f12012赛程-f12012巴西站正赛

f12022赛程如下：

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔。

红牛：维斯塔潘、佩雷兹。

迈凯伦：诺里斯、里卡多。

阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔。

Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索。

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯。

AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅。

阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇。

比赛时间：

2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是F1进入新规则时代的第一场正式比赛，也是中国车手周冠宇的第一场正式F1大奖赛。

新赛季总计包含23场分站赛，其中F1迈阿密大奖赛是全新加入的分站，而阔别我们已久的新加坡、澳大利亚、加拿大、日本也会在2022赛季中重新加入赛历。赛季的收官站则会于11月20日在阿布扎比举办。

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由国际汽联决定。

F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。 

“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

扩展资料：

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

参考资料来源：

F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。

风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。
起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit S)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。

赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有Safety Car的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

赛场旗语
　　为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。
指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下：
　　绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始。
　　黄旗：出示黄旗后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。
　　黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
　　黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
　　白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
　　黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
　　黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。
　　蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。
　　蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
　　黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
　　黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。
　　红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。

每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.如果比赛提前结束(多数由于天气原因),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分.
车队:
在一站比赛中两名车手(有时也可能时1名,在2003年摩纳哥站是就是)的积分和则是车队在一站比赛所得的积分.
同样,有可能车队积分大于两名正式车手(车队在赛季中可能更换车手)的积分,那些多出的积分就是试车手或其他车手代替正式车手比赛时得到的积分.
当车手赛季中转会时,积分不随车手而到达他所转会的那支车队,而是保留于最初那支车队.

台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则，目的在于加强车手的安全性和给F1减速。
F1比赛是怎样安排的？赛程分为三天
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五的自由练习、星期六的第一阶段排位赛和周日上午的第二阶段排位赛，以及周日下午的正赛组成。
　　想要在决赛当天的起跑在线占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时排位赛内，每位车手只能跑一圈。其中第一次排位赛以车手上一站成绩的倒序出场，获得最好成绩者最后出场，第二次排位赛以第一次排位赛的成绩倒序出场。两段排位成绩相加最快者，正赛中便可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日体育知识网的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗以及油耗状态进入维修站换胎以及加油,称为Pit S。特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit S需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。
　　每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。
　　２００５赛季对排位赛的修改
　　2005赛季新的排位赛规则规定：排位赛将分别在周六下午和周日上午各举行一场。两场比赛的成绩相加作为最后的成绩。
　　第一轮排位赛将在当地时间周六下午13点至14点进行，这一点与今年的赛制保持不变，每位车手仍然只需要完成一个计时单圈，出场的顺序根据上一站的比赛结果决定。
　　第二轮排位赛则会于当地时间周日上午10点至11点举行，采用单圈计时制，车手出发的顺序根据周六排位赛的结果来决定（周六最快的车手在周日将最后出发做第二轮排位赛的成绩）
　　赛车在周六排位赛时将不限油量。第一轮排位赛后，车队仍然可以做适当的练习，更改调教，包括对载油量重新估配。但周日的排位赛每辆赛车必须带着下午正式比赛的用油。在正式比赛开始前，赛车的油量将不允许再次进行调整。
　　两场排位赛的成绩将相加作为最终的排位依据，相加时间最短的车手赢得该场比赛的杆位。
　　都有哪些种制裁方式？
　　制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。 对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。 实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使速度降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
F1赛车基本规格及改进

阿尔伯特公园赛道
1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日
03.27 09:30 练习
03.27 13:30 练习
03.28 11:00 练习
排位赛：3月28日 14:00
正赛：3月29日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道
2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月3日-5日
排位赛：4月4日 17:00
正赛：4月5日 17:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)
上海国际赛车场
3、中国大奖赛
比赛日期：4月17日-19日
排位赛：4月18日 14:00
正赛：4月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
巴林国际赛车场
4、巴林大奖赛
比赛日期：4月24日-26日
排位赛：4月25日 19:00
正赛：4月26日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道
5、西班牙大奖赛
比赛日期：5月8日-10日
排位赛：5月9日 20:00
正赛：5月10日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
蒙特卡罗赛道
6、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月21日-24日
排位赛：5月23日 20:00
正赛：5月24日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道
7、土耳其大奖赛
比赛日期：6月5日-7日
排位赛：6月6日 19:00
正赛：6月7日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)
银石赛道
8、英国大奖赛
比赛日期：6月19日-21日
排位赛：6月20日 20:00
正赛：6月21日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道
9、德国大奖赛
比赛日期：7月10日-12日
排位赛：7月11日 20:00
正赛：7月12日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
布达佩斯赛道
10、匈牙利大奖赛
比赛日期：7月24日-26日
排位赛：7月25日 20:00
正赛：7月26日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
瓦伦西亚赛道
11、欧洲大奖赛
比赛日期：8月21日-23日
排位赛：8月22日 20:00
正赛：8月23日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)
斯帕赛道
12、比利时大奖赛
比赛日期：8月28日-30日
排位赛：8月29日 20:00
正赛：8月30日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
蒙扎赛道
13、意大利大奖赛
比赛日期：9月11日-13日
排位赛：9月12日 20:00
正赛：9月13日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
新加坡街道赛道
14、新加坡大奖赛
比赛日期：9月25日-27日
排位赛：9月26日 22:00
正赛：9月27日 20:00
正赛圈数：61圈
记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)
铃鹿赛道
15、日本大奖赛
比赛日期：10月2日-4日
排位赛：10月3日 13:00
正赛：10月4日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
英特拉格斯赛道
16、巴西大奖赛
比赛日期：10月16日-19日
排位赛：10月18日 01:00
正赛：10月19日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮)
亚斯码头赛道
17、阿布扎比大奖赛
比赛日期：10月30日-1日
排位赛：10月31日 18:00
正赛：11月1日 19:00
正赛圈数：55圈
记录：无

　　F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

　　《F1驾照》

　　就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。

　　《F1比赛赛程》

　　F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。

　　周六上午有两段为时45分钟的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。

　　第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。

　　星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日体育知识网的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

　　《维修站》

　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit S。一次的Pit S需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

　　《F1年度锦标》

　　F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

　　《F1赛车的惊人表现》

　　除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

　　F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

　　《F1赛车轮胎》

　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

　　《车手的体能》

　　在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

　　《团队合作的重要性》

　　与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。

　　现今F1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。

　　2006赛季F1运动规则修改内容摘要与影响分析：

　　2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。2006年将允许在停站的时候加油并更换轮胎。下面是部分修改规则的摘要：

　　第75条：

　　轮胎数量a)一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同

　　对车队的影响：每支车队只能携带两种类型的干胎，和以前一样，但是并不是必须的。所以，每支车队完全可以只携带一种类型的干胎，数量达到7套

　　第77条

　　轮胎的使用

　　a) 在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。

　　对车队的影响：2005年，车队必须在周五晚上在两种规格的干胎中选择一种参加比赛，现在不需要了。车队可以在排位赛开始之前再决定使用轮胎的种类。

　　第114条

　　自由练习赛将在以下的时间开始：

　　a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行)

　　b)比赛前一天的11：00-12：00

　　对车队的影响：2005年车队有3个半小时的自由练习时间，现在只有在周五和周六的三个小时之内就必须完成对比赛的准备。

　　第115条

　　排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行：

　　a) 14：00-14：15，所有的 赛车都可以在赛道上做成绩。这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

　　b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

　　c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。

　　对车队的影响：排位赛被分成了三个阶段，剩余的10部赛车将在最后的20分钟内争夺杆位。这10部赛车在排位赛结束之后不得重新加油，所以在保证赛车开始阶段的载油量的时候，车队还必须同时考虑载油量可以少到足以保证创造一个具有 竞争力的单圈成绩。

　　第117条

　　赛车一旦离开维修区开始排位赛就一直到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。

　　对车队的影响：车手现在可以使用新的轮胎参加正赛，这在2003，2004以及2005年都是不允许的。
　　迈克尔·舒马赫：

　　个人档案：
　　全名：迈克尔-舒马赫
　　出生时间：1969年1月3日
　　出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆
　　身高：1.74米
　　体重：75公斤
　　常驻地：瑞士沃弗伦斯堡
　　首次参赛：1991比利时GP
　　婚姻情况：已婚，妻子科琳娜 两个孩子
　　目前效力车队：法拉利

　　职业生涯
　　1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

　　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Auolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

　　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

　　那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日体育知识网的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

　　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

　　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

　　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

　　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日体育知识网的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

　　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

　　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

　　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

　　1984 少年卡丁, 德国, 1
　　1985 少年卡丁, 德国, 1
　　1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3
　　1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1
　　1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6
　　1989 F3, 德国, 3
　　1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1
　　1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13
　　1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3
　　1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4
　　1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1
　　1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1
　　1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3
　　1997 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分
　　1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2
　　1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5
　　2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1
　　2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1
　　2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1
　　2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1
　　2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1
　　2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3

　　历史成绩

　　年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
　　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
　　首次登上领奖台： 1992年墨西哥
　　首次分站赛冠军： 1992年比利时
　　首次杆位： 1994年摩纳哥
　　F1大奖赛参赛次数： 231
　　F1大奖赛发车次数： 230
　　F1大奖赛完赛次数： 181
　　F1大奖赛登台次数： 142
　　F1大奖赛积分次数： 174
　　F1大奖赛退出次数： 50
　　F1大奖赛分站冠军次数： 84次
　　F1大奖赛杆位次数： 64次
　　F1大奖赛创最快圈速次数： 69次
　　F1大奖赛首发夺冠次数： 37次
　　F1首发夺冠单圈最快次数： 20次
　　F1大奖赛累计积分： 1248分
　　保持纪录
　　舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、
　　　　登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。
　　单个赛季得分纪录：148(2004年)
　　连续获得积分：24站(2001年-2003年)
　　连续登台纪录：19站(2001年-2002年)
　　另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手
　　　　夺冠最大积分差距：67分(2002年)
　　最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

18/03 澳大利亚
　　25/03 马来西亚
　　15/04 中国
　　22/04 巴林
　　13/05 西班牙
　　27/05 摩纳哥
　　10/06 加拿大
　　24/06 欧洲
　　08/07 英国
　　22/07 德国
　　29/07 匈牙利
　　02/09 比利时
　　09/09 意大利
　　23/09 新加坡
　　07/10 日本
　　14/10 韩国
　　28/10 印度
　　04/11 阿布扎比
　　18/11 美国
　　25/11 巴西

F1 2006赛季分站比赛详细时间表（北京时间）

2006 FORMULA 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix
2006年一级方程式巴林大奖赛

3月10日 周五
16:00-17:00 第一次周五练习赛
19:00-20:00 第二次周五练习赛

3月11日 周六
16:00-17:00 周六练习赛
19:00 排位赛

3月12日 周日
19:30 正式比赛

当地时间比北京时间差慢5小时

2006 FORMULA 1 Petronas Malaysian Grand Prix
2006年一级方程式马来西亚大奖赛

3月17日 周五
11:00-12:00 第一次周五练习赛
14:00-15:00 第二次周五练习赛

3月18日 周六
11:00-12:00 周六练习赛
14:00 排位赛

3月19日 周日
15:00 正式比赛

当地时间和北京时间没有时差

2006 FORMULA 1 Foster’s Australian Grand Prix
2006年一级方程式澳大利亚大奖赛

3月31日 周五
08:00-09:00 第一次周五练习赛
11:00-12:00 第二次周五练习赛

4月 1日 周六
08:00-09:00 周六练习赛
11:00 排位赛

4月 2日 周日
12:00 正式比赛

当地时间比北京时间快2小时

FORMULA 1 Gran Premio Foster’s di San Marino 2006
2006年一级方程式圣马力诺大奖赛

4月21日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

4月22日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

4月23日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

2006 FORMULA 1 Grand Prix of Europe
2006年一级方程式欧洲大奖赛

5月 5日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

5月 6日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

5月 7日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

FORMULA 1 Gran Premio de Espana 2006
2006年一级方程式西班牙大奖赛

5月12日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

5月13日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

4月14日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

FORMULA 1 Grand Prix de Monaco 2006
2006年一级方程式摩纳哥大奖赛

5月25日 周四
17:00-18:00 第一次周四练习赛
20:00-21:00 第二次周四练习赛

5月27日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

5月28日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

2006 FORMULA 1 Foster’s British Grand Prix
2006年一级方程式英国大奖赛

6月 9日 周五
18:00-19:00 第一次周五练习赛
21:00-22:00 第二次周五练习赛

6月10日 周六
16:30-17:30 周六练习赛
19:30 排位赛

6月11日 周日
19:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢7个小时

FORMULA 1 Grand Prix du Canada 2006
2006年一级方程式加拿大大奖赛

6月23日 周五
23:00-(周六) 00:00 第一次周五练习赛
02:00-03:00 第二次周五练习赛

6月24日 周六
22:00-23:00 周六练习赛
(周日) 01:00 排位赛

6月25日 周日
(周日) 01:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢12个小时

2006 FORMULA 1 United States Grand Prix
2006年一级方程式美国大奖赛

6月30日 周五
(周六) 00:00-01:00 第一次周五练习赛
03:00-04:00 第二次周五练习赛

7月 1日 周六
23:00-(周日) 00:00 周六练习赛
(周日) 02:00 排位赛

7月 2日 周日
(周一) 02:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢13个小时

FORMULA 1 Grand Prix de France 2006
2006年一级方程式法国大奖赛

7月14日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

7月15日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

7月16日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

FORMULA 1 Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2006
2006年一级方程式德国大奖赛

7月28日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

7月29日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

7月30日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

FORMULA 1 Magyar Nagydij 2006
2006年一级方程式匈牙利大奖赛

8月 4日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-20:00 第二次周五练习赛

8月 5日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

8月 6日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

2006 FORMULA 1 Petrol Ofisi Turkish Grand Prix
2006年一级方程式土耳其大奖赛

8月25日 周五
16:00-17:00 第一次周五练习赛
19:00-20:00 第二次周五练习赛

8月26日 周六
16:00-17:00 周六练习赛
19:00 排位赛

8月27日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢5个小时

FORMULA 1 Gran Premio Vodafone d’Italia 2006
2006年一级方程式意大利大奖赛

9月 8日 周五
17:00-18:00 第一次周五练习赛
20:00-21:00 第二次周五练习赛

9月 9日 周六
17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛

9月10日 周日
20:00 正式比赛

当地时间比北京时间慢6个小时

2006 FORMULA 1 Sinopec Chinese Grand Prix
2006年一级方程式中国大奖赛

9月29日 周五
11:00-12:00 第一次周五练习赛
14:00-15:00 第二次周五练习赛

9月30日 周六
11:00-12:00 周六练习赛
14:00 排位赛

10月 1日 周日
14:00 正式比赛

当地时间和北京时间没有时差

2006 FORMULA 1 Fuji Television Japanese Grand Prix
2006年一级方程式日本大奖赛

10月 6日 周五
10:00-11:00 第一次周五练习赛
13:00-14:00 第二次周五练习赛

10月 7日 周六
10:00-11:00 周六练习赛
13:00 排位赛

10月 8日 周日
13:00 正式比赛

当地时间比北京时间快1个小时

FORMULA 1 Grande Premio do Brasil 2006
2006年一级方程式巴西大奖赛

10月20日 周五
22:00-23:00 第一次周五练习赛
(周六) 01:00-02:00 第二次周五练习赛

10月21日 周六
22:00-23:00 周六练习赛
(周日) 01:00 排位赛

10月22日 周日
(周一) 01:00 正式比赛

当地时间比北京时间快11个小时