cz748(空难你了解多少)

3月21日，中国东方航空公司昆明飞往广州的MU5735航班在广西梧州附近坠毁，目前人员伤亡情况不明。

据民航局消息，目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

最新的消息是，已有多名MU5735航班乘客家属抵达广西梧州市藤县，并入住当地相关临时接待酒店。

救援一线的消息显示，目前已发现失事飞机残骸碎片，但未发现机上失联人员。在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

目前的消息来看，关键的“黑匣子”还没有找到。

很多人会问：为什么嘛非要找到黑匣子？

黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子，其实它的颜色却不是黑的，这只是约定俗成的一个俗名。

它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。

飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便，业内人士都叫它黑匣子，传到社会上，公众也只知道飞机上有个黑匣子。

飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。

第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。

此外，黑匣子装有超声波水下定位信标，当落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉人深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。

了解完关于黑匣子的知识后，我们通过梳理材料，整理了世界上十大空难事件以及中国曾发生的空难。

整理前，先上一个数据：据美国最权威的数据表明，美国每年大约有110人死于飞行事故，而汽车等交通事故中死亡人数是大约43200人之多。

根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故。

所以毫无疑问：飞机

依旧是这个世界上最安全的交通工具

我们整理以下资料，仅仅只是让民众获知更多资讯。

1988年12月21日，泛美航空103号班机如常进行法兰克福-伦敦-纽约-底特律的飞行任务，这是一架名为“海之侍女快帆号”的波音747-121客机，注册编号N739PA。

爆炸后的泛美航空103号班机残骸

该飞机成为了恐怖袭击的目标，装有炸弹，最终在英国的洛克比小镇上空爆炸，飞机上包括乘客与机组人员在内的259人全部遇难。此外，爆炸引发的火球也令洛克比镇上的11人丧生，共270人。

“海之侍女快帆号”的机身主体连同20万磅燃油一同落到了洛克比镇内，制造了一场里氏1.6级地震，导致镇内11人因此死亡。

这次炸弹袭击被视为一次对美国的象征性袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动之一。

1998年8月24日，美国和英国分别宣布，同意在荷兰海牙审讯涉嫌于1988年制造震惊世界的洛克比空难的两名利比亚人。

同时，洛克比空难成为了压死泛美航空这只骆驼的最后一根稻草，该公司在1990年8月宣布破产。这个曾经创下多次世界记录、红极一时的老牌航空公司，就这样退出了历史的舞台。

服役于神鹰航空时的失事客机波音747-230B，1978年摄于西班牙大加那利机场

当地时间1983年8月31日晚22：00，大韩航空007号班机（机型波音747-230B）由美国阿拉斯加的安克雷奇起飞，前往韩国汉城。

自起飞后即偏离航线，经过位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未作出警告。

美国中央情报局公布的资料显示班机预定航线（虚线）与实际航线（实线）

9月1日凌晨00：51在勘察加半岛飞行，两次分别侵入苏联位于堪察加半岛和库页岛的领空，被苏联雷达判定为美军RC-135电子侦察机。

在联络未果、四次空射炮击警告无效后，苏联军机于库页岛苏联领空内，向007号班机发射两枚空对空导弹，命中一枚，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。13分钟后，007号班机不幸坠毁于库页岛西南方的公海，机上所有乘客全部遇难。

涉事飞机N110AA 摄于1974年

美国航空191号班机是美国航空一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。

1979年5月25日，北美中部时间15：02分时，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机在跑道上大约滑行了6,000英尺后，塔台管制员发现飞机左侧引擎突然脱落，并向上飞起越过机翼后砸在跑道上。随后，飞机拉着一条由燃油和液压液泄漏形成的雾化尾迹，以正常姿态爬升至距地面大约350英尺。

当飞行员意识到时，一切的操作误按照正常的单发故障处理，拉起机头爬升并降低速度，保护剩下的引擎，防止产生更多的失速。

191号班机坠毁现场

这样导致了右翼还在提供升力时，左翼失速。飞机在325尺的高度失控，机头向左倾斜122度，朝向地面，最后在离地31秒之后撞击地面。

飞机最终失速坠毁，机上271人及地面2人罹难。

伊朗航空公司655号班机（IR655）由伊朗航空经营，是往来伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。

1988年7月3日，两伊战争期间，伊朗航空一架空中客车A300B2-203型飞机被美国导弹巡洋舰文森斯号击落。

这架飞机由一个超过7000个飞行小时的资深机长驾驶，比原定时间推迟27分钟起飞，起飞后就往波斯湾，直飞迪拜机场，飞机计划爬升到14000尺之后，巡航一段时间就在迪拜降落。

当时正值两伊战争即将结束前夕，美国军舰文森尼斯号正在伊朗水域航行，舰上配备了当时非常先进的宙斯盾防空系统。上午10：24，客机离军舰11海里，文森尼斯号发射两枚SM-2MR导弹，击落客机。

据美国政府称，当时是文森尼斯号误把客机以为是F-14战机。而当时同样在附近执行任务的美国军舰塞次号的舰长在最后关头辨认出了其为客机的真实情况，并提醒客机转向。

最后还是没能阻止悲剧的发生，290乘客和机组全部罹难。

沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。

1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员。

飞机与当地时间下午6点08分从利雅得起飞，起飞后6分钟就接到了机上警报下层货舱有烟雾，机长花了4分钟确认警报，并决定返回利雅得机场。这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱。

飞机于利雅德机场安全着陆，但飞机着陆后继续在跑道滑行，着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。

最后，待引擎关掉后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但已没有生命迹象。所有死者都是吸入浓烟致死，大火当时快速地蔓延至驾驶舱，所有死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有办法打开舱门逃生。机上共301人依然无一生还。

印度航空182号班机是印度航空的定期航班，执行多伦多—蒙特利尔—伦敦—新德里—孟买航线（其中多伦多至蒙特利尔段为181号班机实际执飞）。在前往伦敦的航段中，在31000尺的高度中，前货舱的一只行李发生爆炸，导致爆炸性减压，飞机被炸毁。飞机碎片掉入深海。

被炸毁的VT-EFO在伦敦希斯罗机场，摄于失事前13天（1985年6月10日）。事发时飞机上紧急加装了一只发动机。

1985年6月23日，一架波音747-237B客机执行此航班加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难。

加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。

印度航空182号班机空难是有史以来导致机上死亡人数最高的航空恐怖袭击事件和发生于水域上空的最惨重空难，也是加拿大历史上最严重的大规模谋杀事件。

1973年，失事的DC-10在伦敦希斯路机场

981号班机的第一段航程于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，降落在巴黎奥利机场，第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场。

由于当时英国欧洲航空罢工影响旅客，所有来往英法的航班需要激增，因此到了第二段航程，机上共有乘客333人及机组人员16人。

下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫城时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话。而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（the fuselage has burst），可悲的是就因为班机客满，导致爆炸减压时地板崩裂力道加剧，导致液压管线全毁，因此机师无法化险为夷。

981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃尔芒翁维尔一处森林内被发现。

沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音747-100B

失事的伊尔-76TD

1996年11月12日，刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机获准爬升高度到14000尺，哈萨克斯坦航空的1907被批准降到15000尺。

但是1907到了15000尺后并没有停止下降，最终和在14000尺的高度与沙特航空的763在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空迎面相撞。

两航机上合共349人全部罹难，是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。

生还/遇难情况：在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仅有4名女性在飞机失事17小时后生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人悉数罹难（包含21位外籍乘客），包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕妇。

失事客机的机型为波音747SR-46，机身编号JA8119，于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。

该机机龄11年7个月，由于失事的波音747SR型是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一例。涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。

事故飞机JA8119，1984年春摄于大阪国际机场

事后调查空难原因：肇起于该飞机在失事7年前发生机尾擦地后，波音方面在机体受损部位维修方法错误，导致当天航班那飞机爬升至7,000米左右高度时，压力壁面板的累积金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差于是破裂。

机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，机长无法正常操控飞机。

机长一度希望去羽田迫降，但最后因为无法控制飞机而坠毁。

失事时垂直尾翼损毁示意图

JAL115班机尾翼触地示意图

一、史上最惨重空难——特内里费空难

PA1736残骸

KL4805机翼残骸

相撞原因：因为大加那利机场受到恐怖威胁，当地警察与机场决定关闭大加那利机场并且疏散，所有的国际航班全部降落到洛司罗迪欧机场。

洛司罗迪欧机场，是一个封闭性的小型机场，并且只有一条跑道，由于大加那利机场的航班疏散，洛司罗迪欧机场停机坪十分拥挤与混乱，乱成一锅粥那种。

荷兰航空的机长由于接近飞行时间上限，在洛司罗迪欧机场等待的时候把飞机加满了油，但是其实后面的航程并不需要油

机场当时大雾，在滑行的时候，泛美航空的机组错误认为塔台让飞机进入C4出口。

同时正在滑行的荷航机组错误以为得到了起飞授权，在跑道上起飞的过程中与泛美航空的747相撞，由于油量过满，难以拉起。最终发生爆炸发生意外。

以鸟瞰角度模拟的撞击现场，可以看出撞击前一刻泛美客机往跑道旁的草坪作出闪避的动作。

针对此次事件，《航空知识》在1977年第五期就进行了详细讲述。

2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班机兼中国南方航空CZ748失踪事件。马来西亚标准时间凌晨0:41，马航MH370号班机（与南航CZ748代码共享）从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部分乘客为中国公民。

该班机原定计划于北京时间6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心失去联系。

该事件被百度百科定为“3·8马来西亚航班失踪事件”，至今是迷。

2018年1月，马来西亚政府与美国私营海底探测公司无限海洋（Ocean Infinity）合作，重启了对MH370航班客机的搜索工作。该搜索覆盖了印度洋南部112,000平方公里（43,443平方英里）的海面，包括一个面积约为25,00平方公里（15,534平方英里）尚未搜寻过的目标区域。此次行动在5月29日被叫停，并没有任何新的重大发现。

中国发生的空难事件：

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。

1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院(今绵阳分院)一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。

1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。

1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是中国台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，中国台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

2014年7月23日晚间7点，发生在2014年7月23日晚间7点，复兴航空222号班机在执飞台湾高雄国际机场飞往澎湖马公机场（现已改名澎湖机场）航线时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，复飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧。机上48人罹难，10人重伤。此次空难被称为复兴航空222号班机空难。