让 托德(让托德的身价)

让拖德是车队老板.管理能力确实不错，要不怎么能把杨紫琼泡到手呢。
罗斯布朗是技术总监,个人觉得他对法拉利的贡献更大一些，法拉利能够称霸车坛这么多年有几个原因，
优秀的车队管理
先进的赛车技术支持
天才的舒马赫
天才的布朗与天才的舒马赫完美的配合。
当年舒马赫在贝纳通夺冠的时候技术总监就是罗斯布朗，舒马赫刚转会到法拉利的时候表现并不是太好。后来法拉利挖来了罗斯布朗，从此舒马赫开始称霸车坛。
罗斯布朗多次利用精密油量控制和进站策略使舒马赫从落后反超，夺冠。这与布朗的战术思想以及舒马赫的技术和领悟能力是分不开的。
布朗和舒马赫是F1绝对的黄金搭档。
没有舒马赫布朗在F1恐怕的重新开始了。毕竟两个人配合了十多年，再开创新的辉煌有难度啊！

迈克尔 舒马赫 （七冠王 不用说）让 托德 （法拉利 车队经理）罗斯 布朗 （舒马赫的赛车技师 也是法拉利的技术总监）从1997年三个人凑一起 成就2001到2005的五联冠。。。。。

《死亡诗社》Dead Poets Society
类型剧情
级别成人观赏
本土票房$95,860,000
主要演员罗宾·威廉斯 罗伯特·希·雷奥纳德 伊桑·霍克

剧情概要

一队旗手高擎着旗帜庄严地步入宽敞的大厅；象征知识之光的蜡烛映红了一张张年轻的笑脸……威尔顿贵族学校正在隆重举行1959年度的开学典礼并纪念该校100周年的华诞。讲坛上，校长诺伦博士骄傲地追述着学校的辉煌成就。他强调威尔顿成为美国最好的大学预备学校就在于一百年来始终坚持四大信条传统、荣誉、纪律和卓越。会上，他向众人介绍了从伦敦回来执教的新教师约翰·基廷。基廷也是威尔顿的荣誉毕业生，此番回校接替退休的英文教师。众多的威尔顿子弟中，有两人特别受到诺伦的注意。一位是新来的托德·安德森。托德的哥哥是威尔顿的优秀学生，曾得到代表毕业生发言的荣幸，托德的表现也由此而令人瞩目。另一位则是尼尔·诺瑞，他以全A的成绩被公认为是威尔顿目前最有实力的学生，父母对他更是寄予厚望。尼尔与托德恰好被安排在一个宿舍里。托德怯懦古板又加上是“优秀学生”的弟弟，因而人缘不太好，但尼尔对他十分友好。托德发现热情率直的尼尔在同学中很有号召力。尼克的生活也并不完美。父亲要他辞去校刊的助理编辑工作。在父亲的心目中儿子将来应当进医学院深造，为此他严格限制着尼尔的课外活动以免其分心。尼尔虽然不情愿，还是没有忍心拒绝父亲的要求。
新学期开始了。沉闷的氛围陈腐的说教，使得这一群大男孩们倍感压抑。学生们私下里咒骂威尔顿是地狱学校，并且离经叛道地篡改威尔顿的四大信条以示嘲弄。这天，正是基廷来到威尔顿后的第一堂课。只见基廷哼着《扬基进行曲》的曲调信步走进教室，环顾一圈后又走了出去。“来吧，”基廷向正迷惑不解的学生们招呼道，学生们随即离开课桌随他来到大厅中。“船长，我的船长！”基廷以惠特曼的诗句开始了他的第一堂课，“如果大胆的话，你们可以叫我船长。我也上过地狱学校并且生存了下来。”一番话使气氛顿时活跃起来。基廷让学生们细看大厅中陈列着的已故校友的照片，虽然他们对这些照片早已司空见惯，但要说为此而思考什么，这还是头一回。是啊，照片上的那
些男孩子们也曾经是那样地意气风发雄心勃勃，无情的自然法则使他们早已化作了尘土。“我们都是凡人。总有一天，这个房间里的人都会停止呼吸，僵冷、死亡，所以要‘CARP DIEM’（拉丁语，意即‘及时行乐’）让生命超越凡俗。”基廷一番惊世骇俗的宣言在这些长期被窒息的心灵中无异于引发了一场地震。从此，“CARPE DIEM”便成为许多人在需要做出人生选择时用以自勉的座右铭。
课堂上，尼尔按照基廷的要求朗读教科书上一篇关于“如何理解诗”的导论。文章的作者伊凡所·普利查矫作地以数轴的方法分析诗歌创作，显然是一篇学究味十足的说教。“鬼话！这不是在修木管，这是在谈诗。撕掉吧！”基廷一语惊四座，学生们一下子愣住了，虽说他们暗地里十分不满保守枯燥的教学方式，但在课堂上早已习惯了循规蹈矩。现在要撕去这篇经典性的文章犹如去冒犯《圣经》。终于，一个叫查理的率先撕去了自己的一页。“刷刷——”小伙子们兴奋地响应起来。“撕吧！这是一场战争，它关系到你们的心智和灵魂，你们要学习独立思考。”在基廷的鼓励声中，胆小的托德也将那篇“鬼话”扔进了废纸篓。接着，基廷满怀真情地告诉大家读诗并不是为了技巧，而是因为对人类充满了热情，所以每个人都要为生命贡献一首新歌，显然，基廷让小伙子们感到他们没有白白扔掉那篇“鬼话”。
尼尔在学校图书馆意外地发现了一本刊登着基廷简历的威尔顿年鉴。原来基廷曾是橄榄球队的队长，并参加过一个名叫“死亡诗社”的组织。何谓“死亡诗社”？基廷让看到年鉴的几个学生替他保密，因为“死亡诗社”是一个目前校方不会喜欢的组织。当年“死亡诗社”曾在一个印第安人的石穴中聚会，朗诵拜伦、惠特曼甚至是自己创作的作品，在诗歌中感受生命的意义。这个组织早已不复存在。基廷让尼尔把年鉴烧掉，尼尔却产生了一个令人想不到的念头重建“死亡诗社”。查理、纳克斯、米克、卡麦隆等热烈响应，托德在尼尔的鼓动下也加入了进来，尽管他怯于在众人面前朗诵。小伙子们就这样在校方的眼皮底下制造了一个秘密。
夜晚，“死亡诗社”的成员们借助手电筒微弱的光线，穿过一片树林，找到了一个很久没有人迹的石穴。这就是当年基廷他们聚会的地方。现在，这里完全成了年轻人的世界，他们高声地读诗；讲着恐怖故事，查理甚至还带来了一幅裸女画。这一切都是威尔顿所不能想象的。“刚果河缓缓地在黑色大地上流动，金色的小径穿过树林……”和着优美的诗句，“死亡诗社”的成员们不由地扭动起节奏强烈的非洲原始舞蹈，生命在这一刻得到了尽情的释放。
又是基廷的一堂课。基廷每次都能带来个意外，这次他竟公然站到了课桌上。“知道我为什么站到台子上吗？我是提醒自己，要用不同的角度看待事物。读诗的时候，不要只想到作者的见解，还要有自己的见解，要寻找自己的声音，要突破！”随着基廷的话音，男孩子们一个接着一个爬上讲台。下课铃声响了，基廷临走前布置下一份作业，周一的课上，每人读一篇自己写的诗。托德一个颤颤惊惊地站到了讲台上。“我知道这项作业吓坏你了，托德·安德森。可怜虫！”基廷对懦弱并不宽容。
宿舍里，只有托德一个人闷闷不乐地躺在床上。尼尔兴冲冲地闯了进来“我第一次知道了我内心要做的事！”尼尔告诉托德亨利剧院将要排演莎士比亚的名剧《仲夏夜之梦》，他很想获得一个角色。托德这才知道尼尔是这样地酷爱表演，甚至想过去上戏剧学校，父亲是竭力反对的。托德不无担忧地劝说尼尔先给父亲打个电话征求一下意见。尼尔已经完全沉醉在创造角色的兴奋中“CARPE DIEM！”这一次，他是真的豁出去了。
周一基廷的课来到了。尽管基廷告诉大家生活中任何普通的事物，诸如一只猫一朵花一滴雨都可能给人以灵感，但当他叫到托德朗诵自己的诗作时，托德却令人失望地回答自己没有写出好诗。“托德·安德森认为他内心的一切都是无价值和难堪的。”基廷激动了起来，他在黑板上写下了一个大大的“Yawn”（叫喊）。基廷把托德叫上讲台，让他当着全班同学的面，发出“Yawn”的声音。“Yawn，Yawn”托德腼腆地嘟弄着。“发出原始的叫喊！”基廷似乎发怒了，托德终于被逼急了，“Yawn”！一声怒吼使基廷兴奋不已，“你的内心有原始的成份。”基廷又让托德望着墙上挂着的诗人的画像。“你看见了什么？凭直觉！”“一个疯子，狂野的疯子！”托德有些胡言乱语了，这不正是内心中最原始的真实吗？基廷突然捂住了托德，任其延续自由的想象。“我看见一个令人冒冷汗的疯子，他在告诉我关于真理，真理像使你脚发冷的毡子，只能盖住我们的脸……”同学们都怔住了，就在这一天包括托德在内的所有人都发现了另一个托德。
“死亡诗社”的又一次聚会。纳克斯坐立不安，似乎正有什么心事纠缠着他。原来不久前，纳克斯前往父亲的老校友丹伯利先生家拜访，为他开门的是一位名叫克莉丝的女孩。仅仅是这一面便使纳克斯再也不能忘怀，“她是我毕生见到的最美的女孩”。可惜克莉斯已经名花有主，男友就是丹伯利的儿子却特。对于痴心的纳克斯来说，这可算是个不小的失落。也许是“死亡诗社”聚会时的特有氛围感染了纳克斯，他决定立即去给克莉丝打个电话，哪怕仅仅听听她的声音也好。同伴们欢呼着跟着纳克斯跑出洞穴。拎起话筒纳克斯又犹豫了起来。，纳克斯还是用那句话“CARPE DIEM！”给自己鼓起了劲。纳克斯没想到克莉丝居然还记得自己并且热情地邀请他参加周五在丹伯利家举
行的舞会。看来，威尔顿还是没能锁住爱情的奇迹。
威尔顿的一切都在悄悄地发生着变化，就像基廷告诫学生们的那样，每个人都要寻找自己行走的步调，把握对生活的选择。托德扔掉了父母送给他的文具组合——一套和去年完全一样的生日礼物，他终于有了表达自己看法的勇气；尼尔已经被确定为《仲夏夜之梦》中的主角，为此他假借父亲的名义给诺伦写了一封信表示同意其参加演出；纳克斯在丹伯利家的舞会上遭到了却特的一顿毒打，尽管如此他还是庆幸刚才壮着胆子亲吻了心爱的姑娘；查理更是出手不凡，他在校刊上以“死亡诗社”的名义发表了一篇文章，主张威尔顿招收女生入学，由此引起轩然大波。
校长诺伦恼怒地在全校师生面前宣布，校方将调查这个所谓的“死亡诗社”，如果作者不向校方自首就将被开除。就在诺伦信誓旦旦时，查理的座位上突然响起了电话铃声。众人正在纳闷，查理站了起来“诺伦先生，这是神打来的，他说威尔顿应该招女生！”查理的恶作剧使诺伦当众陷于难堪，查理也为此受到了威尔顿一顿结结实实的体罚。不过，诺伦并没有从查理那里得到有关于“死亡诗社”的情况，而且查理家世显赫，诺伦还不敢轻易把他赶出门。基廷提醒查理，这个把戏玩得很差劲，因为吸取生命的精髓并不意味着粉身碎骨，有智慧的人善于选择谨慎或大胆的时机。查理心领神会，就是为了听基廷的课，他也要在威尔顿呆下去。就在查理露出微笑时，尼尔的麻烦却来了。
这天，尼尔参加完排练匆匆回到宿舍，不料父亲已坐在那里等候他多时了，父亲面带愠色，尼尔一下子猜到了他的来意。原来父亲是无意中从剧组一位演员的母亲那里得知尼尔将要演出的消息的。虽然尼尔再三解释明天晚上就要公演，自己作为主角不可能缺席，父亲还是执意要求尼尔退出演出。在他看来，儿子把时间浪费在荒谬的表演上是不可思议的。临走时，父亲丢下一句意味深长的话“为了让你进这学校，我做了很大牺牲，你不能让我失望。”尼尔还能说什么呢？当晚，尼尔在基廷那间不大的宿舍里找到了老师。他告诉基廷，父亲总是力图设计他的未来，虽然家境并不宽裕还是把他送到了威尔顿。他并不真正知道自己的需要。即使知道也只把它看作是一时的冲动。基
廷鼓励尼尔在演出前找父亲好好谈一谈。第二天，当基廷向尼尔询问时，尼尔说他们已经谈过了，父亲很不高兴，但还是同意他参加这次演出，只是父亲要到芝加哥去几天，不能前来观看。基廷宽慰地笑了，他哪里知道尼尔这一次却对他撒了一个谎。
《仲夏夜之梦》公演的这个夜晚仿佛成了威尔顿的节日。基廷带着小伙子们迫不及待地前往剧院为尼尔捧场。正要出发，纳克斯意外地发现克莉丝居然站在校门口。上回纳克斯被却特揍了一顿以后并没有死心，他又闯进了克莉丝的学校，要求送给姑娘一束鲜花以及为她写的诗篇。却特得知后扬言要教训纳克斯，克莉丝·这次来就是让纳克斯别再来找她的麻烦。纳克斯请求克莉丝在作出决定之前再给他一次机会，并说以“死亡诗社”名义保证，如果那时候克莉丝还不爱他，他就退出。克莉丝好奇地问道什么是“死亡诗社”的保证，纳克斯狡黠地一笑“我的保证。”克莉丝终于没有拗过纳克斯，同他一起去了剧院，少女的矜持没能掩盖住她早已钟情纳克斯的秘密。
剧场中，掌声雷动。获得了巨大成功的尼尔一次次向观众谢幕。整个剧场中只有一个人阴沉着脸，那便是不期而至的尼尔的父亲。“基廷，你离我儿子远点！”父亲恼怒地向正在祝贺尼尔的基廷喊道，不容分说地将尼尔推进汽车。回到家，父亲向尼尔宣布了自己的决定明天他将去威尔顿为儿子办理退学手续，随后将尼尔送入军校。母亲上前安慰儿子，只听尼尔在喃喃自语“我演得真好……”半夜里，夫妇俩在睡梦中被一个沉闷的声音惊醒了——尼尔用父亲的手枪让自己的灵魂飘向了遥远的天国。
尼尔的死讯震惊了威尔顿。基廷在尼尔的课桌中发现一本诗集“我到森林里，因为我要过真正的生活。我要活得充实，吸取生命中的精髓。当我死时，才不致于发现白活了一生。”基廷不禁泪如雨下。校方迫于舆论的压力，决定要调查导致尼尔自杀的原因。
卡麦隆虽是“死亡诗社”的一员，却是个信奉明哲保身的家伙。事发后，他便向校方打了小报告，将“死亡诗社”的事和基廷在课堂上的言行全部抖露了出来。查理怒不可遏地一拳将卡麦隆打倒在地以示对小人的惩罚。为此，查理遭到了校方的开除。“死亡诗社”的成员们逐个被诺伦盘问。托德·安德森也被叫进了校长办公室。诺伦示意他在一份材料上签名。这份材料表明基廷教唆学生成立“死亡诗社”，采取鲁莽和放纵的行为，并且诱惑尼尔去做违背他父母意愿的事，直接导致了尼尔的死亡。
又是一堂英语课。与以往不同的是，尼尔的座位是空着的，站在讲台上的也不再是基廷，而是诺伦，诺伦让卡麦隆朗读伊凡斯·普利查的文章，也就是当初被学生们撕去的“鬼话。”卡麦隆说全班同学的书上都没有这一页，诺伦只得把自己的书借给卡麦隆。正在这时，基廷走了进来。他是在离开威尔顿之前来取一些放在这里的私人物件的。基廷拿完物品缓缓地向教室门口走去，突然托德大声地向基廷喊道“老师，是他们逼我在材料上签字的。请相信我！”诺伦警告如果班上有人再多说一句话，就将被学校开除。“我相信你，托德·安德森。”基廷说完便转身欲走。“船长，我的船长！”这熟悉的
诗句使基廷一怔，他回过头，只见托德朗诵着诗句，已经高高地站在了自己的课桌上。诺伦恼羞成怒，向着托德叫嚷，如果再不下来，就要被开除。正当诺伦冲着托德叫喊之际，纳克斯出其不意地也站了上去。男孩子们一个接着一个站到了课桌上庄重地注视着他们所热爱的教师。诺伦慌了，任凭他怎么阻止，除了卡麦隆等几个胆小鬼以外，几乎每一张桌上都站着一个挺直了的男子汉的身躯。“谢谢你们，孩子们！”基廷深情地留下了一个微笑。

　　马蒂涅利
　　随着舒马赫在巴西的谢幕演出结束，法拉利的F1历程也将翻开新的一页。在过去的两天内，车队先后宣布了两起重大的人事变动消息让-托德升任公司CEO，罗斯-布朗退役，这两则消息的出台，宣告法拉利在过去10年中，创造了11个冠军荣耀的“铁三角”组合正式解散。

　　但正如让-托德所言，不管曾经有过多少辉煌，这都只是法拉利辉煌历程中的一个章节

　　法拉利的历史还将继续书写，换血是必须的，而且是自然规律，这一刻并不是末日。下面，我们将细谈一下换血前后的法拉利。

　　换血前的法拉利

　　从1996年到2006年的这十年间，也许是法拉利在F1中最辉煌的时期，6个车队总冠军和5个车手总冠军可以让所有对手俯首称臣。之所以能够创造如此傲人的战绩，根本原因是背后拥有一支堪称F1史上最强的队伍。领队让-托德、技术总监罗斯-布朗和王牌车手舒马赫，这三人被业界称为法拉利的“铁三角”。但事实上他们只是站在最前线的代表而已，总设计师罗伊-拜恩，引擎总监马蒂涅利，空气动力学专家通巴西斯……，个个都是如雷贯耳。

　　关于他们的身世，相信已无须在这里赘述。其中，罗斯-布朗和舒马赫之间，非常关键的一点是，他们在贝纳通时代就在就一起合作。从1996年在法拉利“会师”算起，也有长达10年的时间，如此长的合作，这在F1历史上是非常罕见的。人员的稳定是法拉利成功重要因素，这在任何一支车队都是实用的，而且法拉利在搭建下一代的人员架构时也在坚持这一原则。舒马赫曾在1996年说过，如果某一天托德走了，他也会离开，当时让托德感动不已，因为那是舒马赫来法拉利的第一年。只是今天，先决定走的是舒马赫。

　　，法拉利除了拥有着稳固的人才资源外，个个都是业界的精英。让-托德被称为F1中的诸葛亮，罗斯-布朗毕业于英国原子能科学研究院，之后除了设计过冠军赛车外（非F1），又在多支F1车队效力。，其职业生涯真正开始腾飞始于贝纳通时代与罗伊-拜恩合作，B194是一个伟大的起点。关于罗伊-拜恩，他可称得上F1赛车设计史上的泰斗级人物，抛开贝纳通时代不说，从1999年的F399到2004年的F2004，这六辆冠军赛车足以说明一切。有人说，舒马赫最该感谢的人是罗伊-拜恩，因为他职业生涯中7次夺得总冠军驾驶的赛车，都是罗伊-拜恩设计的。

　　至于引擎总监马蒂涅利，相信也不无须多言，因为法拉利在引擎方面的造诣是有目共睹，特别是在V10时代。通巴西斯是空气动力学专家，2004年去了迈凯轮，在05年年末又返回了马拉内罗，在他的领导下，法拉利在今年的空气动力学发展上，重新走在了业界的前列。

　　一个核心人物迈克尔-舒马赫，他也是法拉利神迹的执行者，这位德国人除了拥有出色的赛车天赋外，还拥有勤奋、冷静的头脑、全面的技术和强烈的求胜欲望外。非常关键的一点是，他是一个出色的团队领袖，拥有让周围的人围着他展开工作的领导者能力。这使得法拉利一直被凝聚为一个整体，不论是面对失败还是迎接成功，使得法拉利的能量，得到了最大的发挥。

　　法拉利车队2006年高级阵容一览

　　职位名称（中文）职位名称（英文）人员（中文）人员（英文）
　　法拉利主席兼首席执行官CEO蒙特泽摩罗Luca di Montezemolo总经理General Manager让-托德Jean Todt技术总监Technical Director罗斯-布朗Ross Brawn设计和发展主管Design and Development科斯塔Aldo Costa主设计师chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎总监Engine Director马蒂涅利Paolo Martinelli比赛总监Director of racing activities多蒙尼卡利Stefano Domenicali技术顾问Technical consultant拜恩Rory Byrne引擎设计发展Engine race an development西蒙Gilles Simon

　　换血后的法拉利

　　从11月1日开始，让-托德升任为公司CEO后，新人菲利萨（Amedeo Felisa）将接任车队领队的位置，在法拉利的官方职称叫总经理（General Manager）。菲利萨是刚刚加入董事会的，他换下了帕格利亚诺（Renato Pagliaro）在董事会中的席位，后者已经辞职。

　　与此，罗斯-布朗的技术总监一职由阿尔芒多（Mario Almondo）来接任，而不是此前大家预测的多蒙尼卡利（Stefano Domenicali），不过后者现在有了新的头衔，叫运动总监（Sporting Director）。

　　法拉利的新技术部门将由底盘部门和引擎部门组成，前者由科斯塔（Aldo Costa）领导，后者则由西蒙（Gilles Simon）负责。这两人都将直接向阿尔芒多（Mario Almondo）汇报工作。

　　大家知道，248F1已经是科斯塔独立设计的作品了，他并不是车队的主设计师，按照车队的头衔安排，主设计师仍然是空气动力学专家通巴西斯（Nicholas Tombazis），而科斯塔的职位是设计和发展主管（Design and Development）。不过，已宣布续约两年的罗伊-拜恩将在未来的两个赛季继续担任他的顾问，以保持技术过渡的平稳性。

　　上文提到引擎部门改由西蒙负责，他将是新的引擎总监，而前任马蒂涅利将前往法拉利的母公司菲亚特集团，法拉利没有公布他未来的具体职位，只表示那将是一个新的挑战。应当与托德的情况差不多，做纯粹的管理。

　　和谈换血前的法拉利一样，我们在这里也把车手放在一个来分析。明年，法拉利的一号车手将是从迈凯轮投奔过来的雷克南，这位绰号冰人的芬兰人，与舒马赫有着截然不同的性格，虽然他的速度勿庸置疑，个性却成为了人们最担心的方面。

　　法拉利车队的技术经理尼基-斯蒂尼（Nigel Stepney）在谈到车队的未来时表示，车队即将面临的最艰巨的挑战是，如何让舒马赫的接班人——雷克南融入到车队中去。与迈克尔相比，芬兰冰人拥有完全不同的特征，明年，他必须让法拉利的工程师有效的围绕他开展工作。

　　“没有人能填满舒马赫的靴子。”斯蒂尼说到。“对于KIMI来讲，这不是件易事，对我们也是一样。因为在长达十年的时间中，你习惯了一定的工作节奏和工作方式，以及对车手的理解和信息传达方式，现在要你突然面对一位不同车手，所以这是需要时间的。”

　　而前F1世界冠军尼基-劳达则把情况说的更严重，他表示芬兰冰人根本不可能扮演得了舒马赫在法拉利的角色，而且认为一旦开局遇到挫折，法拉利可能会崩溃。

　　法拉利车队2007年高级阵容一览

　　职位名称（中文）职位名称（英文）人员（中文）人员（英文）
　　首席执行官CEO让-托德Jean Todt总经理General Manager菲利萨Amedeo Felisa技术总监Technical Director阿尔芒多Mario Almondo设计和发展主管Design nd Development科斯塔Aldo Costa主设计师chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎总监Engine Director西蒙Gilles Simon运动总监Sporting Director多蒙尼卡利Stefano Domenicali技术顾问Technical consultant拜恩Rory Byrne

　　还有一个重要的答案等待揭晓

　　在这里，我们不想对法拉利的未来做任何预测，因为最终的事实会让一切的预测都显得毫无意义。正如斯蒂尼所言，时间将给予答案。在这里，有一个答案我们仍然迫切希望知道，那就是舒马赫退役后到底会在法拉利扮演怎样的角色？

　　在德国车往宣布退役的当天，法拉利内部便表示舒马赫会继续留在车队，而且称试车的可能性非常大？在让-托德和布朗的去向先后浮出水面后，却没有德国车王的消息。我们知道，11月的冬季试车即将来临，如果舒马赫真的会为法拉利测试、帮助发展新车的话，那答案将很快揭晓。不过可以肯定，舒马赫绝对不会像巴多尔这样担任纯粹的试车手，他至少会扮演一定的管理角色。比如测试总监！

安全车带领下是不能超车的，所以即使分开进站也必须是马萨先进，这样对舒米造成的损失可能更大，因为在安全车带领下的车速仅为140KM/H左右。折中的办法是两人同进，但这样就非常有可能让阿龙索排到第2。如果换的第一套胎表现理想的话还是有可能超过的，据托德和舒米所说，他们换的是磨过的胎，而且表现并不理想。

下面是英国赛车媒体《汽车运动》对法拉利领队让-托德进行的一次专访译文，看看作为车队最高领导人，他是如何来看待这场比赛的

问法拉利的冠军车手名册上又增加了一个名字，这是马萨的一个辉煌周末

让-托德我们显然对马萨的第一个杆位、对他在法拉利拿到的第一冠军以及他伟大比赛非常开心。我们明显有一点失望，因为我们拥有包揽前二的潜力的，由于安全车，可能让我们的比赛变得更加困难。这没有帮助舒马赫，所以就像我所说的，我们拥有包揽第一和第二的潜力，而我们获得了第一和第三。

在车队积分榜上，我们缩小了7个积分，现在(同雷诺)只有两分差距。而在车手积分榜上则拉大了两分，之前是10分，现在是12分。我们还有四场比赛机会。

发车包揽第一排、正赛第一和第二最快圈速，以及我们拥有非常强大的普利司通轮胎，这些都证明我们的赛车在这个周末非常强大。所以我确信，我们仍然拥有争夺双冠王的机会。

问车队所做的进站决定几乎是一个不可能的决定，如果马萨呆在赛道上，让舒马赫先进来的话，他就不用排队等那么久浪费那么多的时间了。

让-托德就像我在此前说一样，如果我告诉马萨让舒马赫先进站的话，我想出席这个发布会的人会是现在的五倍，那将是这个比赛周末的事件。所以我非常遗憾的告诉你，我们没有在维修站改比赛顺序。

问伯尼-埃克莱斯顿今天已经说了，他认为舒马赫已经做了自己决定，明年不会再继续(即退役)。

让-托德认为里尤兹引发的安全车让他们的比赛陷入了困境

让-托德我告诉你一点，伯尼不拥有判断舒马赫已做决定的条件。

问他并不经常错？

让-托德你知道，他对赛车有很好的了解。迈克尔1996年加入法拉利，有一天他会决定停止，当那天到来时，我会让你知道。

问舒马赫在第一次进站时损失了11秒，这都是因为等马萨吗？或者还有其他的问题？

让-托德只是等待的时间。

问法拉利看起来在练习中的优势比正赛更大，这种印象是否正确，如果是这样，是什么原因？

让-托德比赛总是会有一些不同，因为赛道情况一直在发生变化。有时候有利于我们，有时候对我们不利。至于你说的，也许迈克尔的赛车并不如在昨天的排位赛中的某阶段好。明显的，今天不如Q2和Q3之间好，我们需要分析其中的原因。当安全车在第14圈出动后，我们的赛车领先其他对手，状态相当好。

情况变得更加复杂是因为舒马赫在进站之后燃油相当多，第28圈，他在赛道的第二段犯了一个小错误，大约损失了4秒。(但)你可以发现，当他在第42圈第二次进站时，只比阿隆索慢1秒。就像我在之前说的一样，安全车没有帮我们，但这就是比赛。

问迈克尔表示，他在第二阶段遇到了轮胎过热的问题，那是因为安全车使得情况不同导致的吗？还是什么原因都可能？

让-托德我不认为什么原因都可能，当他进站时他使用的是旧胎，可能是因为对赛车的重量和调校有更苛刻的要求，导致了一些过热。

问回到安全车，在进站之前，你们的两位车手(回到维修站)还有一整圈的路程。你们考虑过调换他们的位置吗，或者你是否认为他们都拥有足够的时间进站。

让-托德当安全车在赛道时，你是不能超车的。在安车车的情况下超车是禁止的。

问今晚你的感觉如何？是因为马萨夺冠你们在车队积分榜上只落后雷诺两分而开心，还是因为舒马赫又被拉大了两分而有点失望？

让-托德你知道我的感觉就像我此前说的一样。我们拥有包揽前二的潜力，我们获得了第一和第三。

问你们的赛车今天比雷诺强是事实，你如何看待四场比赛的前景。

让-托德这取决于其他对手的发展情况和轮胎的情况。我们知道我们拥有很好的发展计划，我们不知道其他人的发展情况。我们知道我们将拥有新胎进行测试，新的配方和新的结构。我们不知道其他对手将测试什么，所以时间会告诉我们答案。

问你能描绘一下马萨作为一个车手以及他在赛季中的发展情况吗？

让-托德14场比赛之后他在积分榜上排名第三。比赛前他积52分，夺得冠军之后他现在有62分，他已经在车手积分榜上排名第三，所以睁开眼光看这些就知道他是一个好车手。

问在赢得他的第一场胜利后，对于一个车手来讲意味着多少不同？

让-托德明摆着，对他而言这是一个非常棒的周末，因为他赢得了第一个杆位和第一个冠军。所以他可能会更全身心的帮助车队为双冠王而战，即使他现在已经很专注了。他是一个非常好的团队角色。

问赛前是否考虑过，如果舒马赫超越阿隆索后，如何掉换两位车手的位置(即如何让舒马赫超过马萨，这样能让舒马赫将积分差距缩到最小)

让-托德你将永远也不知道。

问是的，这正是我要问的原因？

让-托德我已经给出了我的回答。

问关于马萨，在本赛季早些时候你曾说过他是一个被低估的车手，你认为今天的冠军会改变什么吗？

让-托德今晚，不仅是你，我也有一种他是新冠军的感觉。在没有获胜时，要判断车手好坏是很好判断的。我相信我一直的感觉，马萨是一个非常具有天赋的车手，这正是我们在一年之前和他签约的原因，我们非常高兴能有他和车队在一起。

问你说伯尼不知道迈克尔-舒马赫的决定，你知道吗？

让-托德伯尼从来不知道，他从来没有做过迈克尔加盟法拉利的任何事情。经常，我阅读一些通过伯尼组织的东西，完全都是废话，并不是事实。当我们在1995年8月宣布迈克尔-舒马赫，我在通知他前给伯尼打了电话。

只是为了澄清事情，重要的是舒马赫是一位车手，伯尼并不知道舒马赫是否会在将来继续。就像你在之前说的一样，他是如此聪明的一个人，他拥有他的感觉。但即使人很聪明，有时你的感觉会很好，有时你的感觉也会很糟。

问所以如果伯尼不知道，你知道吗？

让-托德我知道车队的很多事情？

问所以决定还没有做出？

让-托德不，我的答案是我知道车队的很多事情，这并意味着我是否知道这个(舒马赫是否决定退役)。

问你知道下个赛季谁将是你的车手吗？

让-托德我没有要说这个话题。

问你将在蒙扎告诉我们？

让-托德(是的)我们将在蒙扎宣布。

国际汽联主席让·托德日前在接受德国图片报采访时表示，迈克尔·舒马赫活过来了，目前仍然有一些后遗症。

曾七次夺得F1总冠军的舒马赫2013年在法国阿尔卑斯山区滑雪时遭遇意外事故，头部严重受伤，当时被直升机急救送往医院。接受紧急手术后曾陷入昏迷长达六个月，之后苏醒后才回到瑞士的家中休养。

舒马赫的 健康 状况对外界而言一直是高度保密的。托德对图片报表示，那次滑雪事故之后，他陪伴舒马赫夫妇度过了漫长的时光。舒马赫的妻子科琳娜是一个伟大的女人，她现在带领着整个家庭。一切对她而言都是意料之外的，面对突然的变故，她别无选择。

托德说，感谢舒马赫医疗团队的努力工作和科琳娜的积极配合。他们希望迈克尔·舒马赫能活下来。他确实活过来了，仍有一些后遗症。希望舒马赫的状况能逐步地得到改善。

让·托德一个为人熟知的身份是华人影星杨紫琼的男友 。

1
The son of a doctor, Todt was educated in Paris and began his petition career when he borrowed his father’s Mini Cooper S and let a friend drive while he navigated. His first professional ride was with NSU, as co-driver to Guy Chasseuil. He then tried to race for a while before realizing that he was better suited to life as a co-driver. He moved into international rallying in 1969 in a Ford Capri with Jean-Francois Piot and in the next few years he partnered a variety of names, winning the Portuguese Rally in 1971 with Jean-Pierre Nicolas but also sitting alongside Rauno Aaltonen, Ove Andersson and Achim Warmbold. In 1975 he became the FISA representative for the rally drivers. He went on to partner Hannu Mikkola in Fiats and Peugeots and eventually gravitated towards Talbot Sunbeam Lotus, where he partnered Guy Frequelin. In 1981 Talbot won the World Rally Manufacturers’ title.
Todt then retired from petition and in 1982 was given the task of setting up Peugeot Talbot Sport to design and develop the 205 Turbo 16 for the World Rally Championship. The car won its first rally in the hands of Ari Vatanen on the 1000 Lakes in Finland in 1984 and dominated the World Rally Championship in 1985 and 1986 with 16 wins and two titles. After a dispute with the FISA, Peugeot turned to rally-raids, winning four Paris-Dakars with the 205 and 405 models – three for Vatanen and one for Juha Kankkunen – and the Pike’s Peak hillclimb with Vatanen in 1988 and Robby Unser in 1989. In 1990 Peugeot Sport turned its attention to sportscars and the Peugeot 905 was in the running for the 1991 World title. In 1992 the cars won the Le Mans 24 Hours and the World Sportscar title and a spectacular 1-2-3 at Le Mans in 1993. Todt pushed Peugeot hard to enter F1 with its own team but the management turned him down and in July 1993 he moved to Ferrari where he has been in charge of the racing activities ever since.

2
Born in Pierrefort, France, Jean Todt has been involved in motor sport since 1966. After graduating from the School of Economics and Business in Paris, he had a suessful career as a rally co-driver from 1966 to 1981, ending with a Manufacturers’ World Title win with Talbot Lotus.

In 1982, Todt retired from petition and was appointed Director of Racing Activities for Automobiles Peugeot, where he founded the Peugeot Talbot Sport team. His team went on to win two rally constructors’ world championships, two rally drivers’ world championships and four victories at Paris-Dakar. In 1990, Todt became Director of Sporting Activities at PSA Peugeot-Citroen Group, which won the World Title in Sports Cars in 1992 and saw two victories at 24 Hour Le Mans in 1992 and 1993.

Todt entered his career with Ferrari as General Manager of its Racing Division in 1993. By 2001, he was General Manager of all Sporting Activities of the Ferrari-Maserati Group and in 2006, he became Chief Executive Officer of Ferrari SpA. During Todt’s time with Ferrari, the team won a total 98 Grand Prix victories and 13 world titles.

From 1975 to 1981, Todt acted as representative of rally drivers to the rally mission of Fédération Internationale du Sport Automobile, and from 1981 to 1993, he represented the constructors. From 1993 to 2009, he acted a the Ferrari SpA representative to the FIA World Council. In his final year with Ferrari, Todt worked as special advisor to the Ferrari Board chairman before retiring from the pany in March 2009.

He has since continued his work in many capacities with the FIA and FIA Foundation. He is a member of the Board of Trustees of the FIA Foundation and President of the eSafetyAware! campaign, which aims to increase awareness and uptake of life-saving electronic safety technologies in vehicles. With his partner Michelle Yeoh, Todt travels the world promoting the Make Roads Safe Campaign and the Call for a Decade of Action for Road Safety.

Jean Todt is a founding member and Vice President of the ICM Foundation; a member of the Supervisory Board for Gaumont, Group Lucien Barrière, Compagnie Financière Saint Honoré; a member of the Advisory Board of Hangar Bicoa and a member of the Board of Directors of the Société des Amis du Musée d’Art Moderne de la Ville de Paris.

In February 2007, Todt was awarded the Grand Officier of the Légion d’Honneur, France’s second highest honour. Todt has one son, Nicolas, aged 31.

3
Jean Todt was born in Pierrefort, France in 1946. It is believed that when Todt took his father’s Mini Cooper for a spin, his career was laid out before him. He had the love of motorsports in his blood.

Todt began his career in motorsports taking various positions and driving roles on rally teams. The teams attended the rally races that are notorious for road races on public and private streets. Todt joined Peugeot Talbot Sport Rally Team as a co-driver and remained with the team until he retired in 1981 stepping away from the petitive end of driving.

After retirement from the petitive team, Todt took on a new role. He designed the 205 Turbo 16 that was used in the 1984 World Rally Championship Season which was full of twelve rallies. The 205 took the spotlight in the 1985 and 1986 with world titles both years.

Todt moved on to aept a lead position with Ferrari’s F1 Team. He was responsible for hiring a passionate and dedicated team and together with the efforts of Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, Ross Brawn, and Rory Byrne; they went on a winning streak with no end in sight. The team’s win-record credited a powerful tribute to Ferrari that would make Enzo Ferrari very proud.

Jean Todt has been connected to the actress Michelle Yeoh and even made a formal announcement about a pending engagement to the former Bond girl. Yeoh denied claims of marriage plans.

When Michael Schumacher left Ferrari in 2006, Jean Todt was promoted to the CEO position of Ferrari. He is no longer involved with the hands on day-to-day operation involving the Ferrari F1 Team. Still, he will go down in history as the man who took the reins and held them tight through Ferrari’s most prosperous and winning race season.