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罗斯布朗：姓名:罗斯�6�1布朗 Ross James Brawn 职位:布朗GP车队老板 小名:朗朗 出生地:Lancashire(兰开夏（ 英格兰西北部之州）),英格兰 生日:1954年11月23日 星座:射手 国籍:英国 婚姻状况:已婚 罗斯�6�1布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门。罗斯在还是小孩子的时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。他经常和父亲还有兄弟罗杰（Roger）一起去看赛车比赛。“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。在1978年，他加入了弗兰克�6�1威廉姆斯的威廉姆斯车队，在Frank Dernie领导的赛车研发部门工作，逐步提高自己的工作级别。在威廉姆斯的8年时间，他从和车队技术总监帕特里克�6�1海德一起工作中学习到了很多有益的知识。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。 当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆�6�1沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯�6�1布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。罗里�6�1伯恩差不多在同时开始负责在贝纳通车队主管赛车设计的工作。车队同时还和一位年轻的有才华的德国车手迈克尔�6�1舒马赫签下了合同。 布朗，伯恩和舒马赫组成的梦之队在1992年的比利时大奖赛上获得了他们在贝纳通的首次胜利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蝉联了车手世界冠军，并且在1995年获得了车队世界冠军。当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利�6�1韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让�6�1托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。对此，他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入法拉利，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在法拉利的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”罗斯�6�1布朗对于胜利的渴望，对工作的专注，他的管理技能以及他对F1科技的深入了解都对他开展自己的工作十分有利。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。在和让�6�1托德及其他人一起重塑法拉利辉煌的十年中，他们连续5年赢得车手世界冠军（2000-2004），连续六年赢得车队世界冠军（1999-2004），主宰了F1的世界。 在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯�6�1布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。 在2009年第一场F1比赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。 紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。

2008年12月5日，日本本田公司召开发布会正式宣布将退出F1。
2009年3月3日，据英国媒体autosport.披露本田车队经营权的转让程序已经接近完成，英国布拉克利基地正在等待本田母公司的最终确认。转让案的最终结果正如此前所传闻：由罗斯-布朗和尼克-弗莱联手收购这支车队，一切法律程序将在本周内完成。（车队更名为：布朗。）

2006赛季结束后，舒马赫从法拉利车队第一次退役。

迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），男，1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一。

迈克尔·舒马赫

2006年迈克尔·舒马赫宣布退役。2010年初舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅塞德斯车队。2012年10月4日舒马赫在铃鹿再次宣布退役。2013年12月29日舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。

2018年12月在遭遇滑雪事故五年后，车王舒马赫从昏迷中苏醒。目前语言交流尚存在困难，但情况已经有了非常大的改观，已经无需通过插管维持生命。2019年9月12日七届F1年度车手总冠军得主迈克尔－舒马赫在前往巴黎某医院接受干细胞治疗后，现已“神志清醒”。

2020年9月51岁的舒马赫虽已经醒过来了，却处于植物人的状态，对于外界的呼唤，没有任何反应。

新华网伦敦11月16日电 布朗GP车队16日透露说，德国汽车制造商戴姆勒公司旗下的梅赛德斯－奔驰将收购上赛季F1总冠军布朗GP车队，在将车队更名为梅赛德斯大奖赛车队后征战2010赛季。

布朗GP车队当日在其官方网站上发表声明称，戴姆勒公司与阿巴尔投资公司一起收购了布朗GP车队75.1％的股份，其中戴姆勒公司的股份占45.1％，而剩余的24.9％的股份还归现在的持有人所有。由此，梅赛德斯－奔驰将以自己的车队征战新赛季的F1比赛，车队名字为梅赛德斯大奖赛车队。

上赛季首度征战F1的布朗GP车队大出风头，车手巴顿夺得车手总冠军，车队也成为整个赛季的总成绩第一名。

谈及这风光十足的一年，老板巴顿说：“从艰难求生到与梅赛德斯－奔驰高性能引擎形成强大关联，到赢得车手和车队双料总冠军，再到如今接受戴姆勒公司以及阿巴尔投资公司的收购，这将确保车队的未来无忧。”

对于合作了15年的迈凯轮车队，梅赛德斯－奔驰方面将继续为其提供引擎及赞助，直至2015年。迈凯轮集团则要在2011年之内买回梅赛德斯－奔驰所持的40％的股份。

简单的分析一下吧,BGP就是在本田退出后，原本田的技术总监罗斯布朗买下车队，改称就叫做布朗GP。
从技术上讲，首先，今年的规则提出非常早，而本田由于前些年成绩实在太差，在前年就已经开始着手研发今年的赛车。
实际上，他们比其他车队早了一年研发。
于是，我们可以看到大笔资金花费下来，他们退出结果BGP接手。
从车手角度来讲，这么说可能会得罪人，但实际上，巴里切罗可能是目前赛道上最优秀的测试车手，他在法拉利的那些年，对如何收集赛道信息，如何更好的在赛道上反馈车队测试的结果，有很大的心得，要知道，当年舒马赫的车，有巴里切罗很大测试方面的功劳。
而巴顿就不需要多说了，当年为了巴顿，威廉姆斯差点和当时的BAR告上法庭，来争夺这个超级天才车手，在02，03年，巴顿实际上就是天才的代表，当时，巴顿在全球的名气，并不比去年年底的汉密尔顿差多少。
再来分析管理方面，因为本田是一支日本车队，采用的是日本高压式的企业管理来管理车队，这也是被绝大部分车迷和技师们所共同诟病的。
现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目共睹。
在规则方面，今年规则禁止了大部分的小翼和空动气孔，法拉利等老牌车队N年积累的空动优势很大一部分化为灰烬，再加上，BGP很早就看准了规则的漏洞，在尾椎和传统尾部扩散器之间，多设计了一个部分，可以算作尾椎的一部分，实际上起到了扩散器的作用。
于是，每秒0.5秒的优势就已经到手了。
至于三支车队外其他车队的效仿设计双层扩散器，说的不好听，那就是东施效颦，原因很简单，其他车队在设计这款车的时候，根本没有考虑到尾部扩散器的方面，现在要在这么一款车上，修改尾部扩散器，其实并不比重新设计一款车简单。
而更大的问题是时间，现在已经没有那么多的时间让你慢慢吹风洞了解各种情况了。
你要改进的同时，要修改你自己车身和底盘的很多东西，很可能，你修改了扩散器，但实际上，由于你之前对底盘气流的修改，反而会产生很多问题。
所以，实际上，布朗的优势会保持一段时间，巴顿的胜率，在目前车明显足够强的情况下，是可以被理解的。
F1在车手的较量之前，他的前提是，车的较量，当车不在一个水平线上，成绩的差异，就会非常的巨大，车手的能力，也会被车的差距所抵消。
就像阿隆索，全世界不会有任何一个人觉得，他现在的成绩就证明了，他的水平。
一个好车手没有一部好车的情况，太普遍了。