要开始关注其他赛事(花百万参战顶级赛事，传祺

不管哪个“段位”的新车，都开始大搞“年轻化”标签了。

其实也能理解，毕竟现在新车消费主要群体，大多都是85、90后，甚至还有部分刚毕业的00后朋友们，一成不变、沉闷的设计并不符合这代人的审美。

部分人还受到改装文化、赛车文化的熏陶，尝试着去玩改装，开始关注赛车比赛，当周冠宇在F1赛场上首秀拿到积分，咱们跟他一样喜极而泣，希望总有一天在F1舞台上能看到中国红旗。

将思绪拉回现实。7月31日，伴随着三道绿色“幻影”冲过终点，场上响起掌声，传祺影豹车队砍获第二分站首回合厂商杯冠军、车手杯冠军、第二回合车手杯亚季军。

这已经是传祺影豹车队的第二站CTCC赛事，前一回合已获得第一站厂商杯冠军、车手杯冠军及最快圈速，并包揽第二回合决赛前三名，成绩更辉煌。

什么是CTCC？

有幸在现场感受国内的赛车文化，像CTCC这样有代表性的赛事也非常难得。上一次能亲身感受赛车赛事文化，还得将回忆回到大学时期，那时的ZIC珠海国际赛车场F3方程式赛车记忆犹新。

CTCC中国房车锦标赛前身是CCC全国汽车场地锦标赛，正式成立于2004年，直到2009年才被正式推动，改名为CTCC。而在2011年顺应国际潮流，在国内率先创立涡轮增压组的比赛，为的是呼吁节能减排。

所以这次2022年CTCC赛事，参与者传祺影豹就搭载了1.5升涡轮增压发动机，对手东风风神奕炫车队也搭载着同样排量的涡轮增压发动机。在本次两回合的比拼中，主要是传祺影豹与风神奕炫的竞技，成为赛场内外车迷和媒体眼中的焦点。

花百万参战CTCC，值不值？

说起赛车，不少人对此的印象就是烧钱。这话说得没毛病，就算自己周末用自己的“买菜车”下赛道，光是轮胎的花费就不是普通消费者能承担，所以赛车文化更多是感受，而不是参与。

这次传祺影豹车队投入不少，单单一辆能下赛道取得成绩的影豹，花费就是百万级，就例如十几万的避震，相当于一辆新车的价格。更别说人力资源了，一个车队的花费不是我们能想象到的。

那么问题来了，传祺影豹这样做值得吗？值得。

先从传祺影豹的定位开始说，它是基于广汽传祺GMPA平台打造的首款运动轿车，刚推出之时就引起不少年轻消费者的关注，运动化的颜值它的“头牌”。7月3日，影豹R-style赛道版在海口市正式上市，售价为13.68万元。

还记得前几天刷到抖音，有车友在路上拍到影豹赛道版新车在拖车上，确实是要比普通版车型的设计更具侵略性，很容易就集中年轻用户的审美，评论区也是一片好赞。

碍着政策法规，国内汽车改装文化环境并不好，阿Sir看到改装车就捉，市民看到改装车就觉得扰民，太难了。所以那部分渴望着想得到认可的年轻用户，逐渐会把目光聚焦到“原厂即改装”的新车，影豹赛道版诞生的意义就在这。

这次参战CTCC赛事，就给传祺影豹赛道版，甚至是普通车型本身，达到一个非常好的传播效果。相比口上大谈“运动化”、“年轻化”的其他车型，传祺影豹能以赛道来印证自身产品力实力，我觉得这样的做法很“MAN”。

传祺影豹的实力展现

为了达到轻量化，下赛道的传祺影豹车内基本拆空转装上防滚架，换了赛道用的序列式变速箱，改了进排气，就看能压榨自身原装1.5升涡轮增压发动机的潜力。经调试后，搭载“中国心”十佳发动机钜浪动力第三代1.5TGDI发动机能压榨出更大马力，动力输出参数相当不赖。

在观看赛事时，能明显看到在大直道上传祺影豹的优势是很大的，如果排名在前入弯时防守就占据了主动，这是传祺影豹车队获胜的关键。

而原装车型搭配的是广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，让影豹拥有百公里加速6.95秒的成绩。在底盘方面，影豹R-style赛道版搭载钜星底盘，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂。

或许是经过调校改良，前段时间试驾了影豹R-style赛道版明显感觉到底盘更加扎实，过弯极限更高，特别是用上米其林PS4的性能胎后，刹车也变得惹人爱了。

据闻，传祺影豹也即将推出2.0T版本车型，预测价格在15万元左右，相信也会保留R-style赛道版的改装风格，对于年轻用户来说是诱惑十足的。

试想一下，开着2.0T的赛道版影豹，打开SPORT 模式，弹射起步，那一刻的激情，想必会留恋许久吧。