车迷-车迷部落账号到期了怎么办

这是德国保时捷即将推出的第一款四门车型。名字叫Panamera，预计将于2009年面世。

世界十大名车：

1.劳斯莱斯

作为拥有百年品牌的超豪华汽车厂商，也是顶级轿车的杰出代表。其豪华的内饰、出色的发动机和精湛的工艺使其闻名于世。到目前为止，还没有挑战者。可以说是当之无愧天下第一。

2.法拉利

法拉利于1929年在意大利成立。作为全球知名的赛车和跑车制造商，其赛车长期称霸各类汽车赛事，同时也是全球车迷数量最多的超跑品牌。目前，法拉利汽车生产的主要产品包括GTC4Lusso、488GTB、488Spider等。

3.宾利

说起宾利，相信很多朋友都很熟悉。作为世界著名的超豪华汽车制造商，成立于1919年，总部位于英国克鲁。手工打造，完美展现了尊贵、优雅、力量、舒适、做工细致的完美结合。

4.迈巴赫

作为一个典范，1921年至1940年活跃在欧洲的德国超豪华汽车品牌和工厂可以说是充满了传奇色彩。1997年，戴姆勒克莱斯勒集团再次复兴迈巴赫品牌，其高超的技术水平、高超的质量标准和创新能力可以说是德国汽车工业的杰作。

5.兰博基尼

1963年成立于意大利的兰博基尼被德国奥迪公司收购，由奥迪集团管理。作为世界顶级跑车制造商和欧洲豪华品牌之一，兰博基尼是法拉利的强劲竞争对手。

6.阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，生产各种豪华车、敞篷车和赛车。因其外观新颖，动力强劲，可以说是传统技术与现代技术的完美结合。

7.布加迪

布加迪于1909年在法国成立，至今已有一百多年的历史。它是一家知名的汽车制造商，专门生产跑车和豪华车。布加迪因其精湛的工艺和出色的性能，成为享誉全球的世界名车。

8.迈凯伦

该品牌于1966年在英国创立，隶属于迈凯伦集团。该品牌生产的跑车在动力、汽车技术、一级方程式技术应用、性能等方面都有非常好的表现。也是中国人最喜欢的超级跑车品牌之一。

9.柯尼赛格

该品牌成立于1994年，是瑞典汽车品牌，主要生产超级跑车。因为强大的研发能力，成为了全球前三的豪华车品牌。因为它的标志本该是一张幽灵地图，所以也被广大跑车爱好者亲切地称为“幽灵跑车”。

10.帕加尼

说到帕加尼，很多朋友可能不是很了解。作为全球知名的超级跑车制造商，这个品牌诞生于意大利。这款车最大的特点就是手工制作，做工精致，性能出色，但是产量非常稀少。

第一次买车的时候没有经验，后来感觉有点亏，所以这次换车我也是花费了很多心思，目的就是为了能够让自己喜欢，不再后悔，因为我们家里加上父母总共5口人，所以选车的时候我也是对空间有所要求，途昂x作为中大型的SUV 5座的乘坐空间设计，我很喜欢，这样的空间对于我们一家5口集体出行的话，也是能够满足使用需求，如果自驾游的话，一辆车都以满足使用，不用开两辆车有点浪费，作为老司机，我在多方面考量之后，最终决定选择她作为我们家的新车首选。 作为普通上班族的白领来说，我对性价比还是非常的重视，很多好车我都挺喜欢，但是毕竟预算有限，在我能够接受的预算范围之内，也是看了好多款式的车子，琳琅满目让我也是很纠结，但是静下心来之后仔细分析对比，最终感觉这款车还是非常的适合我，并且在同级别的车子里边，它的配置也还很不错，能够满足我的使用需求，虽然和她接触的时间并不是特别久，但是在我心里，我对他也是充满了期待和满意。 车身的外观整体显得非常的威猛，高大上一些，给人一种比较霸气的感觉，细节方面做的也是很精彩，车子的内饰比较有科技感，融入了很多时尚的设计元素，发动机的动力比较强劲，虽然车身看上去很大，但是其动力完全可以满足在日常行驶中的使用需求，这一点我很满意，现在刚提车没多久，我知道未来的路还有很多需要去摸索，但是我也相信他不会让我失望。

低角度的拍摄,让本来就魁梧的途昂X显得更加霸气十足

途昂x作为一款中大型suv，外观设计显得非常的霸气时尚，给人一种比较勇猛的感觉，我选择这个颜色，应该也是格外的引人注目吧。

侧面的车身,车窗周围使用了亮色装饰,和黑色的车身形成了鲜明的对比,辨识度更高

它的车顶配置了全景天窗，这样的设计对于我来说是非常的喜欢，因为这样可以躺在车里就能够享受蓝天白云，并且阳光透过玻璃照进车里，显得很亮堂。

后备箱的行李箱容积也还可以，作为家庭使用，在日常生活中，带一些行李物品，基本没有问题。

宽大的车尾,两个车尾灯左右相称,亮色装饰格外显眼

这款车轮毂的造型相对比较中规中矩，虽然没有特别大的亮点，但是整体看上去比较结实耐用，轮胎的尺寸也够用，感觉以后日常行驶的各种路况都能够满足使用需求。

内饰材料不差,做工也比较细致

傍晚的仪表盘亮起来非常清晰,看起来眼睛比较舒适

杯槽深度足以让水杯更加稳定

屏幕的大小对我来说很合适,操控起来也简单易懂

上世纪90年代的一个周末，我像往常一样和父母去姥姥家，在永安里准备坐28路公交车。那时候的北京冬天风沙很大，母亲给自己包了头巾，也给我也包了一个，公交车的班次很少，我们在寒风中等了很久。

车来了，我很吃力的迈上公交车多达三层楼梯的台阶。“往里走一步，关门了！“售票员阿姨一口流利的北京话，对着扩音器喊话，嘴里像是含了大枣，含糊而说不清楚。

因为年龄小个子矮，公交车给我的印象永远是黑压压一片，人挤人。为了挤出人群，父亲总是喜欢拉着我站在车头“大鼓包”的旁边。那会的公交车还都是前置发动机，发动机就在这个“大鼓包”的下面，这里不仅人少，而且在寒冷的冬天还特别暖和。

司机师傅手拨了仪表台上的一个转向灯按键，然后用尽全身力气挂上挡，之后整个车都能听到挂挡的声音，再旋转那个被缠了很多胶带的庞大方向盘。司机动作快速流畅，姿势帅气。尤其是公交车居高临下，以及轰鸣的柴油机声，给人力量感。

我逐渐爱上了看司机开车，每次坐车都喜欢站在司机的身后，这也让我对公交车有了初印象。而很多公交迷也像我一样，一点点喜欢上，做梦能够开上这样帅气的公交车。

对于我个人来说，真正开始喜欢公交车，则是因为新世纪开始，北京大力发展公共交通，家门口的公交车线路从原来的2条，突然变成20多条。我开始记这些公交路线，想知道它们去向何方，我第一次发现原来北京这么大。

有一天，我突然发现以前去哪该坐什么车的父母，突然不再清楚该怎么坐车，而这时候，我竟然成为了家里的专家。

成为家长心里的专家，这还是第一次！

每次出门要去哪，他们都会问我该坐什么车，我都会准确地告诉他们换乘方案。

当然，每个公交迷开始喜欢公交的想法都不尽相同，但他们有一个共同的特点，那就是因为这么一件事，证明了自己，发现了另一个与众不同的世界。

当互联网时代到来时，我发现喜欢研究公交线路的人不单单是我一个，网上竟然有这么一群人，与我有着相同的爱好。

在各大公交论坛里，你会发现这是一个非常庞大的组织。他们对公交车的了解超乎你的想象，不仅对公交线路了如指掌，就连哪些线路是哪个客运公司，哪些线路用的是什么车都倒背如流，而这些只不过是基本功。

他们在网上各个都像是专家，神通广大，像是一群专业研究的博士。但事实上，他们仅仅是一群主要由学生组成的队伍，而且还有很多孩子还是小学生。无论是80后、90后、00后，每一代的公交迷，都是从学生开始，因为他们有着更多的时间和精力，尽情地去痴迷。

对于公交迷们来说，他们最喜欢的一向活动就是“运转”。所谓“运转”就是就是去跟拍自己喜欢的公交车。每当有新线路开通，新车的出现，或者有老线路离去，老车的离开，都会牵动公交迷们的“感情神经”。

因为每当一条老线路、老车的离去，都陪伴着他们太多的回忆，就像对一个车迷来说，经典的甲壳虫即将停产，很多车友都会感到惋惜。对于公交迷来说，如果能够亲眼见证，那是再好不过的事情了，而“运转”恰恰就是用亲身体会记录这一刻，然后再用图片、录像留存档案。

每当这个时候到来，他们会异常的激动和兴奋，这也驱使他们为了自己的追求，执着付出。

说到他们对公交车的痴迷，如果用普通的车迷来定义，是不够的。而如果要用疯子来形容，刚刚好。不要以为一群十几岁的孩子干不出什么惊天动地的事情，恰恰因为他们是孩子，所以他们更有青春期的冲动和热血。

很多人都会说现在的小朋友生活的很幸福，什么都有，吃不了苦，但在公交迷的世界里，这是没有的事。

网名“西西弗的神话”是我新晋认识的一位00后车迷，今年上大一。西西弗的神话是一个非常典型的北京孩子，而且家庭状况也比较好。在家长眼里，他是妈妈的掌中宝，在社会眼里，北京孩子，00后，可能是最不能吃苦的人。

但是，你错了！西西弗的神话就为我讲述了一段疯狂的“运转”经历。

以前北京喜欢开通一些长线路公交车，因为这几年，很多地铁新线路的开通，所以北京公交集团开始不停地将长线路砍掉，越来越多的线路只在地铁与社区之间运营，车迷们因此给公交集团起了一个绰号，叫做“截团”。

这一天，公交集团将要开通934路公交车，这是这些年少有的长线路公交，从大兴海子角开往房山窦店。为了能第一时间体验到这条新线，西西弗的神话付出了很多，也吃了不少苦。

“这趟新线首班车是5点发车，所以我晚上十二点出发，骑自行车从我当时所在的五道口，到海子角，也就是934路的始发站，骑到那是半夜2点多。”西西弗的神话自述道。

西西弗的神话骑行的这条线路，是从北四环外的海淀区，到南六环外的大兴区，从北到南，穿越了整个北京城，骑行距离有三十多公里。北京的冬天是异常寒冷的，零下几度的气温很正常，而且还经常刮风，如果穿得少很容易被冻透。

西西弗的神话为了骑车方便，仅仅穿了一个夹克，由于到场站的时间比较早，因此他在寒冷的夜风中冻了三个小时。而更糟糕的是，他一晚上没睡，第二天又从大兴骑回了海淀，到家就躺了一会，之后又去人大上课。他说从床上挣扎起来的一刻简直难受死了。

而这个故事只是西西弗的神话“运转”的冰山一角，为了拍车，通宵拍摄并不是个案，有时候西西弗的神话还会专门去拍摄夜班车。而这往往会花费掉很多等待的时间，为了不错过每一个细节，他都会很早到达拍摄现场，提前熟悉环境。拍摄完已经是后半夜，由于第二天常常还有事情，为了节省时间，他基本都会选择在麦当劳过夜。

像西西弗的神话这样的车迷还有很多很多，他们甚至会为了拍一个老车，不远万里去外地体验拍摄。

西西弗的神话“运转”，常常会是架一个手机在前排座椅的栏杆处，拍摄公交车行进的过程，然后把剪辑好的视频发到B站。

我其实对他的安全有一点担心，我问他会不会有司机、保安或者是乘客质疑你的行为？

他说确实是有，但这些都是极个别的，绝大多数人都没有质疑过。他说有些保安以为他是车队派来的督查，在他解释过后，都能理解。

西西弗的神话说最能理解的就是司机，有一次夜班车拍摄，坐夜8路“运转”，他和司机师傅聊了一路，到北宫门终点站，师傅也下班了。师傅回队里收拾了一下就准备回家，看到西西弗的神话还在原地拍车，师傅就开车跑到他身边，说要送他回石景山。

“我当时很感动！”西西弗的神话说道。

“很多郊区线路、或者小线路的师傅人都特别好。”西西弗的神话很感叹。“当然很多大线路的师傅也很好，只是人太多，他们照顾不过来。”

其实很多公交车司机，都知道有这样一群公交迷。为了能让孩子们开心，他们甚至还加入到了公交迷的论坛。跑345路快车从北京到昌平的“高速”师傅，就是这样的一个人。为了能让这群孩子们能体验到公交车，他会利用自己业余的时间，召集孩子们举行线下活动，一起来体验公交车，为孩子们提供更多拍摄的便利。

“我很喜欢北京，这是一个有温度的城市，我不想也不会离开北京。”西西弗的神话这样跟我说道。

看似一个普通的不能再普通的爱好，背后却蕴藏了很多不为人知的故事。公交迷们通过一个个经历，又培养出他们更多的爱好，成为汽车迷、火车迷、文化倡导者、公益组织者…

公交迷的故事几天几夜也讲不完，而这样的故事还在继续上演。

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。

说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。

除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。

与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。

嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？ 真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。

如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？ 这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。 当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？ 其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。

您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？ 当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5×130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。 更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！ 是的，前轮是18×9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。

除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？ 说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！

我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。

“普桑旅行版”、R36、RS6、V60，如果要说国内最小众的车迷是哪一波，我想应该就是这些狂热喜爱瓦罐车的朋友们。其实我们常说的瓦罐车，也就是旅行车、猎装车，由于旅行车的英文为wagon，于是其又被中国车迷朋友们称为“瓦罐”。

瓦罐车从其诞生之日开始，其情怀就是陪你一起去那诗和远方，再加上其兼顾了轿车的舒适和SUV的装载能力，于是在充满浪漫主义气息的欧洲车主朋友眼里，瓦罐车就如同“白月光”一般的存在。而在国内，由于瓦罐车价格昂贵，以及过去在人们思维中总觉得“两厢车”不入流，哪怕你是一个很长很长的两厢，依旧上不了台面。

这就导致国内的瓦罐车价格高不说还屈指可数，甚至小众到你打开许多汽车领域的APP都无法在车型分类中找到“旅行车”这一选项。

不过随着人们的消费心态渐渐发生转变，在“物以稀为贵”的背景下，瓦罐车正被更多的朋友所熟知、所喜爱，车企们也不再拿着瓦罐当摇钱树，而是推出了更多平易近人的车型。今天我们就来看看，在十万左右的购车预算下，你能入手哪些瓦罐车型。

01

新宝骏RC-5W

售价：7.28-11.28万元

作为RC-5的旅行版车型，外观上RC-5W采用的是新家族“星际几何”设计语言，车头跟RC-5三厢版本几乎一致，整体非常运动，车头是“U”型的进气格栅，内部为点阵式的中网装饰，大灯组采用分体式设计，最上方的日间灯非常细长，极为犀利。底部保险杠设计比较运动，让整个前脸更显年轻。

侧面部分，与三厢版不同的就是加高的后尾箱，也彰显了其强大的装载能力。整个车身很修长，线条平直多棱角，下腰线加入了黑色装饰条，更显运动化，同时其车顶还采用悬浮式设计，很时尚。车尾部分，尾灯是细长的贯穿式尾灯，并且灯带上下还附有黑色包裹，整个尾部视觉上被拉得更宽，层次感也很出色。

尺寸上，RC-5W长宽高分别为4685*1806*1485mm，轴距为2700mm，车长、轴距比起同级别车型都更加优秀，实用性满分。

来到车内，基本可以参考RC-5三厢的设计，三厢版上整体采用的是红黑亮色的拼色，看上去更有活力更运动，中控台极为简洁，中控屏为悬浮式处理，搭配双幅式方向盘和液晶仪表盘，营造出满满的科技感。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，最大功率为108千瓦，峰值扭矩250牛·米，工信部百公里综合油耗为6.8L。

02

别克阅朗

售价：13.19-14.69万元

四年前，全新上市，作为一款在别克英朗基础上市打造的“瓦罐紧凑旅行车”，的出现填补了别克凯越旅行版停产后的市场空白。在外观设计方面，传承了全新的飞翼式家族格栅+展翼式LED大灯，整体质感耐看。

在车身尺寸方面，车身长度达到了4539毫米、车身宽度达到了1798毫米、车身高度为1475毫米、车身轴距达到了2640毫米。

进入车内，呈现出来的是简约风格，没有过多繁杂的设计跟点缀。多功能方向盘的功能键设计相对比较合理，而中控屏的设计也非常简单大气，让人看了十分舒服，这种设计虽然不算特别华丽和高级，但对于大部分普通驾驶者来说足够耐看。

在动力方面，搭载1.0T和1.3T三缸发动机，1.0T车型最大功率达到了125马力，匹配6MT和6速双离合变速箱；1.3T车型最大功率达到了163马力，匹配6AT变速箱。虽然是三缸发动机，但是通用的Ecotec发动机，保养便宜、油耗较低也是主要优势。

最后还想说一句，目前的终端优惠价格已经到了令人乍舌的程度，和上面的RC-5W几乎在同一价格区间内，有兴趣的朋友抓紧入手，因为说不定哪天就停产了……

03

蔚领

售价：12.59-14.97万元

说起来也是一位制造旅行车的专家，这就使得有着修长车身及令人心动的进取造型，其前脸采用的哑光镀铬“铠甲式”运动格栅，车身侧面的立体腰线塑造出富有层次的型面，底部的大包围又使整车散发出运动的张力，呈现出蓄势待发的活力。它的长宽高分别为4559/1793/1487mm，轴距2614mm。

内饰的设计采用了一贯的风格，简约的同时又不失质感。中控台的设计微微偏向驾驶员一侧，钢琴烤漆的面板为内饰增加了几分时尚，三辐式多功能方向盘采用小平底的设计，动感时尚。座椅是内饰的一大亮点，翻毛皮材质的运用不仅质感十足，而且还可以很好的增加摩擦力，让驾驶员激励驾驶时更容易固定在座椅上。

动力方面，20款搭载1.5L发动机，最大输出功率分为112马力，最大扭矩为145牛米，匹配6速手自一体变速箱。

其实这辆车是有一定硬伤存在的，作为一款2016年底上市的车型，居然是老掉牙的PQ34L平台，要知道在的产品序列里，定位低端的车型才用PQ34L平台，而高一点的都用MQB了。不过据论哥了解，目前的终端售价低配车型已经到了8万左右，而高配在10万元左右，加上这个“看上去很高级”的标和比较稳定的产品质量，还是值得推荐的。

04

荣威Ei5

售价：13.38-14.38万元

最后要说的这辆车有一些特别，他是目前十万级价格区间内唯一一辆可以上“绿牌”的旅行车，属于绝对的“濒危物种。

在外观方面，造型设计线条流畅，前大灯组与倒梯形前格栅相连，配上镀铬装饰的前保险杠，以及两侧的大尺寸进气口，看起来动感时尚。尾部造型也极具特色，两侧尾灯由一条镀铬饰条连接，整体感非常高。它的长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。后排座椅支持4/6放倒，最大可拥有1367L后备厢空间，实用性同样可圈可点。

内饰采用了环绕式座舱布局，80%的软性材质包裹提升了整体的触感。配置方面，新车将配备互联网汽车智能系统3.0、主动净化健康舱、PM2.5高效车载空调滤芯。此外，新车还搭载了通过高压系统IP69防尘防水认证的电池包，配合电池加热功能，提升了整车安全性。

动力方面，2021款Ei5搭载8层Hair-pin绕组电机，峰值扭矩达到280N·m。同时，配合宁德时代的高能量密度三元锂电池，NEDC工况续航可以达到501km。

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因为法拉利的车，质量过硬，品牌有名，最重要的是好看，很拉风，怎能让人不喜欢

身边有许多喜欢玩卡丁车的朋友，特别是毕业以后，周末的活动场所逐渐从篮球场变成了卡丁车场。卡丁车也成了可以迅速提高驾驶技术的最佳教具，不过卡丁车是无法合法上路的，哪怕是小米的电动卡丁车也不能行驶到正常道路上。相信你问身边的朋友，哪家车企在做能合法上路的“卡丁车”，十有八九会说KTM、Lotus，几乎没有人会想起那家来自荷兰的小众跑车制造商—— Donkervoort。

 

（Joop Donkervoort先生是Lotus Seven的骨灰级车迷）

提起Donkervoort这个名字，不仅很少人知道它，估计能将这个名字准确念出来的都是少之又少（百度翻译可听原读音）。该名字来源于其创始人：Joop Donkervoort先生，他在1978年创立了Donkervoort这个品牌，力求打造个性、独特的高性能跑车。

 

（Joop Donkervoort先生和他的S8）

LotusSeven的忠实粉丝

 

Joop Donkervoort先生是一位Lotus Seven的骨灰级车迷，曾经将自己的Lotus Seven完全的拆解、重组，也正是因为对此的痴迷，才促使他成立自己的高性能汽车品牌。并且他十分认同Lotus创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）先生在当时所提出“Seven是这个地球布局最合理的跑车”的理念，于是Donkervoort品牌旗下的第一款车型就是基于Lotus Seven为模型而打造的Donkervoort S7。

 （正在工厂生产的Donkervoort?S7）

成立之初，Donkervoort与福特公司合作，Donkervoort S7采用了福特最新的1.6升、90马力Crossflow发动机，最高时速可达170公里/小时。从1993年开始，Donkervoort杯赛成为了欧洲最热门的赛事，在荷兰、德国、比利时等很多地区都举办了比赛。根据“Arrive & Drive”的规则，车手可以自行驾驶着自己的Donkervoort赛车前往赛场，比赛过后可以带着奖杯再把Donkervoort赛车开回家，这个是与其它经典赛事最与众不同的地方了。

 

（Donkervoort杯赛，开着赛车去上班）

九十年代，Donkervoort与福特的合作也走向完结，Donkervoort开始谨慎的寻找新的发动机供应商，此事引起了汽车行业几位领军人物的浓厚兴趣。其中包括奥迪前首席执行官弗朗兹·约瑟夫·帕夫根博士，他与当时Donkervoort CEO乔普·唐克沃尔特迅速达成共识，为全新的D10车型提供奥迪涡轮增压1.8L发动机。此后奥迪不仅为发动机的开发提供了必要的配件，而且为之后新车研发方面提供了许多专业技术支持。

 

（1992?Turbocharged 1.8 L 20vT Audi Engine）

Donkervoort D8 GTO-JD70 R发布

 

今年6月，Donkervoort发布了旗下全新车型D8GTO-JD70 R，新车是D8 GTO-JD70的升级版本，主要定位于赛道驾驶，而且它依旧满足合法上路的规则。Donkervoort官方表示：“这款没有车顶的赛车比它在道路上的同类车型（D8 GTO-JD70）更快、更愤怒、更安全。”

（非常的金属朋克范儿）

新车的动力系统，依旧源自奥迪提供的那台2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率421马力、最大扭矩560牛·米，配6速序列式变速箱。搭配仅为725公斤的车身，D8 GTO-JD70 R的零百加速仅为2.7秒，极速可达280公里/小时。

 

（70 Logo为纪念Joop Donkervoort先生诞辰70周年）

此外，新车的转向、底盘及悬架针均对赛道驾驶需要进行了专门调整，除了疯狂的直线加速能力外，侧向加速度可达到2.25G。在弯道中也可以保证四轮稳稳的贴地飞行，包括一些非常极限的弯道。

 

（内饰多处也印有70的数字）

当然，D8 GTO-JD70 R售价并不便宜，官方预售价为19.8万欧元（人民币156.52万元）。其中包含了21%的增值税，不过不包含1210欧元（人民币9565.29元）的准备成本。官方并没有解释这个接近人民币1万元的准备成本包含什么项目，单从售价来看，如果想要把D8GTO-JD70 R带到中国并合法落地的话，没有200万是搞不定的，D8 GTO-JD70 R又成为了一个奢侈的“大玩具”。

或许这就是成长，喜欢的“玩具”越来越贵，曾经可以畅快玩耍一下午的卡丁车，现在也只能偶尔跑两节过过隐了。不过也正是有D8 GTO-JD70 R这样极致、个性的高性能跑车的存在，才会一直激励着我们为之努力着。此时，突然想起平时上下班途中经常可以看到的追尾、剐蹭事故，如果能把卡丁车更大众化，那可否减少因驾驶技术不足引发的交通事故呢？

你是否喜欢玩卡丁车？

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