北汽收购萨博(收购萨博十年，北汽进步了吗？

2008年的全球金融危机，让全球汽车行业遭受重创，即便作为美国老牌汽车企业的通用也没能撑住，走上了破产重组之路。2009年，北汽收购了萨博部分技术和生产线，成立了“绅宝”品牌，“绅宝”这个名字其实就是香港地区对“SAAB”的翻译。到今年，北汽收购萨博的“壮举”已经将近十年，十年的时光，北汽有进步吗？

今年9月初，C-IASI发布了一批自主品牌车型的碰撞测试成绩，其中就包括北汽绅宝D50。绅宝第一款车型上市时，北汽在125页厚的宣传手册中耗费了多达80页来介绍萨博，力图让消费者树立起“北汽绅宝就是萨博”的观念。理想很销魂，事实很打脸，绅宝D50的碰撞测试成绩，就是一记响亮的耳光。

北汽绅宝D50的成绩和之前几款“中国特供车”差不多

“车内乘员安全指数”是用来测试车辆发生碰撞时，车辆对于乘员保护能力的项目，其中又分为：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目。

在“正面25%偏置碰撞”测试中，绅宝D50的A柱变形明显，仪表台侵入量过大，直接对驾驶员生命安全造成了威胁，而作为最后一道安全保障的安全带和安全气囊并没有起到很好的保护效果：安全带未能束缚住测试用的假人；安全气囊未能承接住假人面部，致其面部与仪表台发生碰撞。

安全气囊没能接住假人头部

综合以上测试情况，北汽绅宝D50 在“正面25%偏置碰撞”项目中只能获得M（一般）评价，这并不是一个多好的成绩。绅宝D50最差的碰撞测试成绩出现在“侧面碰撞”中，虽然测试车型装备有侧气囊，碰撞时也及时弹出了，但由于碰撞后B柱离座椅中心线仅有6厘米，侵入量过大，导致绅宝D50在“侧面碰撞”项目中只能拿到P（差）评价，这几乎是一个“车毁人亡”的成绩。

假人脖子好像断了

除了“车内乘员安全指数”，C-IASI的测试中还有“耐撞性与维修经济性指数”项目同样值得关注，这个项目着重反映车辆在小事故中的损坏情况和对应的维修成本。很不幸，该项目中北汽绅宝D50再次斩获一个P（差），原因是15km/h的低速碰撞中，绅宝D50不仅爆开了安全气囊，还伤到了纵梁，同时前翼子板、车门、后尾门都需要维修。用直白的语言来说就是“不经撞，修车贵”。

轻轻一碰，钱包遭罪

北汽收购的萨博9-5平台是第一代，诞生于1997年，距今已经有二十多年历史。从北汽绅宝D50的碰撞测试成绩来看，北汽对萨博技术只进行了“吸收”，没有进行“消化”，这才导致一台21世纪设计生产的汽车，其安全性仍然停留在上个世纪的水平。

如果说安全性的提升是一个需要积累的过程，那么产品质量方面的投诉频发似乎不太应该。绅宝D50的投诉主要集中在发动机和变速箱两大核心部件上，包括“发动机异响、抖动，变速箱顿挫、异响”，都是十分常见的投诉。除此之外，“车身生锈、漏水”的投诉也不少。

收购了萨博还是做不好三大件

北汽燃油车造不好，新能源汽车在品质方面的表现同样糟糕。在汽车投诉网站“车质网”，北汽新能源EX和EU系列投诉都不少，其中“动力电池故障”的投诉占了大多数。新能源汽车最昂贵并且最危险的部件就是动力电池，不仅更换价格高昂，而且还存在一定的自燃风险，北汽新能源这样的表现怎么能让消费者放心购买？

高速上失去动力有多可怕

近年来，中国汽车企业海外并购的案例越来越多，但能对引进技术消化的并不多，就像学生抄作业一样，知其然而不知其所以然，到头来还是竹篮打水一场空。中国汽车企业想要追赶国际一线汽车企业，光砸钱是不够的，最根本的是技术人才的储备，否则就会像北汽一样，即便收购了萨博的部分技术，还是造不出一台有质感的好车。