98年皇冠原厂维修手册(翻新一辆13代经典丰田皇冠
“丰田皇冠3.0”，曾经是多么光辉夺目的名号啊，记得从我对车感兴趣起，一直听身边朋友夸到2015年的“好车”就是丰田皇冠。为什么到2015年呢？
13代皇冠
因为从12代皇冠以后，2015年13代皇冠也正式停产了，这也就是咱们今天要翻新的主角：一辆3.5L的丰田13代皇冠，可能有人会疑惑了，印象中13代皇冠只有3.0L、4.3L的，怎么会有3.5L的13代皇冠呢？慢慢往下看...
12代皇冠
简单先说说丰田皇冠吧，当年定位属于豪华车型，对标的是BBA，2005年出现的12代皇冠，搭载了2.5L、3.0L两个版本的V6自然吸气发动机，当年与C级德系车型抗衡大获全胜，年销量远超德系同级别车型(如:当年奥迪A6 2.8L V6车型)。让丰田皇冠的名声响遍了大江南北，12代皇冠也曾一度被改装爱好者青睐，成为了日本HF改装风格的首选车型。
13代皇冠
2008年-2009年底，丰田12代皇冠只保留了2.5L自然吸气发动机车型，咱们口中的“皇冠3.0”也消失了，留下了些许遗憾。2010年初，为了弥补这个遗憾，13代丰田皇冠诞生了。并且回归了3.0L V6发动机的车型。
比较夸张的是13代皇冠还增加了更为凶悍的4.3L V8车型，换装了雷克萨斯LS430的发动机，配上了空气悬挂，让13代皇冠4.3L的售价直接飙到了90万元，大张旗鼓的向奔驰、宝马旗舰车型发起了挑战。可惜的是...这步子跨得有点大，扯到蛋了，在2015年最终以惨败结局告别了市场。2020年丰田皇冠已经彻底宣布停产了，停留在了第14代，据说最近还要出15代？
废话先不多说了，文末我在谈谈12代皇冠和13代皇冠的看法吧，下面先回到咱们的主题，开始一辆13代皇冠的翻新故事：
车子刚到厂，这车是2013年的，目前13万公里，打开机舱，满是泥巴，画面挺感人。
与车主沟通一些车况和需求，这位车主也是我的老客户了，之前在我手上整备过一辆丰田威驰。
具体看下车况，内饰有些脏破，座椅的包浆有点厚。
机舱确实少了很多卡扣，这是都跑哪去了啊？
老客户沟通都比较直接，车主自备了一些油液跟车过来了，对于老客户这是没问题的，有工时费可以赚就行了。毕竟不是所有品牌的产品，我都有靠谱的渠道，一般车主有特殊需求的，我又保证不了拿货一定靠谱的话，车主自购带过来我反而省心，因为这样操作，产品的售后服务我就不用承担了。
路试的时候，也在沟通一些车况问题。
底盘细查了一下，方向机外球头老化了。
前吊耳也是老化的状态，这车底盘看着挺惨烈的。
摆臂胶套都是炸裂状态，车主说这车底盘从来没收拾过。
避震器漏油严重，裹了一层油泥。
这啥情况？怎么后悬挂有个吊耳搭在横梁上的啊，从这锈蚀的痕迹来看，这个尴尬局面已经很久了，也就是说这车后悬挂一直少着一个连接部件，车主还开了这些年。
这车原厂发动机是1GR 3.0L的，通过更换一些发动机配件，可以改到3.5L的动力输出数据。这种改装方案在早些年很普遍，现在好像没人这么干了，毕竟在当年让1GR达到3.5L排量，后驱动力在提速方面还是可以碾压不少车型的。
准备开搞了，先处理一下积碳。
打吊瓶处理一下三元催化的积碳，直接排除一摊黑色的积液。
拆洗节气门，有点小脏啊。
散热系统清洁，拆除水箱、冷凝器。
水箱看着挺新的，就是这泥土有点多啊，这样很影响散热的。
订的一些原厂小配件到了，水管、密封垫等。
拆卸掉一些老化漏水的水管，准备换新。
气门室盖漏油，这发动机内部状态很不错，车主平时用的机油确实讲究。
更换一下火花塞及密封圈。
老化的电路插头，也需要更新一下。
散热系统回装后，重新真空加入冷却液。
添加发动机专用清洗剂，去除一下底部沉淀杂渍。
处理干净后，重新加入车主自备的新机油。
车主自备的变速箱油及差速器油。
拆除油底壳，更换变速箱油及差速器油。
开搞底盘系统，因为这车改过的动力还不错，车主就想追求一点激情驾驶性能，所以咱们对整个底盘系统做全面升级改装，升级一套日本TEIN避震器 升级聚氨酯强化胶套 升级一组倾角调教器 升级前后加强防倾杆，以及一些吊耳球头更新，做到全面提升底盘操控性及完整度。
有动力、有操控、那刹车性能肯定也要跟上的，刹车系统升级一套日本DIXCEL制动盘、皮。
丰田锐志、皇冠全面更换胶套还是比较麻烦的，需要把整个后桥拆了。
元宝梁及差速器一起搞下来了...
差速器拆都拆了，上面两个固定大胶套肯定也要更新一下的，换这玩意可不容易啊。
差速器胶套换新完毕，这两个大胶套是可以影响动力传送稳定性的。
其它部件的小胶套拆卸更换中...
前下摆臂胶套更换好，回装车身完毕。
前轮轴承存在异响，更新一下。
羊角上的胶套准备拆卸...
搞定一个，羊角的胶套也不好施工，至少要两个人一起才能把胶套压好。
后桥上面的聚氨酯强化胶套及倾角调节器也已经换好了...
前悬挂制动盘皮、避震器、防倾杆、吊耳球头、胶套等全部更新完毕。
后桥回装完毕...组装好避震器，脱落的吊耳也更换安装好了。
后制动盘皮安装好...
后悬挂避震器、防倾杆组装完毕，整个底盘系统的升级更新就搞定了。
最后抽真空更换一下制动液，避免气阻进入影响安全。
上HUNTER定位仪，做底盘数据调教。
设备锁定，数值测量中...
这数值偏差够壮观的，之前底盘状态一塌糊涂。
经过咱们的调教，数值全部恢复完美了。对于丰田新老锐志、12/13代皇冠，雷克萨斯IS、GS其实都是同一套底盘系统及动力总成，在应对不同的车型时候，可以根据车主的要求，微微调整一下部件的配合，然后就能做出很不错的效果了。
准备收拾外观及内饰，做一下深度清洁养护，以及修复一些小瑕疵问题。
先解决一下车主提到的左后车门的功能问题。
订的车门拉手垫子、车窗升降开关及门铰链到了。
小问题，更换维修调配好即可。
外观也已经收拾好了，全车漆面矫正及提亮。
内饰做一下清洁，确实有点太脏了。
过程就不多介绍了，这张图片内饰已经清洁好了。
13代皇冠后排座椅这个调整模式看着挺高级的，还可以座椅加热。
地毯清洁干净的状态...
这是改了雷克萨斯F版本的方向盘...
13代皇冠的后排空间比12代的大，座椅舒适度也很好。
看到副驾驶座椅侧面的按键没？后排老板座是可以调整副驾驶的座椅角度的，这是在很多行政级别的车型上才有的功能。
前排座椅的舒适度也很高...
这是我没看明白的地方，雷克萨斯的F版本方向盘为什么和13代原厂气囊匹配上的啊，真是毫无违和感。
主驾驶座椅的包浆，已经被咱们处理干净了。
中控部分的设计比较简单，不像12代皇冠满是按键。
发动机舱配齐了缺失的卡扣，也做了一遍深度清洁。
外观方面，各位细品...
整体还是比较商务大气的，但是就觉得没有12代耐看。
尾部设计有点像雷克萨斯LS460的感觉...
这辆车的翻新整备，主要以实用为主，活也不是很大，但整出来的效果，我自身驾驶感受下来，觉得真的很舒服，动力操控和底盘舒适度拉满了，开着很享受。
车主与我电话聊了一通，对我们的整备效果很满意。说到3.5已经满足不了他的欲望了，又想整一辆雷克萨斯LS430的大V8玩玩。
“12代之后，再无皇冠”，其实我是不这么认为的，在我眼里13代皇冠也算是一辆好车，我们抛开情怀二字看待12代和13代皇冠。
12代确实很多人喜欢，但是市场炒作的价格， 我认为太离谱了。5-10W买的12代，很多车况基本都是大破烂，公里数调表、发动机烧机油、内饰破损严重、底盘一堆问题、外观不整等等，然后再去大投入翻新整备，这真的是被误导消费了，完全属于乱花钱。
再反观那些极品车况的12代皇冠，09年的，几万公里，原厂漆的能要到20万的天价，这完全就是在炒情怀、卖情怀，所以12代皇冠的二手市场已经变得扭曲了。
然后说说13代皇冠，因为有了12代的影响，13代并没有太炒作，直白点讲12代、13代，新/老锐志，雷克萨斯IS300/GS300这几款车除了内饰、外壳、电控系统不同，底盘、发动机、变速箱都是一样的。好像只有13代在二手市场没炒作吧？
整体看13代，其实内饰挺高级的，外观气质也不差，市场价格也比较实在。所以有很多想买12代的车友，我都会劝劝他们看看13代，其实它真是台好车，驾驶各方面感受也都不错，性价比高，年限近，公里数都不大，极品车况多，后期整备投入也不会很大，大家自己琢磨一下是不是？
这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）