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1.中华coupe
价格区间12.8万-16.8万 中华M3coupe最早亮相于2008年的北京车展，华晨一向擅长的外观设计又让国内的消费者大开眼界，设计前卫奔放，动感十足，正面是华晨标志性的“中”字型脸谱，沉稳大方；车身弧线充满张力，线条流畅自然，简约时尚，犹如蓄势待发的猎豹。尾部还采用了掀背式设计，掀背式的大斜面后风挡玻璃大幅度地滑落至车尾。时尚动感的车身给了人一种很强烈的驾驭冲动。 中华coupe整车尺寸为4488×1812×1385mm，轴距为2600mm，内饰设计上，桶型座椅给人体躯干干全方位支撑，金属和碳纤维的内部装饰科技感十足，仪表装饰框、出风口和方向盘装饰圈相得益彰。 最让人心动的还不是中华coupe靓丽的外观和内饰设计，最重要的是那颗奔腾的“芯”——华晨自主开发的1.8T涡轮增压发动机，这款1.8T发动机采用顶置双凸轮轴、16气门技术，配以涡轮增压及中冷技术，具备强劲的动力性，最大功率高达125kW，最大扭矩可达235Nm，远远高于与其同等排量的帕萨特1.8T和宝来1.8T（110kW、210Nm），与一贯强调运动个性的奥迪A41.8T的120kW、225Nm数据相比居然还要好看很多，不过发动机的好坏也并不只是由单纯的最大功率和扭矩所决定，这还涉及到发动机动力的输出特性，如果不能在宽转速范围内持续地输出强劲动力，仅有一个漂亮的最大功率也只是徒然，因这款车型还没有上市，所以暂时对动力先别下结论。
在整车动力性方面，M30－100km/h的加速时间低于10.3秒，其最高车速超过220km/h。与1.8T发动机相匹配的是ZF的4HP－20型电控4速自动变速器。，中华coupe还将提供5速手动变速器和1.8升自然吸气发动机的选择。目前中华coupe的售价已经公布，售13.8到16.8万，这样的定价与在国内市场很受欢迎的酷派相比还是很有竞争力的，毕竟一个涡轮增压的发动机就够让人心动了。
2.吉利美人豹
价格区间6.68万-7.98万 作为国内最廉价的跑车，美人豹的外观却一点也不逊色于售价让人眩晕的名厂跑车。虽然称不上无可挑剔，但吉利在这款车的外观上还是下足了功夫，细长的前大灯、小巧的进气格栅和又圆又大的雾灯勾勒出美人豹的前脸，车门上尤为明显的腰线设计，与与车顶急速下降的线条汇聚在车尾部，清晰明了的轮廓极具跑车风范。美人豹的尾部上翘，看上去非常厚实，横排的红白相间尾灯运用了更多的时尚元素，尾部有些夸张的尾翼虽然用在美人豹上起不到太大实质性的作用，但作为装饰还是让其拥有了更多跑车的元素。 车内的运动气息一点也不亚于其拉风的外观设计，类钛银与真皮材料布满车内，仿钛银材料布满了整个仪表板和中控台，在在方向盘、挡杆、手刹柄、门内侧手部支撑处也能看到这样的设计，方向盘、座椅、车内装饰由红黑相间的真皮材料包覆，质感很不错，整个内饰设计动感醒目，充分激发驾驶的欲望，不过作为一款量产车型，美人豹某些地方却还类似于改装的设计，不过在做工上还需提高，按键的手感不是很清晰，各部件接封间的空隙过大，这些吉利的老毛病还在美人豹车型上体现。
1.5L的MR479QA发动机采用顶置双凸轮轴设计，最大功率69KW/6000rpm，最大扭矩128Nm/3400rpm，在低速的扭力得到提高的，大幅增强了加速性能，敏捷的起步动作和2、3档下果断而有力的加速度还是略带有一点跑车的风格，虽然不能让人体会到推背的快感，但在城中穿梭已是游刃有余，不过当转数突破4000转后，扭矩输出就明显开始减弱，这也注定了美人豹必然与高性能无缘。美人豹的悬挂偏硬，悬挂系统能很好地抑制车身的侧倾，五前速排挡不但手感甚好，而且行程较短，用较小的力就可以入挡，入挡位置很清晰，这与吉利以往车型相比进步非常明显。
3.现代酷派
价格区间19.1万-25万 现代酷派应该称得上是平民级跑车的始祖，自从1996年4月诞生以来一直受到广大年轻个性族的青睐，有“最佳畅销跑车”的美誉，期间历经多次改版，灵动时尚的外观在一次次的打磨下更为成熟，性能和内饰等方面更加运动和时尚，更加趋向于高品质跑车的设计理念，与美人豹夸张的外观设计相比，酷派的设计更显成熟稳重，全新设计的前大灯采用了适用于世界名车的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。重新设计的通风孔和一体式雾灯刻画了强劲有力的前脸形象，并且构成了动感而又优雅的前部保险杠。优美的引擎盖轮廓和翼板轮廓线流畅的融合在一起提升了空气动力学的有效性及设计流线性，进一步体现了自信而优雅的形象。 酷派的内饰做工比我们想像的要出色得多，棕黄色桶形真皮座椅做工精细，柔软舒适，包裹性很好，黑色是整个驾驶仓设计的主色调，但更多镀铬装饰的运动再加上恰到的颜色搭配，酷派的内饰动感十足，并不会给人沉闷的感觉，虽然大部分内饰部件是带有皮革纹路的塑料材质，但摸上去去丝毫不显得低档，仪表镶有电镀的亮圈，指针和数字都使用红色的夜光照明。
酷派拥有2.0L与2.7L两种动力选择，2.7L采用V6DOHC发动机，最大功率达到121kw／6000rpm，最大扭矩为245Nm／4000rpm。油门反应灵敏，大脚加油时的响应比较及时。令人遗憾的是，酷派的加速性能并不像它的外观那样出色，0-100公里／小时加速9.2秒的成绩离人们的期望还有一定差距，但如果只是在城市中穿梭已经完全够用。 4速自动带手动模式的变速箱表现顺畅，换挡时基本感觉不到震动。急加速时，变速箱能够连降2挡，以获得足够的动力。为了与运动车更加相称，酷派的悬挂系统调校明显比轿车硬，转弯时对侧倾的抑制不错。由于前悬很长，方向盘的指向显得不够清晰，转弯时转动幅度似乎很大。，转向与底盘系统给人的感觉更像是一辆调校偏硬的家用车，距离运动轿车还有很大差距。
4.比亚迪S8
价格区间16.68万-20.98万 比亚迪首款硬顶敞篷新车S8已于2009年7月中下旬上市，有1.8L和2.0L两个排量有供用户选择，价格在15-20万之间。比亚迪S8曾以F8为名亮相2009年的上海车展，在车展期间正式将其更名为S8。它是自主品牌第一款硬顶敞篷轿跑车，采用电子控制、液压动力完成开合。
S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让S8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且S8[1]为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，降低了风阻系数。
在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。 比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁等。

“只要是手自一体或者手动变速箱就肯定又手动模式,所以你看一下官网配表就知道了。”

吉利近年来借由平台化战略，推出新车的速度明显加快，在高端市场有跟沃尔沃联合开发的CMA平台，不仅领克品牌在用，吉利也推出了星越和即将上市一款B级轿车。

而在低端市场，则推出了BMA平台，缤越、缤瑞都是BMA平台的产物，而且销量成绩都不错，比如缤越一度月销量持续破万。，在BMA平台之下，吉利还推出了一款主打设计感的SUV车型吉利ICON。

吉利ICON让人印象最深的就是其超级科幻感的造型设计，整车给人以概念车的既视感。无论是外观还是内饰，都能给人以惊艳的感觉。造型设计成为ICON的第一大卖点。

除了设计之外，吉利ICON的尺寸如果放在小型SUV市场，算是比较大的，其轴距为2640mm，甚至达到了紧凑型SUV的标准，车长在4.3米级别。满足4个人舒适乘坐没有问题。

，吉利ICON的底盘也有些看点。同为BMA平台，缤瑞和缤越都是采用了扭力梁非独立后悬，而ICON则是用了多连杆独立后悬，可见其定位会比缤越更高。

吉利ICON的动力系统用的是1.5T发动机，三缸结构，部分车型增加了48V轻混系统。吉利这款1.5T发动机动力性能优秀，NVH控制也不错，属于Drive-E系列发动机。配合48V轻混系统后也比较省油。真正唯一的槽点，也就是三缸的结构让人略感不舒服。

而与之匹配的也是吉利自家的7速湿式双离合变速器。客观来说，吉利这款双离合变速器表现也是可圈可点，换挡平顺性和换挡逻辑都几乎无可挑剔，怠速也能保持很好的蠕行。即使放在跟外资品牌的一些双离合变速器相比，吉利这款变速器的表现甚至会略好。

吉利ICON的售价并不算低。起售价达到了11.58万元，这个价格已经快要接近本田缤智等热门合资小型SUV，超过了日产劲客等车型，由此也可以看到吉利冲击更高端市场的野心。

但锐车评认为，吉利ICON的配置还有提升的空间。比如完全可以给低配车型增加到6气囊，全系标配6气囊会显得更厚道，而且电动尾门全系缺失，实在不应该。

从最新的销量看，吉利ICON在6月份实现了3735辆的月销量，结合它超过11万元的起售价，这个成绩并不算差。而且后期如果市场优惠加大，官方年度改款再增加一些配置的话，或许销量还能有提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展上的布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元，折合人民币达1200多万
车身长度只有4.462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。
车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。
内饰方面，布加迪威龙采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和运动。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计。不过总不能在时速超过400km/h时还操控CD或者摆弄GPS吧。虽然拥有超强的动力，但威龙更强调舒适和稳定，是一部可以开足365天的超级跑车。顺序7挡变速器以及面板上显示的“P、R、N、D、S”挡位，都使威龙更贴近普通人。虽然采用发动机中置设计，但威龙却没有超级跑车的轰鸣声；当发动机转速小于3000rpm时，威龙内比较安静，甚至会使驾驶者忘记速度。
它使用8升W型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。威龙使用7前速双离合变速器和全时四轮驱动系统，150毫秒就可完成挡位的转换，快得令驾驶者难以察觉。从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龙分别需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望车速超过375km/h，则需要一把保险匙插入驾驶座位左侧的匙孔。直径达到400毫米的通风刹车盘配合碳纤（前）/陶瓷（后）制动钳，使Vey-ron从100km/h制动到停止需要31.4米，从407km/h制动到停也无需10秒。

，威龙采用完全突破传统的生产方式即外购部件由供货商控制质量，整车装配后进行超过300公里的测试以进行总装调试、质检。引擎来自德国北部，交货前经过10个小时的测试；变速箱在英国生产；碳纤维部件则自意大利采购；每辆车由5人的团队进行组装。总装后，在赛道、普通公路、极速直路进行超过300公里的内部测试。所有车主拿到的新车都会有至少300公里的里程。
兰博基尼嘛。。该品牌共有2款系列6款 价格范围298.00-458.00万元
Murcielago 价格398.0-458.0万元
外形尺寸（长/宽/高） 4610/2058/1135mm
排 量6192-6496

优 点中置引擎，四轮驱动，330的极速
缺 点量产车中最贵的 =。=
Gallardo 价 格298.0-388.0万元 理论油耗10.0-19.5L
外形尺寸（长/宽/高） 4300/1900/1165mm
排 量4961-5204

优 点让兰博基尼的梦想变得更现实
缺 点内饰简直就是奥迪 =。=

当今世上最贵的量产跑车是布加迪•威龙，售价为119.2万美金，而今兰博基尼似乎不甘让威龙稳坐于世上最贵的量产跑车宝座，他们计划要出一台售价高达150万美金的跑车，让这只豪奢的蛮牛坐稳世上最贵的量产跑车宝座
lambhini 只是永远的斗士 ，BUGATTI 才是高傲的王
要看你的选择了,布加迪·威龙采用两台V8发动机成60度放置,在380KM/H的时候能达到最大马力,也就是1001马力(咱们国家的电力机车的车头也就是2500到3000马力),他的直线加速效果特别好,世界跑车里面首屈一指,0到100KM/H也就是2.9左右,兰博坚尼是大众的一个下属跑车品牌,车辆大多采用机械方向,有重手,灵敏,自由度小的特点,有时候打一个很小的方向,车辆就会甩出去,所以兰博坚尼是易发难收的”男人车”,还有由于兰博坚尼车型的特点,所以从DIABLO6以前的车型后视镜都不管用,兰博坚尼的工作人员戏称,”驾御兰博坚尼的你,不需要看后视镜.”两种车的排量都很大,大功率的前置发动机会产生很高的热能,即使你开足了空调,也能把你给热死;两款车的也不能在一般的道路上行驶,因为这两款车如果不开到180的话,就要累死了…..

超级跑车几乎都是手自一体，即可以手动控制档位，也可以汽车自动调节档位。

跑车讲究的是操控和速度，这两样自动挡一般无法完美完成。要取得较好的驾驶体验必须要手动换挡。

手动挡的汽车只有一个变速箱和一个离合器，但跑车有双离合和有两个离合器，一个负责偶数挡，另一个负责奇数挡，在动力传输中不会中断，所以可以自动换挡，也有手动模式，类似手自一体。

跑车一般的换挡采用的是拨片，看上去很高级，也是跑车的基本配置，超级跑车因有强大的变速箱与离合器 ，换挡的时间很短，短到0.3秒内可以完成一次换挡，所以手动换挡才能发挥跑车性能，而自动换挡只是用来平常是使用的，或是不追求速度或操控是使用。