蔚来汽车2022款车售价(4.9秒破百、标配四驱 空气

在刚刚过去的06月，蔚来完成了12,961万辆新车的交付，这坚持高端化看来并没有堵死自己在新势力领域竞争的出路。咱们来看蔚来的在售阵容，其已经把产品数量扩大到了6款，并覆盖了多个级别的高端轿车与SUV市场，并持续强调着性能与智能两件事，而且每台新车的性能与智能程度也都是递增的。这个时候回过头来看蔚来落地时的首款量产车——蔚来ES8，起售价为47.8万，它在一堆新车到来后是否依旧值得入手呢？今天就借助这台售价为50.20万元的2022款 75kWh 六座版来找寻一下答案。

外观设计

车头设计上，蔚来ES8的个性化程度是比较高的，引擎盖边陲粗壮的镀铬会朝向四个方向延展，并在车头形成一个X-Bar造型，它将分体式的大灯连接在了一个整体结构内，下方的主格栅也迎合了“大嘴”这个流行元素。前保险杠上我们可以看到比较粗壮的运动包围，大倾斜角度可以兼顾SUV的多路况驾驶需求。

大灯设计上，分体式大灯只将日行灯布局在引擎盖的传统区域，远近光灯都覆盖在了导流孔顶端的独立结构内，在实现带雾灯的全LED光源的同时，也实现了自动头灯、转向辅助灯等功能。

侧身设计上，蔚来ES8的的长宽高分别为5022/1962/1756mm，并拥有3010mm的轴距，悬浮式车顶结构被镀铬装饰条贴边起来，配合整个底盘上都围绕有的镀铬条，蔚来ES8整体还是以修长为主。另外，带弧度的翼子板结构与起伏的车窗下沿，也会让其看上去不会显得过于单调。

车尾设计上，蔚来ES8虽然有性能定位，但它的车尾与尾门结构都没有跨界，而是按照比较贴合储物实用性的方式打造而来，规整程度会比较高。

尾灯设计上，向下环绕的尾灯组为立体结构灯腔打造，它沿着D柱下沉结构的带状延展在立体化打造后，可以更好地兼顾后向与侧后方向的来车警示照明。

内饰设计

车舱设计方面，蔚来ES8通过空调出风口装饰、换挡机构的抬高，完成了横纵两个方向上的立体贯穿，但其实际上使用的是左右不对称结构，副驾驶一侧的脚部延伸会更大，主驾驶一侧则更靠近座椅，这能优化双辐式的把控与操作距离。操作设计上，蔚来ES8采用了侧向布局的按钮式换挡，触控屏则以纵置方式布局于一个隆起平台上以同样实现操作便捷性的优化。

信息娱乐方面，11.3英寸中控大屏会配有9.8英寸全液晶仪表盘与NOMI智能交互助手，HUD抬头显示会出现在选装列表里。这套硬件搭载的NOMI系统可实现大部分互联交互，并在改款更新中实现了对5G的标准化支持，在不需要依靠外接手机互联的情况下，它就能加装包括QQ音乐在内的不少头部应用程序。

功能配置方面，蔚来ES8在进入2022款后虽说门槛上调了1.6万元，但实现了标配NIO Pilot Alder·赤杨系统，并带有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、540度全景影像等等功能，但想要实现L2级自动驾驶、完成NOP领航驾驶辅助，还是得依靠不同的NIO Pilot选装包。但在其它配置上，蔚来ES8全系都是真皮方向盘 座椅，前者为电动带位置记忆、后者为前排电动带位置记忆 加热，无线充电板、ETC、氛围灯、分区独立空调移机前隔音 后隐私玻璃配件等等也都没有缺席。

乘坐空间方面，蔚来ES8 六座版能在前两排为身高180cm的乘客均留有1拳的头顶空间，而当第二排保持1拳腿部余量时，后座的头顶空间与腿部空间分别为1指、2指，还是比较适合家中小孩或身材娇小的乘客长时间乘坐。

储物空间方面，后备厢在无座椅调节的情况下，基础纵深有450mm，配合1330m的最大宽度可容纳310L的随行物品，而放到第三排后，它能快速扩展为容量为873L的平整空间。

机械结构

动力总成上，蔚来ES8的这台75kWh 六座版车型对应的就是过去的450KM 六座版车型，其搭载的前后双电机带来了400kW的系统综合功率与725N·m的系统综合扭矩，它们在电动四驱与电动车单速变速箱支持下，可帮助车辆在4.9秒内完成破百。而75kWh的三元锂 磷酸铁锂电池组，则能带来450km的NEDC纯电续航里程，其将支持0.6小时快充与11.5小时慢充。

底盘悬架上，蔚来ES8采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，标配的空气悬架系统支持50mm的底盘高度调节，并且能实现CDC自适应电子阻尼减震的软硬度调节，让车辆更好地适应不同路况环境。

写在最后

蔚来ES8作为造车新势力的第一批产物，放在当下已算是一台老车，但有前瞻性的电子电气架构，还是让其通过软硬件更新实现了比较高的智能化程度。关键在于，主打高端的它的确能够在性能层面拿出比较显著的数据与实际表现优势，加上车舱内足够豪华的各类配置与系统，我们应该可以对它说一句“老兵不死”。