2012 f1(2012f1巴西站正赛)

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本文看点:

f1什么意思？

2012年上海F1什么时候开始

f1 2012 快捷键问题

f1为什么从12缸变成6缸？

F1赛车的百年历程所做出的改变很多，发动机从12缸减至6缸只是一个方面，实际上这并不能理解为退步，实际上F1赛车的性能还是在不断的提升；从某种角度上看F1赛车与家用车也存在些交集，比如现如今家用车强调环保，而在F1领域也强调环保，所以用性能更强、能耗更低的增压V6发动机取代V12自吸也算是一种进步。

平心而论现如今的F1赛事与过去相比的确缺少了很多观赏性，这与很多综合因素息息相关；比如在2010年F1赛事取消赛中加油，迫使车队必须调整策略，过去F1赛车的载油量普遍在55-65kg，而取消赛中加油后的F1赛车载油量在110kg左右，重量大幅度提高首先就是让赛车变得更加不灵活，这对于车与车之间的缠斗、强行超车变得困难。

所以这就是很多F1观众经常会提到的观赏性下降的原因，比赛越是焦灼、越是缠斗不断才越扣人心弦，这样的比赛才精彩；或许这55kg的重量对家用车而言不算什么，但对于平均重量600kg左右的F1赛车而言，55kg几乎占了总重的10%，所以赛车变得不再轻盈也就自然再难呈现出昔日缠斗的英姿，这可以理解为一条规则的变更所引发后续一系列反应。

油量限制对F1动力单元的影响

记得2006年宝马索伯车队的F1赛车采用的是2.4L发动机，但不是V12而是V8发动机，实际上F1赛车采用V12发动机要追溯到1995年之前，而在2000年之后F1赛车进入到了V8时代；那时的2.4L V8自吸发动机转速能拉到18000转，声浪自然令人陶醉，但代价就是超高的油耗，不过这不算什么，毕竟赛中允许加油，过高的转速必然导致发动机寿命上的隐患，不过这也没什么，只要车队资金充足一站一台发动机也完全可以。

但这种运营模式本质上是不公平的，当然世界上本就无绝对的公平，但如果不限制成本投入，就会导致财大气粗的车队越来越强，而财力窘困的车队越发孱弱，最终弱小的车队就会逐渐落寞直至退出F1赛场，大家都不玩了这F1赛事也就不复存在了，就像90年代初的WRC如日中天，EVO、WRC制霸赛场时是多么精彩，而现在又是另一种景象。这就好比其它赛事中如对篮球队、足球队上的工资帽，避免绝对的霸主、也尽量不形成绝对的弱旅。

现在的F1不允许赛中加油，每一个赛季只允许更换三套动力单元，如果超过了限制等于直接退赛；所以对赛车形成的一系列限制就比较麻烦了，2.4L V8动力的确更猛，但油耗也高，面对不能赛中加油的要求，110kg燃油用V8机器能不能跑完全程都不好说，所以F1赛车也面临着降低油耗的压力，其次一站一台发动机的方式已成为过去；车队就必须确保每赛季的三台发动机都必须耐用，所以降低发动机转速几乎是必然。

所以在油耗、可靠性的双重约束下，F1赛车终究放弃了2.4L V8发动机，而是用1.6T V6涡轮增压发动机完成了取代；很难评价这种取代是对还是错，从观赏性、情怀上看这种取代是错的。但从环保、公平等角度上分析这种取代又是合理且正确的。重点是F1动力单元从2.4L V8变更为1.6T V6之后，赛车的性能、成绩并未下降，实际上从V12发动机时代至今F1赛场的圈速，各条赛道的正赛及排位赛成绩都在不断被刷新，所以这种改变算是正确的，竞技体育、项目的本质就是更快、更强。

1.6T动力单元不如2.4L V8么？

现如今F1赛车1.6T动力单元可以看作是油电混动，单看内燃机部分1.6T V6的确不如历代的3.0L、3.5L、2.4L高转自吸那么强大，毕竟现如今的1.6T V6峰值转速仅为12000转左右；但现如今的F1动力单元是拥有电动系统的。2.4L V8发动机缸体采用90度夹角，缸径98mm、行程39.7mm，峰值转速18000转左右，可提供750-850匹马力（动力是各家车队的机密，根据不同赛道会进行适当的调整）。

而现如今的1.6T V6缸径80毫米、行程53mm左右，行程/缸径之比已经远低于2.4L V8发动机；峰值转速13000转左右，峰值马力达到600匹，看上去峰值马力对比2.4L V8下降了不少，但1.6T的升功率为276kw/L比2.4L发动机229.6kw/L的升功率还要高一些；而电机部分还能提供200匹以上的马力，因为现如今的F1所使用的本身就是混合动力，所以内燃机+电机所产生的总功率甚至比过去的2.4L V8还要强。

总而言之国际汽联总是在对F1、勒芒等等赛事的规则进行调整，调整原则的根本就是打压最强的那个车队，一旦某个或某几个车队形成对赛事的垄断，那么规则就会改变；如今的F1用涡轮增压发动机是第一次么？当然不是，实际上本田早在上世纪80年代后就为各家车队供应过1.5T过千匹的动力单元，结果就是被国际汽联打压、干预，F1领域从那时起禁用增压。

而89年后则开始流行3.5L V10或V12的发动机，而在2000年后形成2.4L V8发动机为主流，直至现如今又回到了增压时代，只不过现如今考虑的不仅仅是公平，还要考虑环保问题，现如今国际汽联的理念是让F1更贴近家用车，而不是高高在上；只不过在现如今的规则下奔驰凭借强大的增压技术储备逐渐又有了垄断赛事的苗头，所以很可能在不久之后规则还会继续改变。

2012F1中国站具体时间

库尔特佩雷斯是谁？

库尔特佩雷斯是F1红牛车队的车手。

在2012年参加F1马来西亚站荣获亚军，当年年纪轻轻就得到了如此殊荣被大家关注。在2013赛季的时候正式为迈凯伦效力，在2014-20赛季中一直为印度力量车队效力。2021年加入红牛队之后不久，在阿塞拜疆大奖赛就获得了分站冠军，世界排名暴涨。

f1 红牛什么时候变强的？

F1红牛进步的原因主要是因为设计师纽维的加入。

艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，2006年加入红牛车队，是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7、2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。在这支F1新军中，纽维再次证明了自己“传奇大师”的魔力，帮助车队独霸F1赛场，并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。从而帮助了红牛车队的崛起。

路特斯有多少f1冠军？

路特斯F1车队一共获得4个车手总冠军和3个车队总冠军。

路特斯车队的一级方程式历史开始于1981年，其基础是总部设在英国牛津郡威特尼的Toleman车队。队伍在1985年由贝纳通家族收购，在1986年更名为贝纳通方程式车队，车队在1992年3月搬到几英里以外位于恩斯顿的新基地。之后，迈克尔·舒马赫为车队赢得了1994年和1995年的车手总冠军。车队还在1995年夺得车队总冠军（当时队友是约翰尼·赫伯特）。雷诺在2000年收购了车队，并在2002年改名为雷诺F1车队。在2005年和2006年，费尔南多·阿隆索帮助车队两次赢得车队总冠军，自己也两次成为车手总冠军（当时队友是吉安卡洛·费斯切拉）。在2009年年底，雷诺将车队中的多数股权出售给基尼资本。 2011年，莲花汽车进驻车队，并更名为“莲花-雷诺GP”，2012年正式更名为“路特斯(莲花)F1车队”。

别人卖一辆2012年的中兴威虎f1皮卡，车况可以，我想买，他要卖2.8万，贵不贵？

2012年的中兴威虎f1皮卡跑了10万公里，车况还可以，2万8个人认为价位还是相对偏高一些，车况，手续方面不存在明显问题的情况下个人认为2万5相对合理。

F12012年的赛程

2012F1马来西亚的比赛时间

2012 F1 上海大奖赛 舒马赫怎么退赛了?

2012F1欧洲有哪些站？

小结：
2012 f1的解释与2012f1各分站冠军的知识点就此结束了，希望您所关心的问题已经解决，也请您不要忘记转发收藏体育知识网哦。