESPN 新加坡””、”ESPN 菲律宾”、”MBC-ESPN”(韩国)、”ESPN 香港”、”卫视体育台 香港”、”卫视体育台 亚洲”、”卫视体育台 印度”、”卫视体育台 台湾”、”卫视体育台 东南亚”和”卫视体育台 新加坡”。全部频道主要播放世界主要体育赛事,配上当地的评述。ESPN覆盖超过1亿1000万的家庭,而卫视体育台则覆盖超过5400万家庭。
F1赛程表2021?
F1于1月12日正式宣布,将于3月26日至28日在巴林为2021赛季F1揭幕。受目前全球疫情影响,在墨尔本举办揭幕战不具备可行性,但好消息是,经与澳大利亚政府及相关赛事推广方研究讨论后决定,澳大利亚大奖赛将延期至11月19日至21日举行。
当下,尽管国内疫情总体处于受控状态,国外疫情形势仍不乐观。鉴于中国目前的入境政策以及国际旅行限制,目前尚不具备举办重大国际赛事的条件。F1与赛事推广方久事体育及各相关部门研究商议决定,2021年F1中国大奖赛将不会在原计划的4月举办,具体办赛日期仍在积极协调中。由于中国大奖赛的时间调整,伊莫拉站将重返F1赛历,于4月18日举行。当前版本赛历上仍然待定的一站确定于5月2日举行,具体情况将在适当的时候公布。所有修改将由世界汽车运动理事会审批后生效。
基于以上调整,F1期待继续和各站赛事推广方紧密协作,顺利将2021赛季维持在23站比赛,这也将是F1历史上最长的赛程。新赛季首站比赛将比原计划晚一周开始,收官站阿布扎比大奖赛也将晚一周进行。
以下是2021赛季F1更新版赛历
根据赛历可知,新赛季F1赛程为
第一站3月26日到28日,巴林 萨基尔
第二站4月16日到18日,意大利 伊莫拉
第三站4月30日到5月2日,待定
第四站5月7日到9日,西班牙 巴塞罗那
第五站5月20日到23日,摩纳哥 摩纳哥
第六站6月4日到6日,阿塞拜疆 巴库
第七站6月11日到13日,加拿大 蒙特利尔
第八站6月25日到27日,法国 勒卡斯泰莱
第九站7月2日到4日,奥地利 斯皮尔伯格
第十站7月16日到18日,英国 银石
第十一站7月30日到8月1日,匈牙利 布达佩斯
第十二站8月27日到29日,比利时 斯帕
第十三站9月3日到5日,荷兰 赞德沃特
第十四站9月10日到12日,意大利 蒙扎
第十五站9月24日到26日,俄罗斯 索契
第十六站10月1日到3日,新加坡 新加坡
第十七站10月8日到10日,日本 铃鹿
第十八站10月22日到24日,美国 奥斯汀
第十九站10月29日到31日,墨西哥 墨西哥城
第二十站11月5日到7日,巴西 圣保罗
第二十一站11月19日到21日,澳大利亚 墨尔本
第二十二站12月3日到5日,沙特阿拉伯 吉达
第二十三站12月10日到12日,阿联酋 阿布扎比
2022赛季f1哪几支车队可以争冠?
2O22年赛季从实力分析,车手配置,有可能争夺冠军的有以下几支车队。
梅赛德斯车队拥有汉密尔顿,有95个分站冠军,博塔斯,有9个分站冠军。
红牛车队拥有维斯塔潘,有1O个分站冠军,佩雷斯1个分站冠军。
雷诺车队拥有阿隆索,拥有32个分站冠军,
阿斯顿伯丁车队拥有维特尔,有53个分站冠军
以上几支车队拥有获得总冠军的实力。
2021年F1大奖赛都有哪些车队?
迈凯轮、法拉利、雷诺、红牛、红牛二队、丰田、布朗GP、印度力量、威廉姆斯、宝马索伯
这是本赛季的名单
新赛季会添加
美国之队、马诺、坎波斯GP
F1中07年的迈凯伦“间谍案”到底是怎么回事?
1、2007年初,前法拉利技术主管斯蒂芬在被车队解雇后,竞争对手迈凯轮车队获取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利绝密技术资料。
2、2007年9月13日,FIA世界汽车运动理事会就迈凯轮车队做出处罚迈凯轮车队由于盗取竞争对手法拉利车队的绝密技术资料,损害了F1运动的名誉和公平竞赛的原则,被罚2007赛季车队所有积分,并被罚款1亿美元,车手积分不受影响。
扩展资料
迈凯轮对于处罚结果非常不满,朗-丹尼斯坦言不能接受这样的处罚,不能接受名誉受损。丹尼斯坚称迈凯轮车队没有通过法拉利的任何信息取得竞争优势,他们未曾使用过对手的知识产权,未来同样不会。迈凯轮车队将在本周内决定是否对世界汽车运动理事会的裁决提起上诉。
法拉利车队则十分满意处罚结果,他们在声明中十分赞同国际汽联的处罚决定,继续声讨迈凯轮车队的可恶行径,认为他们损害了F1运动的利益,他们对事件水落石出感到满意和开心。
参考资料来源
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