高配夺冠是否胜之不武(若有“路”可循，天空亦

“西藏”二字，意味着什么？……它不只是高原、亦或拉萨——“世界第三极”，或许才是我们对它的应有仰视。

“越野”二字，又意味着什么？……它不只是撒野、亦或SUV——“发现未历之境”，或许才是对它更具内涵的阐释。

到西藏去越野——这里所指，是可轻抚圣湖、能拥抱神山、够亲近冰川、更当在无人区一骑绝尘的那种，你需要无惧“高反”的身体、无畏困苦的意志，更需要一个弥足难得的机会、以及一支足够强大的车队。

所幸，当广汽三菱将其 “发现·未历之境”第二季的征程选定在8、9月之交的西藏后，我就从英明睿智的主编那里得到了这个机会——原因嘛，曾经在珠峰大本营看过日落、日出，且还安枕无忧的我，应该有把握在此次“探秘世界第三极”的挑战性出行中，无损“车动力”的江湖声名。

5天4夜的紧凑行程需要我直飞拉萨，而在布达拉宫和大昭寺的1天观瞻，更像是某种“赛前热身”、或“餐前甜酒”——毕竟，我们此行的目的地清单中，不乏海拔高度5300米的“40冰川”（又名措嘉冰川、岗布冰川）、5500米的塔日山垭口这样的“硬核”坐标，比珠峰大本营还高出一筹；而拉萨的海拔高度，也就3650米而已。

第三天清晨不到7点，由20多辆广汽三菱全系越野车及SUV所组成的庞大车队，就已经整装待发；除此之外，居然还有两辆救护车也加入了队伍——嗯，现在更清楚我们此行所将要面临的考验了吧！

由于某种原因，我所在的试驾车从前一天晚上通知的10号/“山猫”帕杰罗，顺延到了11号/“地表之王”帕杰罗·劲畅，不过这样也挺好——一来虽然两者都属于硬派越野车，但毕竟价差在那里摆着，待试驾稿件发布之后，想必价格更亲民一些的帕杰罗·劲畅，其关注者和阅读者也会更多；，很明显帕杰罗已经是此行车队中的“顶配”，挑战雪山冰川、无人区里驰骋，未免有点“胜之不武”，倒不如与劲畅为伍，虽非“大炮”、“打鸟”也已足够（可不敢说高海拔无人区越野这样的挑战是“蚊子”哈），属实更有成就感。

离开拉萨市区，车队直奔羊卓雍措方向而去。市区道路、高速路、国道 有序的车队行驶，对这群“野小子”们实在没什么挑战，也让我和它们一样、暂时打不起太多精神，正好在后座先感受一下空间和配置——身高1.85米的我，在这里干什么都可以很自在，包括给手机充电、后备箱取物等等；如果能给后排侧窗再加装可收放式遮阳帘，那就更好了——毕竟这是在高海拔地区嘛，日照还是很强滴。

不知不觉间，车队开始上山。对于来自山城重庆的我而言，这样的路段虽然依旧谈不上太多挑战性，但“试驾”的使命感仍然驱使我主动接过了方向盘。说实话，在盘山路上百转千回的时候，劲畅给我的感觉似乎略有点吃力——一来它搭载的MIVEC V6发动机虽然有3.0L排量，但154kw的最大功率从纸面数据而言，或许还不及一些2.0T发动机，毕竟低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低才是它“个性”中的优点；，仍然因为这里是空气稀薄的高海拔地区，管你什么发动机，也都会有动力损失嘛。

羊卓雍措到了，依然和记忆中一样美、甚至更胜于之，可能是因为天气格外好吧，直接上图。

在浪卡子县吃过午饭，下午的目的地是普莫雍搓——海拔5010米的它，应该是世界上最高的大型淡水湖。在前往普莫雍措的路途中，车队充分体验到了高海拔山区变幻莫测的气候——阳光、雨水、冻雨、雪花、是冰雹，在我们攀爬之际接踵而至、让人猝不及防。还好，此时劲畅的表现变得异常沉稳，源于三菱血统、由冠军车手调校的专业级SUV底盘，以及来自赛道经验的S-AWC四驱技术，似乎终于得到了“初显身手”的机会，让我本应是在各种多变且恶劣天气 复杂与未知路况中的驾驶，居然就显得辣么滴简单无比、云淡风轻。

可惜的是，这份欢喜没能持续太久——待到上得山来，期待中的普莫雍措同样被一片雨雾笼罩、难以窥其圣颜，想来这次与它是少了一点缘分；也罢，这一天的时间是宝贵滴，40冰川还在远方等着我们呐，唯有快马加鞭。

当时间接近17:00，在边检警员终于肯予通融、放行之后，我们才略显姗姗来迟地，向此行最神秘、最壮美、也最难以到达的40冰川挺进。

至此，之前一直处于“巡航”模式的“瞰见第三极”之旅，突然之间就开启了“地狱”难度。