路特斯车队-BRM车队

地面效应这一词相信很多人都听说过，但不一定知道是什么。地面效应又称之为翼面效应，最早是由科林.查普曼的路特斯车队在1977年赛季的阿根廷大奖赛上将其引入到F1赛事中。

而1977年的路特斯78就是这个项目的鼻祖，它的侧箱内部形状如同倒过来的飞机机翼，这种形状使穿过赛车底部的空气，在车身和地上之间的狭小区域内加快，由此形成了低压区。将赛车会被紧紧地吸在地面上，使得赛车在弯角中的速度会大幅度提升。

但是从赛车两边进入底部的空气会破坏底部的真空效果，为了避免这种情况出现，莲花工程师在赛车的侧箱边加装了侧裙，这样使得赛车底部完全被密封住。就这样路特斯78诞生了。但是路特斯78在1977年赛季由于引擎的问题，没有取得这一年的世界冠军。

到了1978年，路特斯车队对路特斯78的缺陷进行改造，并在最新开发的莲花79赛车的新款后翼规划。莲花79赛车毫无悬念地赢得了当年的总冠军，其他车队也开始注意了这一点，纷纷开始效仿莲花车队的这种地面效应设计。

在这些车队中最为著名的就是布拉汉姆车队的“风扇车”BT46B，BT46B的设计者就是之后参与设计传奇赛车迈凯伦MP4/4的戈登?穆雷。

由于当时搭载阿尔法罗密欧的12缸发动机来制造地面效应是行不通的，然后他从Chaparral 2JCan-Am也就是鼎鼎大名的“吸盘车”中得到灵感，这辆赛车用两个大风扇将车体下方的气流抽走。但是在当时主动空气动力装置是被禁止的，但穆雷以引擎散热这一目的从而伪装了BT46B的主动地面效应。

但是由于在F1赛车上，汽车和驾驶员身上的作用力和速度越来越高，赛车非常容易出现失控情况，导致发生了非常多严重事故。因此在1983赛季的时候F1的地面效应被禁止。

在2021赛季技术新规中表示：“为了解决超车难题，车身空气动力学进行了彻底修改。在简化空气动力套件的同时，引入地面效应底板来确保下压力，侧箱底部会有两个大尺寸的气流通道和直达尾部的扩散器”。这也就意味着地面效应将重回F1。

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一、对自身品牌溢价  代表车队：法拉利，梅赛德斯，路特斯，卡特汉姆，迈凯轮汽车制造商对于能够制造一辆在赛车场上叱诧风云的赛车是会对品牌产生溢价，通俗地讲是增加情怀。没错就是情怀。法拉利在F1的光辉历史使得很多人都对法拉利另眼相看，法拉利顺理成章的出一些贵的离谱的纪念版，并把普通车的售价提高。像卡特汉姆这样的小汽车厂，也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。迈凯轮则一步步借着在F1中的影响力推出P1这等与辣法918抢饭碗的顶尖豪车。如果整天在电视上“今年过节不收礼”，对于多数豪车品牌是不利的，大家总不会对可口可乐有对法拉利的情怀那么深吧？他们卖的贵，一方面产品好，另一方面就是情怀的价值。

二，广告牌 代表车队：所有整辆赛车加车手就是一块移动的广告牌。

三，剥削车手 代表车队：一众小车队朋友不要说F1，整个FIA有天赋的车手多了去了，但能爬到峰顶，并不完全靠实力。小车队们往往没有实力争夺冠军，但他们是一块很重要的踏板，车神塞纳，舒马赫，KIMI，维特尔在开始F1征程的时候都在小车队，然后展现实力，被大车队相中挖走，然后就拿世界冠军了。小车队不会免费给菜鸟们午餐吃。想来开车，先交点赞助费？现在卫星车队计划要推行更明确了小车队的定位，为大车队们当小白鼠。

四，赛事的年终分红 见者有份赛事组织方在年终会分红，对于各位演员一年辛苦的表演发奖金，演技好积分高的发的多，演技渣积分低的少发，演砸了随便旷戏要罚款。但最后各个车队只要不太糟糕，就可以分一大笔奖金。