恒大8.2亿买个寂寞(三千亿背后，恒大造车频繁出

日前，恒大集团宣布其旗下企业将与德国hofer成立合资企业，开发三合一动力总成核心技术，并在中国打造研发生产基地。这是今年以来恒大第六次在造车领域方面的出手。综合所有投资和已披露的投资金额，恒大在汽车领域的投入已超过3100亿元。恒大在造车上频频出手、投入巨大的原因是什么？

第6次出手，恒大投资动力总成技术

恒大集团与德国hofer的战略联盟，意味着本集团一举掌握世界先进的三合一动力总成技术，在新能源汽车动力系统领域建立起强大的竞争优势。

值得注意的是，7月24日，在揭牌和主持完恒大与德国hofer动力科技公司工作会议后，许家印在德国的行程并未结束。或许，目前的阵容并没有让许家印满意，谁会成为他的下一个目标，我们拭目以待。

乘联会秘书长崔东树曾表示，汽车产业链较长，适合规模型房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。同时除了寻求业务“出路”之外，以投资新能源汽车为名快速获取廉价土地，是最吸引房企的地方。

恒大频繁出手，转型造车领域

根据德国当地时间7月23日，恒大集团发布的公告显示，hofer动力总成创建于1980年，是汽车动力工程领域的顶尖研发制造企业，拥有世界一流的“三合一”中央驱动系统设计、开发及生产能力，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构，及4个合作生产基地，拥有超800名科研专家和专业工程师团队。

自去年年底与贾跃亭旗下的FF合作失败后，恒大在造车上动作频繁，已通过多次国内外并购、合作打通了电动车生产、销售全产业链环节。此次收购，也是今年恒大第6次在造车领域方面的出手。根据新京报记者统计，今年1月-7月，恒大方面为6次的“出手”已经付出超过百亿元的代价。

产品待考，恒大造车之路靠智慧

今年1月，在与FF（法拉第未来）“分手”不到半个月，恒大便出手9.3亿美元，收购了NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）电动汽车公司51%的股份。彼时，NEVS是萨博凤凰平台的掌控者。而在仅仅过去5个月之后，6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。虽然，恒大方面做到了承诺的“6月量产”，恒大方面对媒体也表示，这只是内部的一个正常下线仪式。据企业介绍，国能 93是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示，目前跨界造车项目普遍进展不太顺利，而恒大尚在布局阶段，其产品还没有面世，技术水平和产品竞争力也不得而知。未来要怎么走，这很考验恒大的智慧。

投资三千亿，立足造车产业不易

近几年，随着互联网、人工智能、新能源产业相互渗透和发展，大量的热钱也开始涌入汽车领域。除了科技类公司和互联网企业，很多地产商也踏入了造电动车这条赛道。资料统计，过去5年间，A股上市房地产公司中已有10家公司涉足新能源汽车领域，宣称各类所谓投资额约5000亿元，似乎地产商入局造车新势力已经成了一种趋势。

虽然前仆后继地涌入，但对地产商们来说，想“玩转”汽车产业却不容易。 2018年11月，华夏幸福董事长王文学则不再担任合众新能源汽车法人代表，取而代之的是合众新能源创始人方运舟。撬动“地产一哥”万科的宝能，如今却摆不平小小的观致汽车。渠道危机、工厂危机、供应商危机接连爆发，现在的观致汽车已经变得岌岌可危。此外，在恒大决意要造车才仅仅半年多时间，恒大的预算已经花去3000亿元左右，却仍没有自己的产品。

近期在地产商造车的名单上，又多了一个富力集团。如今地产企业“去地产化”日渐成为趋势，房地产商都想通过进入实体制造业转变其形象，新能源汽车则成为其转型重点环节。然而，与地产行业“资本”首位有着鲜明区别的是，汽车行业是一个买方市场，生产则需要匹配相应的市场。制造业的成长，是一个缓慢积累的过程，需要经得住诱惑、耐得住寂寞，更不可能快速地“钱生钱”。

新京报记者 张星 图片来源 官网截图

编辑 李文娣 校对 柳宝庆