新华社批评趣头条(新华社点名恒大、大众、特斯

3月25日，恒大汽车正式发布了2020年财报，截止至2020年12月31日，恒大汽车收益154.87亿元，同比增长175%；毛利为26.95亿元，同比增长43%；净亏损76.65亿元，相比2019年的49.47亿元进一步扩大。

而根据信息显示，恒大汽车的收益来源包括健康管理分部和新能源汽车分部两大部分，其中2020年健康管理分部收益为152.99亿元，同比增长207.52%,占据总收益的98.79%，并贡献了28.13亿元的毛利；而新能源汽车分部的收益仅为1.88亿元，同比大跌71.56%，值得一提的是，由于目前恒大汽车尚未有一款量产车型上市销售，因此新能源汽车分部的收益主要来源于锂电池销售、技术服务和汽车组件销售。

而就是这样一家车企，市值却高达几千亿，这一魔幻的现象也让部分媒体提出了质疑，其中便包括新华社。

3月28日，新华社发布了一篇名为《新华调查|最近，这行业有点“飘”，得治》的文章，痛批目前新能源行业乱象。

文中表示：“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。但新华社记者调查发现，当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”、“企业还没卖出一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”、“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

而说到行业虚火旺等问题时，新华社点名了恒大汽车，文中这样讲到：截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报告，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容以及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。这里需要一提的是，恒大汽车在3月26日（财报发布后的第二天，周五）股价大涨，市值接近6000亿港元，一举超过了比亚迪成为国内第一大车企。

部分市场人士也表示，部分市场主体投机冲动强烈，目前新能源汽车头部车企并不多，资产配置中股票容易获得，因此很容易就形成过热，如恒大汽车产能和市值存在巨大反差，表明了新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

除了恒大汽车之外，新华社还点名了大众汽车和特斯拉，其中大众汽车涉及的问题是虚标数据，文中以深圳的一位新迈腾GTE车主为例子，厂家宣称该车型纯电续航里程能达到56公里，但实际充满电仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。而对于续航里程存在虚假宣传的质疑，4S店给车主的回应确是“算法实现的精准续航”。

特斯拉的问题自然是“甩锅”。在多起车辆无辜驾驶造车的事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；而在今年1月份特斯拉新车断电事件中，竟还“甩锅”国家电网。

值得一提的是，特斯拉并不是第一次因“甩锅”被新华社批评。去年底，因在问题车辆召回事件中甩锅中国用户使用习惯以及监管部门压力，特斯拉被新华社发文痛批，表示这样的行为不能惯。

随着时间的推移以及技术的发展，新能源汽车的前景愈发清晰，目前包括大众、奔驰等传统汽车巨头都在朝着电动化转型。而在国内，新能源汽车赛道也被部分人士认为是中国汽车工业赶超海外列强的机遇，并提出了“弯道超车”的言论；与此同时，国家也推出购车补贴等各种政策引导，种种因素叠加，让新能源汽车赛道一下子涌入了众多选手，包括专注造车的实干家，自然也有目的不纯的骗子。

而随着补贴政策的调整以及行业向技术主导转型，部分车企也露出了原形，狼狈退出；剩下的部分车企则由于自身技术积累储备不足，面临着严酷的行业考验以及焦虑，因此便通过夸大宣传等手段提高存在感，比如今年年初引起热议的石墨烯电池和固态电池的宣传等。

除此之外，新能源汽车行业的风口，让不少地方开始盲目地引进新能源项目，广开绿灯，无条件提供支持，这也一定程度的助长了行业的“虚火”，自己也弄得一地鸡毛。前不久，江苏省发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》显示，2016年至2020年，江苏省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%,拉响了汽车产能过剩的警报。而问题的背后便是江苏省引进的多家新能源车企出现暴雷现象，如赛麟、拜腾、郡等，另外，江苏目前还有包括奇点、前途、敏安等多家造车新势力，这些企业的发展前景十分堪忧。

结语：对于一个新行业而言，“过热”等现象的出现并不奇怪，如今不少成熟的产业都经历过这一阶段。“做大市场”、“引入竞争优胜劣汰“、“推行国产化”，这三步走战略预计也是未来国内新能源市场的发展方向。而从现阶段情况来看，我国的新能源汽车行业的发展也取得了良好的成绩，连续多年产销均位居全球首位，走在世界前列。不过，如今新能源汽车行业的虚火、虚假宣传等乱象确是有持续增长的苗头，因此国家监管部门和新华社等官媒适时进行指导和批评，引导行业在正确的道路上发展。

最后，一个企业的可持续发展最终还是由市场和消费者来决定，因此，只有不断提升自身综合实力和竞争力，带来更好地产品，才能在“过热”的新能源行业中生存下来，并逐步成为强者。