沪汉蓉高铁-沪汉蓉高铁速度

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本文看点:

南京南站(高铁)服务电话是多少

沪汉蓉铁路什么时间建成通车?具体经过哪些城市？

沪汉蓉高速铁路，按照规划，整个工程将于2020年前后建成通车。

具体走向为上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，一次建成复线，设计时速200公里。这条线路虽不经过浙江，却是上海至成都方向距离最近的一线。目前，这一建设项目已开始逐项启动，其中华东段、华中段部分和宜昌至万州段都已开工建设。沪汉蓉高速铁路复线武汉至安康段，经随州、襄樊、十堰、止于安康，是国家规划的新沪汉蓉高速铁路重要组成部分，线路全长673公里，总投资174亿元。襄樊境内线长198.07公里，投资约47亿元，横贯枣阳、襄阳、樊城、谷城等县市区，设计时速为200公里。

沪蓉高速铁路通车时间？

沪蓉高铁于2014年7月1日正式通车。沪蓉高铁简介亦称沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一 。沿线路段沪宁段、宁合段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、遂渝段、遂成段建设意义沪汉蓉高速铁路建成后，将成为沟通渝川地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。渝川地区资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉高速铁路，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的渝川地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。

中国十大最美高铁？

10条最美高铁路线！

NO.1 合福高铁

中国颜值最高高铁

被誉为“中国颜值最高的高铁”，每一个站都有着绝美景色！从合肥到福州，一路上风景美得让人窒息！中国最美乡村婺源，西递宏村都在这条线上。

安徽段途经合肥南、巢湖东、南陵、铜陵北、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北等共11个站。

江西段虽然只有婺源站、德兴站、上饶站、五府山站4个站，却囊括了江西北部最美的风景线！

福建段共有武夷山北、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州7个站点，直达“榕城”福州。

NO.2 京沪高铁

最繁忙的高铁

纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，共设24个车站。

山东段途经德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄六站。与京津相距不远，趁着周末，可以去大明湖畔散散步。

江苏段停靠南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南共7个站，这条线几乎把江苏最值得游玩的地方都串联起来了！

NO.3 沪昆宁高铁

最有风格的高铁

从上海到原始的贵州苗寨和神圣高耸的云南雪山，会经过如诗如画的浙江、江西和革命英雄地湖南！全程只需要9个小时！

浙江段嘉兴南、海宁西、杭州东、金华、衢州等7个站。

江西段上饶、鹰潭北、南昌西、新余北、宜春5个站。诗画江南，尽情享受。

湖南段长沙、毛主席的故乡韶山、2500多年历史的古城邵阳和“会呼吸的城市”怀化，要不要这么美？

贵州段只有铜仁南、凯里南、贵阳北3个站，铜仁的梵净山、苗王城，凯里南的西江千户苗寨和贵阳的青岩古镇等，都让人流连忘返！

NO.4 杭深高铁

最小清新的高铁

年轻人最爱的一条高铁线路！从杭州一路南下到深圳，就是小清新看海之旅。坐上这趟高铁，时刻是面朝大海，春暖花开！

浙江段霸气承包了杭深高铁的十个站点杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、台州、温岭、乐清、温州南、瑞安、苍南。

福建段霞浦、连江、福州南、泉州、厦门北、漳州、漳浦和诏安这8个站可以说都是福建看海的最佳位置！

广东段潮汕、普宁、汕尾、深圳北这4个站点可以说是客家文化和广府文化的纽带，这条也是著名的“吃货之旅”喔~

NO.5 京广高铁

世界里程最长高铁

从帝都一直坐到深圳，这是世界上运营里程最长的一条高铁！

广东段经过乐昌东、韶关、英德西、清远、广州南共5站。这条线上的粤北地区也许是你逃离忙碌生活的休闲胜地。

NO.6 沪汉蓉高铁

最多美食的高铁

据说这是上海人民最期待的一条高铁线，因为能深入祖国内陆去觅食了！无论是南京、武汉、重庆还是成都，这一路的美食太多！

成渝段火锅、钵钵鸡、担担面、三大炮……说起来都要流口水！途经成都东、遂宁、重庆北、涪陵北、石柱县这5站~

湖北段共经过利川、恩施、宜昌东、荆州、汉口等9个站，去湖北，热干面是必不可少的，还有啤酒鸭等美食，吃货们又怎么按捺得住呢？

江苏段南京南、镇江、常州、无锡、苏州直至上海虹桥，这已经包括了华东五市中的四市！除了美景，美食也超赞~

NO.7 哈大高铁

开往最美秋冬的高铁

东北的“雪国列车”，开往美丽的冰雪世界，冰雕、雾凇、滑雪场……它连接东三省三个省会城市，最终到美丽干净的大连。

黑龙江段只有哈尔滨、哈尔滨西、双城北3个站，但在冬天哈尔滨也够玩上几天。

吉林段途经扶余北、德惠西、长春、公主岭南、四平东等共6站。

辽宁段铁林西、沈阳、辽阳、营口东、大连等15个站，终点站是有着“东北之窗”“ 北方明珠”“浪漫之都”之称的大连。

沪汉蓉高速铁路的作用

沪蓉高铁通车时间？

沪蓉高铁于2014年7月1日正式通车。

沪蓉高铁简介亦称沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一 。

沿线路段沪宁段、宁合段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、遂渝段、遂成段

建设意义沪汉蓉高速铁路建成后，将成为沟通渝川地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。渝川地区资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉高速铁路，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的渝川地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。

中国修建难度最高三大高铁？

第一难度等级5颗星

川藏、新藏、大瑞、中巴等铁路

国内没有其他线路能跟这几条比难度，川藏穿横断山脉无数雪山，大瑞也是，中巴很多地方都是高原台盆，新藏则要过火山区域。

他们修建的共同难点是，高地质风险，高地热，高地应力，高隧道埋深。

这已经不是那种可以通过科学选线就能大多数绕避的问题。这四条还有个共同点就是高差十分剧烈，现在看来展线在所难免。

其中，在川藏铁路未全线开工之前，大瑞铁路就是公认的世界最难修的铁路。

川藏铁路、大瑞铁路都穿越横断山脉无数雪山。

位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。

半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。

成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去，而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。融合了复杂断层、涌水突泥、岩爆等各类风险。

大柱山的隧道工期由预期的5年半延长到13年，在26个月的时间里只掘进了156米，相当于1个月只有6米的进度。

而全长34.5公里的高黎贡山隧道，是中国铁路第一长隧，也是大瑞铁路的重点控制性工程，该隧道要穿越19条断裂带，堪称是“地质博物馆”。

大瑞铁路高黎贡山隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道，铁二院设计推翻了好几次，基本上是世界工程上最难的隧道。于2014年12月29日开工，预计2025年11月30日竣工，总工期将达11年之久。

目前，铁路总公司和科研工程重点盯的就是成兰和大瑞的几个隧道。

第二难度等级四颗星

一、成昆、南昆、宜万铁路

2010年建成通车的宜万铁路曾经号称是史上建设难度最大的山区铁路，从2004年全线开工到2010年建成通车，耗去了5万铁路建设者7年时间。

宜万铁路，年均进度仅50多公里，是目前中国单公里修建时间最长的铁路。每公里建设成本8000万，也是普铁中最贵的，接近平原高铁的造价。

虽然和70年代建成的成昆，90年代的南昆相差二三十年，但业内认为宜万铁路和成昆、南昆是一个难度等级，它们面临的问题类似就是喀斯特地貌。

喀斯特地貌大致可以分为三期发育

初期典型就是四川重庆一带，重庆武隆那种天坑地缝，地表石漠化，浅层地质还是好的；

中期是贵州省典型的地貌，地下溶洞，地下河严重发育，山体里都是地下河，溶腔；晚期代表是桂林山水那样的，地下河全出露到地面，地面变成峰林。

而最要命的就是中期的地貌，因为铁路公路一旦钻进山体，山腹，就可能打到无数远古的闭圈溶腔，或者有水源补给的地下河，排也排不干。打穿一个溶腔，排水排半年，而且不止遇到一个！

比如宜万铁路34座高风险隧道中，最难的齐岳山隧道。中铁十二局的建设者们进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。

宜万全线都遭遇这样的窘境，就是不断钻进山腹，产生一堆问题，死伤惨重。

铁二院在修成昆铁路时就遇到过这些问题，还专门出版成学术材料，认为经过喀斯特地貌的铁路在整体选线上应该尽量尽快爬升到山脊上，以高线位绕避低线位的溶腔和地下河，细节部位遇到山体，不要轻易钻山腹，尽量擦着山肩，浅表走，即使这样打到溶腔地下河，也不会太严重，现有工程技术能处理。

可见通过经验积累，从选线上还是能够规避掉高风险问题，降低建设难度，所以等级打的是四颗星。

二、宝成、成兰等出川铁路

“蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。曾经的秦岭，横跨在四川和陕西之间，是阻碍川陕两地交流的时空屏障，连诗仙李白都感慨万千。出川铁路修建之难可见一斑。

1、宝成铁路

宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。从四川盆地翻越秦岭山脉，整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，当施工进入紧张阶段，曾动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。

铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。

为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。

为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。

宝成铁路“观音山展线”坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，

上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，

下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。

再经2360多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。

2、成兰铁路

又一条翻越秦岭的出川通道，设计时速达到200km，建设历程却几经波折，又名“成难铁路”。

一则修建难度大，项目地处四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大，从选线到修建难度都大幅提升。（尤其是几个高风险隧道的修建）。

其二线路几次改线，更一度因环保问题暂停建设，几多波折导致难产，自2011年开建以来，成兰铁路四川段还在修建中，原计划的兰州段在改线后将和兰渝铁路合并为一线。修建成兰铁路的意义之一在于结束了川西北不通火车的历史，带动沿线地区发展。虽则难修也得建设。

高铁

最难修高铁

从中国铁路发展史上最难修的几条铁路盘点下来，我们会发现这么一个规律，进藏铁路难修、出川铁路难修、加强西南地区主要城市之间通联的山区铁路难修！高铁的建设也基本上遵循这样一个规律。

1、出川方向

从宝成铁路各种限速、受地质洪涝灾害的各种影响，也可见在这一线路上修高铁并非易事，如今西成高铁取代了宝成高铁的规划，已经建成通车。

青川站两条正线和所有的信号机和道岔都在隧道里面，

从空中俯瞰，只能看到一个站台，

两股线成功破解了横亘蜀道上的中国高铁难题，

成为中国“最特殊”的高铁站。

成兰铁路是新建线路，时速能够达到200公里，每公里的造价就超过1.3亿元，已经打破宜万铁路（8000万/公里）、乃至川藏铁路部分路段造价成本纪录（川藏造价是青藏的5倍多，成兰铁路造价是青藏的5倍）。

成昆铁路本身就是中国铁路建设史上的一个奇迹，正在建设中的成昆复线以前规划的时速是200km，如今都降标到160km，这一方向要开建高铁可能性已经不大和宝成、成兰一样，不太现实。

2、汉渝方向由于地质情况，现有“沪汉蓉高铁”宜昌利川段时速只有160公里/小时，局部地段必须控制在120公里/小时以内，严格讲起来，只能叫沪汉蓉捷运铁路。

新规划的沿江高铁江苏境内南沿江段已经开工，武汉至重庆段的汉渝高铁依然走恩施-利川方向，受喀斯特地貌影响，地质条件不稳定，高铁修建难度依然很大。

3、连接西南各主要城市之间的山区高铁南昆、渝昆、渝贵、成贵、南贵

南昆高铁该项目于2009年12月27日开工，建设工期为6年，已于2016年12月28日全线开通运营。

渝昆高铁据中国铁路总公司官方消息，渝昆高铁通过审批，最快将在2018年内开工建设。

渝贵铁路2012年开工，2017年10月联调联试，2018年初开通，为设计时速200公里的客货共线铁路。（被降标了）。渝贵高铁前期规划阶段。

成贵高铁和西成高铁争夺我国第一条山区高铁的名号。也被认为是最难修建的高铁之一，于2013年开建，全长632公里隧道全长就有241公里，占线路总长的46 %，桥隧比高达81%，设计时速为250公里，总投资约为780亿元。预计2019年建成通车。

南贵高铁2017年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工，预计2023年12月20日建成通车。

我国重要铁路线？

中国主要铁路干线是五纵三横，五纵是京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成——成昆线，三横是京包——包兰线、陇海——兰新线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线。

京沪线

跨越的省市区京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。经过的城市北京、天津、德州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。

经过的地形区华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

京九线

跨越的省市区京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。经过的城市北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、九龙。

武汉到成都高铁何时开通？

武汉到成都的高铁属于沪汉蓉快速通道的一部分。目前武汉到宜昌段已经开通动车组、宜昌到利川凉雾段的快速铁路也已经建成开通未开行动车组、利川凉雾到重庆的渝利铁路将于2013年年底建成通车，重庆到成都的成渝客运专线将在2014年建成通车。还有得等。从武汉到成都全线通车要到2014年年底

请问沪汉蓉高铁经过四川南充吗？