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《花千骨》 的作者是Fresh果果，是2008年12月31日独家首发于晋江文学城的一部小说。

《花千骨》讲述少女花千骨与长留上仙白子画之间关于责任、成长、取舍的纯爱虐恋。现有同名电视剧《花千骨》上映，由霍建华，赵丽颖主演。

作者简介：

fresh果果，女，超人气新兴小说作家，2009年她凭《花千骨》一文成为晋江文学城最受欢迎的作者之一，犹擅仙侠奇幻，内容诡异奇幻。《脱骨香》继其后，更是口耳相传，无不推崇。她还有《脱骨香》《 琉璃般若花》《 十万狂花入梦来》等作品。

扩展资料：

fresh果果作品简介：

作品：《花千骨》、《十万狂花入梦来》、 《脱骨香》、《琉璃般若花》。

《花千骨》：瑶池初见，他是高高在上的长留上仙，而她偷偷混入，变作小虫趴在树上，却被风吹落于他的酒盏之中。　“不小心掉下来了吗？”　他的笑淡然而又慈悲，那是她此生唯一一次见到，却是对着一条小虫。　

一年之约，拼尽全力，只为了有一天，能叫他一声”师父”。　“师父，你为什么收我为徒？”　他不语，只是将宫铃赠予她，轻抚她的头。

那漫天绯色中白得尘埃不染的身影，每日站在绝情殿的露风石上，俯瞰天下苍生。她发誓说，再也不会让他寂寞了。可是绝情殿上的朝夕相伴，默然相守，终于还是走到了尽头。为了救他，她犯下弥天大错。然而……　“错了就是错了。”他淡漠依旧。　

八十一根消魂钉，还有高高举起的断念剑。剑断念，人断情……师傅，你知道被最爱的人剖心蚀骨的感觉有多痛吗？

你知道悲伤至极，却仍旧抱住幸福的回忆不愿遗忘，日日夜夜思念一个人的感觉有多苦吗？我不相信正，不相信邪，不相信幸福，但是，我相信你。所以，微笑着不放弃，哪怕，爱比死更冷。

《十万狂花入梦来》是果果写的系列古言奇幻小短篇，故事独立，神秘男主角叫丹参。现完成的有《验生石》、《掏心》、《诡洞》、《吞吃》、《金鱼花火》、《缘错（脱骨香番外）》几篇，以后会慢慢放出。

参考资料来源：

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英国航空失事调查局（AAIB）初步调查中，客机在降落前约150米上空两个引擎同时失灵，并对机师发出的加速指令没有反应，而且机上的计算机系统也没有发出警报。机长在着陆一刻，才发现情况异常，于是飞机被迫以仅余的升力，以滑翔方式降落于草坪上，落地点距离跑道始端大约1,000英呎。
另外，客机在着陆时，机上的供电系统是来自客机辅助输电系统，意味着机上的主供电系统当时是停止运作。
一般相信，飞机在坠毁前，两个引擎都是突然停止运作。可是后来的调查发现，其中一个引擎在飞机坠毁前，仍然继续运转。
在2008年9月的调查报告中说，事故与飞机燃料系统结冰有关。调查人员在飞机的燃料箱发现了5公升的水；在降落前1分钟，燃料输送管道受阻，导致飞机急速下降。飞机燃料结冰并不寻常，因为飞机燃料可抵受摄氏零下38度的低温。当时38号班机从北京飞往伦敦时，飞经西伯利亚上空，有可能在这儿遭遇极低的低温。报告指当时飞机在该航段飞行时，保持着平稳的状态飞行，令燃料欠缺流动。
其后于2009年2月的报告称，可能与其劳斯莱斯Trent 800引擎热交换器能欠佳有关，导致燃油或输油管在高空结冰。因此，波音日前向全球拥有以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新的安全建议，要求全球200架同型号客机，不应在燃油温度低于-10℃的高空持续飞行逾两小时。
美国国家地理频道的《空中浩劫》讲述了事件的发生经过以及最后的事故原因调查分析。

8月7日，印度当地时间周五傍晚7点40分，印度快运航空一架从迪拜飞往印度南部喀拉拉邦科泽科德市的波音737-800客机在机场降落时滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受伤。

报道说，这是印度近10年来死伤最惨重的一起商业航空事故。据官方消息，印度航空器事故调查局（AAIB）将对事故展开调查。

根据报道，由于科泽科德（卡利卡特）国际机场当地气候不佳，机长第一次尝试降落被中止，于当地时间晚间7时40分第二次试图降落时，却在着陆时超出跑道坠毁。据了解，该架航班搭载了184名乘客，包含10名婴儿以及6名组员，是一架新冠肺炎撤侨专机。

飞机在降落过程中，现代喷气式飞机的着陆速度为每小时200～300公里/小时，如此快的速度，是无法让飞行员“大力踩刹车”就可以通过轮胎与地面的摩擦制动力来停下来了。飞机的轮子上确实有刹车装置，但是这个装置可没法让几百吨的东西从几百公里的时速降下来，现代飞机主要依靠推力反向器，扰流板/减速板，轮胎刹车三个主要的方式协同工作，让飞机在降落到跑道上后能够迅速降低速度，但即使这样，还是需要通过滑行一段时间才能实现刹机，所以跑道如果不够长就很考验飞行员的功夫。

而当时大雨天气条件恶劣，就好像飞机在一个架高的狭窄台面上降落，雨天降落难度很大。在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，飞机的轮子上的有刹车装置这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。从而需要延长跑道才能实现刹机。而偏偏机场本来就很短，危险性很高，从而酿成了这一惨剧。

我们从媒体报道也可以看出，飞机降落后，机身仍不断向前快速滑行，最后冲出跑道，撞进跑道尽头深约9米的壕沟里，飞机前部几乎完全撞碎。

AXB-1344航班执行印度方面的撤侨任务，乘客为此前在中东务工或生活的印度公民。另据央视新闻，据中国驻印度使馆消息，此次事故不涉及中国公民，无中国公民伤亡。

虽然370航班的种种通讯设备都停止了工作，但有一个信号是无法人为关闭的——卫星数据连接。实际上，飞行器通讯寻址与报告系统（ACARS）的数据还可以通过卫星传输。飞机会自动向卫星发送信号，虽然不携带ACARS的数据，但会进行所谓“握手”，或称“ping”。英国卫星公司Inmarsat就是基于这一数据进行分析。

Chris McLaughlin对腾讯财经表示，Inmarsat使用的新方法包括收集其他飞机的飞行数据，根据多普勒效应进行飞机飞行轨迹建模。利用其它飞机飞行时的“握手”时间差，以及他们当时与卫星的距离作为参照系。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。

Chris McLaughlin称公司后来又对卫星与 MH370 每次“握手”间隔的传输延迟进行分析，因为北线和南线距离卫星的位置不同，再加上卫星沿轨道运动，会有频率变化，产生多普勒效应，即波源和观察者有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率并不相同的现象。此效应最终会反映在通信传输的时间差上。再加上飞机最后的转向，以及最后获取的“握手”的信息，得出了飞机最后“消失”在哪里。

McLaughlin对腾讯财经表示，“我们知道最后发出‘握手’信息的位置所在，而在下一次发出‘握手’信息前，飞机已经没有航油。我们还不知道飞机的巡航速度——我们假设是每小时450节（即每小时833.4千米/小时，即波音777一般巡航速度），我们不清楚航油什么时候用尽，我们也不知道飞机在此时是否极速下跌，我们甚至也不知道，飞机最后航行有没有减速。”

Inmarsat于3月24日将最新分析的数据信息提供给了英国航空失事调查局（AAIB）进行分析。

MH370航班最后一次与卫星“握手”发生在3月8日早上8点11分，这意味着它在与空管失去联系后至少还飞行了7个小时。

Chris McLaughlin此前向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA（国际航空电讯公司）要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。

Inmarsat与波音、空客两家飞机制造公司都有合作，所以90%的飞机在出厂时已装备有该公司的设备，即Inmarsat Classic Aero系统。虽然马来西亚航空没有使用该公司服务，但飞机上Inmarsat的传讯器还是固定在每个小时发出讯号。

根据初步推断，失联航班在雷达上消失后，仍然飞行了数小时。Inmarsat根据最初的“握手”数据勾勒出飞机两条可能的去向。3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。而此前各国搜救力量大部分集中于越南附近的南中国海域。

根据腾讯财经获知，Inmarsat于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日才在总理纳吉布召开的新闻发布会上公开承认了Inmarsat提供的信息。

目前马来西亚军方已经承认飞机最后是飞回马六甲！到底马航在隐藏什么。
以下是在各个论坛收集的信息:
其实我觉得这些都是马的骗局。通过这两天的事情串联，我觉得事情很有可能是出乎大家想象的。俺个人猜测，失联客机，很可能是被马的地空导弹打掉了。理由有几个。1、最前几天，有人看到白色的耀眼火焰划过。飞机如果爆炸或燃烧，会是白色火焰吗？2、马军方迟迟不说军方雷达记录，为了啥？数个国家都展开了搜救，军方有必要为一个信息指示遮遮掩掩吗？3、飞机始终被认定在海上失联，并且至今为开始陆地搜救。那空军司令出来说话，陆军司令出来做什么？这个不耐人寻味吗？4、这么大规模的搜索，卫星都用上了，海面仅仅出现几个疑似物体，难道飞机是完整坠海，仅仅漂上来几片吗？而且刚出现点疑似物体，马上就会被马否认，这否认的速度也太出奇的快了吧？所以如果俺的假设成立，失联客机是在军方威胁下降低高度，关闭外联，甚至修改航道。那大家辛辛苦苦在最初划定的区域搜索，完全就是被人安排的。人家随便扔几件疑似物体，吸引大家的视线。而利用这个时间差，去处理导弹击毁客机的证据。就不难解释为啥军方信息迟迟不公布（公布也未必为真），而马的对外信息相互矛盾了。至少就现有情况，俺觉得这种猜测反而逻辑性能更连贯一些。
事情看起来越来越明朗，飞机既没爆炸也没坠海。
国内某超级力量勾结马航高管（甚至军方）
马航再勾结飞机员
共同玩一次飞机失踪
为啥要玩失踪，那是就分散国内的注意力，
因为这么玄幻的事件发生，
国内媒体及所有人必然强烈关注
他们就是先玩你，然后再抽你脸，让你颜面扫地，
最后后跟你谈条件，举数国之力都找不到的东西，
人家主动跟你联系谈条件，你就只有忍气吞声的份了
这比直接搞什么袭击强百倍，
搞袭击，落下骂名。最关键一点是明着干，
自己就有了把柄被对手拿住
至于说飞机怎么没有被雷达监控到，
这是技术部门的事，人家提出了这个思路，
举半国之力要从技术上做到这点，应该不难！
别说美国佬为卫星为啥没发现
一个飞机的突然事件，美国佬有那么多精力来盯你？
难道你在街上撒泡尿美国佬也闲着没事来盯你
飞机到底去了哪里，很可能是非洲
那是某些超级力量的根据地
别说油不可能，内部早定好了的事情，
你知道飞机到底加了多少油，所以什么可能都有
你没看这几天开始，报道的页面越来越小，估计是上面有消息了。
现在要媒体慢慢冷淡此事，这样就不至于打肿自己的脸了.

真相就是这样的：飞机起飞后发现有问题或者通讯失灵，返航马六甲海峡，准备暂时降落某个小机场。马来西亚军方雷达发现飞机进入警示范围，肯定联系飞机未获回应，发射导弹把飞机打下来了。结果发现闯下大祸，所以联合航空公司发布飞机失联的信息，而且误导各国搜救队往北搜救。

难道真如传言说的那样，飞机故障欲折返，被马来西亚军方当成不明飞行物后，用导弹击落？然后花了5个小时销赃，然后设计一个弥天大谎？

越南真惨，那么努力的帮忙，让那么多国家进来，内裤都被看完了，最后跟自己一点关系都没有.
如果越南没问题的话，那这次真该给越南32个赞，老马不管怎么搞都有很大的嫌疑，之前的海域就算再大漂浮物也改出现了，可现在任何漂浮物都没有，马方一会东一会西，尼玛有没有懂的像这类事件我们能不能向马方施压，或者提交国际有关组织向马方施压？

人民网北京3月24日电 马来西亚总理纳吉布在今晚举行的新闻发布会上表示，根据最新的数据分析，失联的MH370客机在印度洋南部坠毁，没有人员生还。明天将举行新闻发布会公布新的细节。
纳吉布说，根据英国航空失事调查局（AAIB，Air Aidents Investigation Branch）得出的结论，此次航班是按南部航线飞行的，最后位置是在印度洋的南部，在澳大利亚珀斯以西，这远远超出了原来预想的距离。他说，“我们怀着深深的悲切以及遗憾告诉大家，MH370客机已坠毁在印度洋南部海域。”
2014.03.24
为什么马国在失联初期对航线遮遮掩掩，为什么马国不早些公布雷达数据，浪费了那么多人力物力在不可能的区域，浪费了搜救时间也让遇难人员失去了得到救援的机会，他为什么会往南飞啊？这个问题很关键。希望可以早日调查出真相!!!!
虽然悲痛，可家属也免于折磨了，愿逝者安息，生者节哀。也感谢所有为搜寻付出努力的人！
2014.03.29 在论坛上看到的：
一下说东一下说西，把大家骗到越南海域寻找飞机，看都没看就否定别人找出来的线索，又说飞到马六甲，现在好不容易别人找出来重要的线索，你丫的不看就说全部人遇难，现在又搞个飞机尾巴着火把人类的视线转移到别的飞机上，又把责任全部推到机长身上，现在还说30天后才要考虑到深海找黑匣子，马方你丫的有病赶紧的去治！ 我诅咒天灾人祸全都降临到马来西亚去！
评论(3) | 272 51
2014-03-17 16:02 中华儿女 | 五级
我的猜测是：马航飞机遭劫持，目的是释放大马政府释放反对派领袖，结局有二，其一，在交涉过程中，大马当局没法答应劫机者的要求，劫机者威胁撞向某地，大马政府迫不得已在取得美印泰新等周边关系国的谅解后，将其击落，在随后的5个小时里，进行现场清理；这能解释为什么大马政府故意拖延飞机真正失联的时间；同时这能解释为什么飞机会被认为的关闭通讯系统，为什么飞机失联后有战术性规避动作，他在躲避什么，不仅仅是雷达吧？其二，劫机者关闭飞机的通讯系统后，降落在印度洋某地，目前大马当局正和劫匪谈判，大马当局为了避免过早的公开信息，招致中国的政治压力，于是，一边谈判，一边释放假消息，误导公众视线，以期拖延时间，为谈判赢得竟可能多的时间，如果能谈成，将压力减少到最低，如果谈不成，再引入其他知情国家的介入，平衡中国的政治压力！这也就能够解释为什么至今美印泰新这几个国家都比较暧昧、回避的原因。—–另外，我倾向认为劫机者正与大马谈判，君不见大马政府一直强调的是“失联”，而不是“失事”吗？
评论 | 88 43
2014-03-26 01:19 zyecai | 五级
这就是马航内幕：其实早知道这个消息…

马航是被劫持的，且劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果的同时飞机终于耗尽了燃料…… 马政府从始至终都知道飞机在哪里！在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规航空失事，以避免人道主义压力，避免国内其他政治力量知道劫机者的政治诉求。 飞机为什么折返马来西亚？因为劫机者的诉求与马来西亚政府有关。 谁是劫机者？机组人员。 劫机者的诉求是什么？ 是要求马政府立即释放政治犯安华–3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案被判无罪的裁决，现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。如果马政府答应释放安华，劫机者会保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚某个机场，否则将会毁灭飞机。 劫机者为什么关闭与地面导航的通讯联系？ 因为劫机者天真地认为马政府会顾虑230多条生命而答应他们的条件！劫机者是希望活着回去的！于是劫持飞机后机组关闭了导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备， 因为在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便马政府答应条件后，飞机能以故障为由体面地降落。 劫机者为什么一直在飞？因为劫机者一直在等马政府的回复。 为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？ 因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。 劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了…… 当马来西亚政府确认飞机燃料耗尽后，定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。 马来西亚政府为什么说谎？ 因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政
府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地！ 但是，美国已经知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不到飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。 事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到那里，但美国只发布对自己有利的，以此要挟马政府好获取巨大政治利益。
评论 | 103 18
2014-03-24 23:34 xuhonglou888 | 四级
最新消息：马方确认已经在南印度洋找到马航MH370飞机残骸，机上239人全部遇难。2014.3.24
评论 | 56 50
2014-04-07 11:45 热心网友

研究国家地理《空难浩劫》，探索《空难事件薄》至今的所有案例，遵照国际民航的业务标准，根据一定标准筛选出相似案例，我们可以为寻找马航370提供一些猜测和提示。
一架现代客机，在正常天候下，在高科技严密保障的正常航线上，毫无征兆就失去了联系，没有迫降，没有求救，很大程度上是坠毁了。燃油耗尽的飞机终究会掉到地上或者海上，这是物理学规律。
航空界讲究科学严密，不可能有奇迹。所谓的“奇迹”，例如越洋航空236，埃塞俄比亚961，全美航空1549等，都是飞行员训练有素，严格遵守规程的结果。而大部分的事故，都是由于人为的粗心，小部分是因为恶劣天候。
2001年8月23日深夜，越洋航空236号航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。这架A330飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近约200英里上空时，飞机发生漏油。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。造成这个奇迹的必备条件不是超自然力量，而是最最现实的因素——当天飞机改变了航线，在修改航线附近正好有海上空军基地，空军基地跑道足够长，飞机燃油放空，机身够轻，空客有气流辅助发电机维持基本控制操作，飞行员降落技术过硬。如果以上条件有一个不具备，其结果都是灾难。
1996年，埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞，驶往科特迪瓦。起飞后20分钟，3名劫机犯冲进驾驶室，要求飞行员将飞机驶往澳大利亚，但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站，遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时，燃料用尽，飞行员试图迫降在海面上，机上175名乘客中，最终只有50人幸存。同上，在被劫持以后，飞行员沉着冷静，机上著名记者还勇敢站出来劝说劫匪，迫降时，飞行员先用一侧翼尖接触海面降低速度，然后缓慢放平，在引擎接触水面产生巨大阻力的时候飞机解体。大多数遇难者不是因为撞击，而是因为无知，提前为救生衣充气，导致飞机下沉的时候被挤压在客舱中无法脱离溺毙。
2009年，全美航空1549 在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，该事件也被称为“哈德逊河奇迹”。哈德逊河相较于海面浪涛较少，周边救援资源充裕，应急措施得当及时。
整合目前所有的新闻报道，370失联具有一系列重要特点——一个设计成功，比较安全的远程通用机型的一款老旧飞机，在正常天侯下，在高空巡航的状态下突然从空管雷达上消失，消失后很长时间没有在空中走廊对应的地区留下任何痕迹。机上有冒名登机者。根据这些特点，确定分析重点，老旧波音777，高空突然失联，没有留下痕迹，冒名登机者。围绕这四个重点，以对比法，排除法展开研究。
首先要提出一系列疑问：
1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？出过哪些事故？
2. 什么情况下会高空突然失联？
3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？
4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？

如果能解答这些问题，对于寻找370，就有了一定的意义。
1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？
答：安全，没有明显缺陷，没有发生重大事故，老旧除外。
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。
2001年9月5日，英国航空一架B777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。
2005年8月1日，一架马来西亚B777-200ER从玻斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2008年1月17日，英国航空038号班机在伦希斯罗机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。该班机是从北京飞往伦敦的。怀疑是气温过低引起的故障。
2011年7月29日，在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。
2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ327，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡。
2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有2名中国籍公民死亡（现已增至三名，其中一人被赶来灭火的消防车辗过死亡），是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。韩亚飞行员是白痴，这个就不解释了。
由此可见，777-200是一款设计成功，相当安全的飞行器，从服役以来没有出现过重大的意外事故。370服役期超过11年，不排除管理不善，零件老化的假设，但是至少目前没有相应案例佐证。
任何机型老旧以后就不好说了，这个需要设计师和制造商来定义。

2. 什么情况下会高空突然失联？
答：爆炸，解体，故意，驾驶员无法位于操作岗位，撞机

高空 突然 失联是非常重要的线索。
民航客机驾驶舱配有无线电、应答机和发射器等设备，与地面保持联系，这种联系始终要保持“随叫随到”的畅通状态。飞行员随时叫管制员，管制员随时叫飞行员，但并不是你来我往的呼叫，而是在巡航过程中，几分钟或者十几分钟没有通话就会呼叫，对方需立即反应。
应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号作出回应的电子设备。在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，是一组4位8进制数字。
通常情况下，无线电失去联系，偶有发生。原因包括设备故障，人员操作失误，以及无线电干扰等原因。但有很多应急处置方式。
飞机遇险的时候，主要是通过两种途径将险情发给空管：一种是通过甚高频无线电通话，一种是通过应答机。应答机7500代表劫机，7700代表紧急状况，7600代表通讯故障。无线电呼叫MAYDAY（国际通用求救信号），发出这样的信号顶多需要2秒钟时间。即使在故障发生时，机长先处理特殊情况，副机长发出信号，最长5秒之内就可以把信号发出地面管制部门。但此次马航MH370都没来得及发出信号，可以想见当时情况非常紧急和突然，几秒之内就导致机组无法操控飞机。
引起驾驶员无法发出信号的可能性有五种：
1.飞机突然内爆解体
2.飞机被击中
3. 飞行员刻意
4. 飞行员无法触碰开关
5. 飞机突然与其它航班相撞
飞机内爆解体发生在一瞬间，破坏性爆炸造成飞机结构性损坏，没有人来得及发出信息。
内爆分为破坏性袭击和结构性损坏，比如说洛克比空难就是属于炸弹爆炸，而美国环球航空800航班，疑似因为地面待机时间过长，主油箱上方的空调加热了邮箱内部的少量燃油，形成混合油气，在巡航途中，遇老化线路火花引起爆炸。这两架飞机的残骸都被寻获，环球800在海上坠落，寻获残片还被打捞起来拼接成了部分机身，座椅纺织物还被送到FBI分析化验。而马航370完全没有留下任何痕迹。
飞机被击中的案例在历史上也有过，最典型的是被美军驱逐舰误射的伊朗航空655，被苏联空军击落的大韩航空007。这两架飞机也都是在海上坠毁，搭乘伊朗航空的乘客尸体被寻获，大韩航空007被导弹集中，收到严重破坏，空中解体，黑匣子还被苏联军方在第一时间寻获。
飞行员刻意的状况，以亚当航空574为例，空军专业飞行员受债务压迫，将飞机姿态调整为垂直俯冲，飞机以接近音速解体，直插浅滩淤泥里，除了一个脱落尾翼，事发后10天都没有发现任何残骸。亚当574机型为737，比777小很多，在坠落时尾翼都会解体，那么777也应该有外部零件脱落的可能性。
飞行员无法触开关的情况也有，1994年3月22日，俄罗斯航空593号班机的机长邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
乌柏林根空难是典型的飞机相撞，但是马航370走廊上没有其它失踪航班，因此该条可以排除。
先看第一条，爆炸。首先要有爆炸物能够上飞机，炸药的破坏力主要表现在爆炸释放冲击波，弹片扩散，火药燃烧，能够引起飞机大面积燃烧殆尽，又能通过安检的爆炸物少之又少。911以后全球都加强了安保措施，要想带燃烧弹上飞机是很不现实的。曾今出现过有人怀疑以色列摩萨德特工制作炸弹藏在收音机里炸机的事件，但是这种炸弹只能起到损坏飞机结构的作用。有没有可能把炸弹安放在油箱附近？波音的主油箱位于机翼和机腹，和客舱还隔着一个货仓，所以乘客安放炸弹在油箱的可能性不大，能够接触到油箱的是地勤人员。但是有个最重要的原因可以否定引燃邮箱的观点，现在的航空燃油质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。也就是说，航油一般情况下不是谁想点燃就点燃的，而且剧烈燃烧需要可燃物，温度到达着火点，助燃剂这三个充要条件同时具备。高空中氧气稀薄，助燃剂和着火点这两个条件都不是容易轻易具备的，可燃物是铝制机身，铝是易燃物，但是不可能整机大面积铝制外壳都烧光，尤其是顶部，机尾，襟翼，方向舵这些，更容易在燃爆中整体脱落，在地面和海面留下大块可识别物。
再看第二条，大韩航空007事件发生在冷战时期，伊朗航空655事件发生在波斯湾海战时期，都是在战时冲突区出的问题。如果是被击中，可能是被高空战机的机炮和导弹击中，地面或海面放空导弹击中，或者太空武器击中。一般地面用的肩扛式火箭弹的射程是有限的，击中在巡航高度飞行的客机几率很小。被战机或者战舰击落，就要分情况，有人误射了，不久以后出来承认情况，有人误射了以后，不愿意承认。被太空武器击中这个就有点科幻了，不做推理。
综上所述，第三条和第四条具有很大参考价值。指向一个原因——飞行员突然失去了对飞机的控制。

3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？
答：垂直插入海面，留下少量残骸被洋流迅速带走，燃油还没有开始扩散，或者缓慢扩散，不是没有，只是时间不够让我们发现。

飞机在高空爆炸，然后就会解体，解体后呈天女散花状产生一个有规律的残骸掉落面，要考虑海上的洋流会冲散这个掉落面，带走残骸。南海-马六甲海峡，11月至翌年3月为东北季风时期，大部分海域为西南流，也就是说残骸可能被冲上马来西亚，越南沿海地区。可是至今没有找到残骸。

如果残片在坠落的过程中充分燃烧，留下的航油和残片较少。那就更加难找。
一般能够通过安检带上飞机的爆炸物不足以引燃邮箱，只能对飞机造成结构性损坏，导致解体，会留下大量残片，一些铝制残片会在海上漂浮，非常明显，只有油箱被点燃，燃油剧烈燃烧，才有充分燃烧的可能性。参考环球航空800的例子，即使是邮箱燃烧，还是可以寻获残片，因此也无法解释为什么至今还没有重要发现的原因。值得一提的是，环球800事件以后，波音和航空公司从成本上考虑长期没有解决邮箱缺陷，但是这个问题，只出现在波音747-400宽体客机上，而且必须具备以下条件——1.经过油箱的线路老化。2.油箱里面的燃油很少，足有空间产生混合油气形成助燃剂。3.飞机地面待机时间过长，空调机箱足以加热邮箱。一般远程越洋航班燃油较多，也不会在地面过长待机停留。
假设飞机在空中爆炸，航油会不会呈天女散花状。就像从飞机上排出的粪便一样，在高速运动中迅速分散粉碎，扩散在空气中，不会一坨掉下来。这个有点恶心……

假设飞机没有爆炸，如果是一头栽进了海里，那么，航油会不会还没有漂到水面就被底层洋流带走？航油会不会附着在海底泥沙上？航油会不会一点一点泄露？因为以上原因没有漂到海面形成大面积油污。

4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？
答：偷渡，劫持，炸机未遂，玉石俱焚

3月出了很多事，这架飞往北京的飞机上有冒名登机者4人，目前证明不是所有人都上了机，从一般人心理上分析，如果他们只是想飞机掉下来，把爆炸物放上去就行了，人没有必要上去。同时按照航空安全标准，人没有上飞机，行李是必须被丢下来的，也就是说，如果他们从泰国偷了护照，就是为了登上飞机，目的应该是人上炸弹上，或者人上，炸弹不上，改为人为控制它，在某个特定地点做什么动作。但是，无论求生还是求死，绝对不会在海上白白送命，死得窝窝囊囊。联系最近的一些事件想细思极恐。同时，最新新闻显示飞机坠毁前有返航的趋势也是一个疑点，为什么是识图返航？
如果是有组织劫机，一定会事先策划，事后有人站出来为此事件负责，可是到现在各方缄默，只能有以下可能：
1. 不是组织，是个体袭击。
2. 是组织，做得太烂了不好意思承认，或者，目的不是为了炸机杀人，而是有其它的目的。例如政治暗杀，用空难掩人耳目。
3. 遭遇抵抗，临时改变了目的。

要想777这么大的飞行器坠海，却不留下残片和航油痕迹，笔者推断，要么燃油在高空大面积分散，因为要航油分散，飞机必须剧烈爆炸，那么会留下金属机身残片，因此，在金属残片和航油痕迹都没有寻获的情况下，只有考虑飞机高速直插海面，留下了很小的残骸扩散范围，不是一个面，是一个点，或者几个点，然后燃油再随着这些点缓慢扩散。

要飞机机头向下直插海面，至少有三种方法。