双层扩散器-双扩散器图解

真正的尾部扩散器是为了抑制赛车尾部在高速情况下，所产生的上升力而发明的！而F1的扩散器和尾翼的组合在空气流过后，从下方扩散器来的高速气流会往上走包住车体，而从尾翼流过的气体会和扩散器的气流合并在一起，但是因为方向，流速（学过初三物理的都知道，上下的流速不一样）的不同而产生乱流，对后防的赛车干扰很大，大家看F1会发现，在超车的时候，前翼一直在晃！而且由于车速过快！气流会离车子有一段距离，这就是所谓的真空带！超车就用这个，但是这个是，因为是真空的，几乎没有空气，所以前部下压力立刻减小。
目前的F1赛车扩散器很大，所以，真空带相当的长，这样一是对后车的不安全，而且减少超车！
扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器。
第二个问题，尾翼是今年新规则规定的，因为FIA认为提高尾翼会有助于增多F1的超车机会，你知道，尾翼低，从尾翼输出的气流，和从下方扩散器输出的气流，会造成很大的车尾扰流，对跟车的后车造成很大影响。
提高尾翼后，两股气流交汇的扰流少了，而且尾翼输出的气流更加规整，不容易对后车造成那么大的气流干扰，也就会增加后车超车的机会了。

　　排位赛：排位赛将还是被分成三节进行，在首节和第二节排位赛中将各淘汰8名车手，最后10位车手进入最后一节的排位赛争夺，但这十位车手可以采用轻载油跑排位赛，因为在2010赛季将会禁止在比赛中加油。

　　积分：比赛将还是延续现在的积分计算方法，否定了伯尼之前提出的奖牌计划。

　　赛车：赛车总重将提升至620公斤，这些都是着眼于KERS系统考虑，但F1车队联盟方面表示在明年会废止KERS系统。

　　轮胎：轮胎加热器将继续被允许使用，此前有消息曾表示将禁止使用轮胎加热器。

　　据英国《汽车运动》杂志报道，F1参赛各队通过了一项新赛季的换胎规则，即获得排位赛前十位的车手在排位赛后不得更换轮胎，正赛开始时必须使用第三节排位时使用的同一套轮胎。

　　由于2010赛季的新规则规定赛车不得在正赛比赛过程中加油，因此这就意味着F1各车队的比赛策略将发生巨变。此番轮胎规则的改变也势必将使各车队，尤其是可进入最后一节排位的大车队在排位赛中的轮胎策略也会发生变动。

　　倘若车手想要获得更靠前的发车位，那么势必将会在最后一节冲刺圈时更多的压榨轮胎，但这将会影响正赛第一阶段轮胎的耐久性，第一次进站换胎时间会被提前。反之，在第三节中选择节省轮胎的车手，虽然发车位可能靠后，但可以凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段其他赛车进站时取得一定的优势。

　　这项新规则的出台是为了能在载油量相同的情况下，使赛车之间的比赛策略仍旧存在差异，使得比赛更具可看性和精彩性。这一换胎规则还需F1委员会通过，并在下周国际汽车运动理事会上获得批准后才能实行。不过普遍认为这两项议程只是例行走程序，新规则极有可能会被确认。

　　北京时间1月10日，2010赛季F1新车发布进入倒计时。在禁止赛中加油，取消所有轮胎加热设备等规则的变动下，新赛季赛车的设计思路和最后的成果无疑令人非常期待。

　　由于2009赛季初因为“双层尾部扩散器”设计受到了质疑而导致很多赛车都无法在同一起跑线上进行比赛，对于技术规则的解读成为新车设计过程中重要的问题。因此，F1各支车队据报道正在筹划于2011赛季禁止“双层尾部扩散器”的使用，彻底清除赛车底部设计的灰色区域。

　　来源于2009赛季技术规则限制后产生的“双层扩散器”设计，在去年一度引来广泛的质疑。除了威廉姆斯和丰田都引入了这种设计之外，前布朗车队的赛车最受关注，尤其是BGP001在前半赛季垄断性的优势让双层扩散器成为2009赛季最毁誉参半的构想。虽然前后多支车队对此提出抗议，不过最终国际汽联仍然认定其合法大打绿灯，没有使用该设计的其他车队因此而基本失去了争夺总冠军的机会，赛车从一开始就不在一个水平线上竞争。

　　不过来自各支车队的建议可能会于2011赛季禁止双层扩散器，从而减少下压力支持降低赛车的速度。担任莲花车队技术官的加斯科因在接受《赛车运动》采访时表示，“我想这一提议是完全正确的。这是我们做的，同时FOTA和FIA也都希望在2011年完成这一点。我想这本身是非常合理，也非常容易做到的——收紧规则，然后就可以实现。”

　　至于是否是“双层尾部扩散器”的设计导致了2009赛季超车的减少，加斯科因却不这样认为，反而是技术规则的调整没有实现目标，“我想并不是超车减少了，而是我们希望增加超车机会的改变没有起作用。事实上，如果你看看统计数据，他们从未做到这一点。虽然如果F1的车队们可以拿到那些精心设计的空气动力学套件，包括拿走双层扩散器，也许会让赛车慢下来。但是很不幸，这并不一定能够帮助你超越任何人。”

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%。 扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区,达到增强赛车下压力的效果。 简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。而气流速度越高，与气流垂直方向的气压会越小。将这种装置装载在赛车底部就使得赛车上部的气流气压会大于赛车底部的气流压力，从而形成压差，使赛车产生一股往地面方向的压力，即所谓的增大下压力，使赛车轮胎有很好的抓地力。 (扩散器原理及图）

纽维~ 最主要的原因是设计师纽维的加入 07年红牛开出4000多万年薪（跟退役前巅峰期的舒马赫以及法拉利时期的kimi年薪相当，可见其设计能力的NB）把纽维挖走 纽维走出MC时就说要让红牛在2年内成为顶级强队 结果他做到了！可以回想一下当年的09赛季 虽然是布朗GP唱的主旋律 红牛却是当年最大的搅局者 策划和战术大师罗斯·布朗接手新车队后的第一件事就是让所有工程师先翻阅全本的国际汽联F1规则手册 并设法从中找到规则的漏洞 最终他成功了 找到了当年规则的最大漏洞 也就是双层扩散器 使当年的布朗GP相对别的车队有了颠覆性的优势 就是几年前巅峰期的法拉利也不曾有过这样的绝对优势 但就是这样 09年赛季初没装双层扩散器的红牛RB5就能和装了双层扩散器的BGP001相抗衡 在中国大奖赛还包揽了冠亚军。。。。。。
记得是英国站的时候 红牛的RB5再此升级后速度更加是快的惊人 最起码在银石BGP001完全败于RB5 就连重油的韦伯都能轻松在老巴前面继续拉大优势。。。。。。09赛季如果不是在双层扩散器上布朗BP有的优势太过明显 相信红牛早一年就已经拿到冠军了。。。。。。。

先来谈下LZ所说的冒出来的车队吧！~

那个车队名字：步朗GP  （前身本田）

车队    经理：罗斯步朗（前本田车队车队主管，原法拉利车队主管，舒马赫05年法国站4停策略就是出自他之手，法拉利的铁三角之一：舒马赫，让托德，罗斯步朗）

本田因为08年的金融危机，所以退出F1车坛，步朗就顺势收下车队！继续征战F1，罗斯步朗领导下的本田就更名为步朗GP（有人喜欢叫BGP，其实一个意思）

在来回答F1现在发生了什么事：

暂时不说技术上的规则改进，因为这事我也不是很关心，在说现在天下大乱只和1个东西有关系。

双层扩散器

  所谓的双层扩散器是指安装在赛车尾部的一个部件，用与出弯时增加赛车的下压力，使轮胎有更好的抓地力，也就是说让赛车出弯速度更快，据统计安装双层扩散器的赛车在每圈要比没有安装双层扩散器的赛车快上0.5-1秒钟的时间（简直可怕！）双层扩散器是FIA技术与规则上的搽边球，但是从4.14号巴黎听证会上，FIA将双层扩散器合法化。（这一消息让法拉利，迈凯轮，宝马，雷诺等未安装双层扩散器的车队无疑是个打击）

  使用双层扩散器的车队：BGP，丰田，威廉姆斯

  截止巴林站为止未使用双层扩散器的车队：豪门车队：法拉利，宝马，雷诺，迈凯轮（车队推出了过度版双层扩散器，但是与真正的扩散器的威力相差甚远）

  所以这就解释了为什么现在豪门车队的的车这么慢！

在来解释下法拉利的问题：

法拉利从08比赛结束开始就致力与大量的时间，金钱，人力研究KERS系统，希望能在09赛季有一个比较大的优势，但是显然KERS系统的表现让法家人失望！也许是双层扩散器的车太有竞争力了，让F60在这些赛车面前不竟有些失色！法拉利目前在研究F60的改良版赛车希望能在西班牙站上用到新战车，让自己变的竞争力！目前按煤体报道貌似新车好象已经出来了，但是车迷朋友们还要等到5.10号在西班牙赛道来检阅！！有点期待喔~！

我是法拉利的车迷有问题的可以加我QQ 403225147 一起讨论

第一，现在的赛车和以前不一样了，不是靠引擎吃饭，以前的引擎至少都是在1000匹马力，现在是限制了，用的是8缸，没有太大的差别，而且大家应该注意到布朗用的是奔驰的引擎，红牛一队用的是雷洛的引擎，所以主要的差别在于赛车的空气动力学套件和今年新开发的尾部双层扩散器。 第二，从去年开始取消了许多电子控制系统，赛车手的驾驶技术更加的重要，很多车队包括大车队的车手失误太多，这其中需要提到的是红牛一队的未来之星维特尔的0失误是非常可怕的，我比较看好他，还有威廉姆斯的罗斯伯格也很不错，虽然他的赛车各方面都不好，但是这两年来进步神速。F1赛车是精密的运动，失误少比赛车更重要，汉密尔顿第一年就是因为最后几战的失误措施冠军，而法拉利的kimi就不用说了。 ， 第三，今年的F1比较特殊，开始阶段由于布朗等小车队研发扩散器，而其他大车队置若罔闻，还寄希望国际汽联来处罚他们违规，这第一步棋就失策，这其中要注意的是红牛一队是唯一一支没有装扩散器的可以和布朗抗衡的车队，而在装上了双层扩散器，在英国又进行了一次大升级，迅速显示出优势，我个人认为在接下来的比赛中纽维设计的09红牛赛车定会大放异彩。 第四，我仍然看好下赛季的法拉利，我想大家都注意到了，虽然布朗和红牛的赛车都很快，但是在现在的车队中只有法拉利安置了科斯系统，这是下赛季必须强制使用的，而在后半程的比赛中也确实得到了很好的效果，其他车队在这方面的技术是0. 以上只是个人的想法和观点，有不妥的地方还请指正，另外还补充下我的偶像一直是阿隆索，加油