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这是因为将f1-f12设置为快捷功能键，将其取消即可，具体的取消方法为：

1、在电脑键盘上找到箭头所指的功能键锁定键。

2、之后，在电脑键盘上找到箭头所指的Fn功能键位。

3、之后按住Fn，然后按住快捷功能锁定键，解锁快捷功能键，即可恢复f1-f12键的正常使用。

键盘是用于操作设备运行的一种指令和数据输入装置，也指经过系统安排操作一台机器或设备的一组功能键。键盘也是组成键盘乐器的一部分，也可以指使用键盘的乐器，如钢琴、数位钢琴或 电子琴等，键盘有助于练习 打字。

键盘是最常用也是最主要的输入设备，通过键盘可以将英文字母、数字、标点符号等输入到计算机中，从而向计算机发出命令、输入数据等。键盘外壳，有的键盘采用塑料暗钩的技术固定在键盘面板和底座两部分，实现无金属螺丝化的设计。

一级方程式（F1）仍然是当今世界是技术最先进，花费最多，而且速度最快的赛车。但这项赛事近十年来也开始拥抱电动机，现在F1已经从传统V10、V8引擎改成混合动力的1.6T V6涡轮增压引擎。

但关于这项赛事的未来，特别是当FE电动方程式兴起的时候，有人开始质疑传统的燃油引擎还会不会继续下去？ 

但最近雷诺负责F1(参数|图片)引擎主管塔芬认为：“未来20年之内F1不会放弃燃油引擎。” 

他的观点很简单——F1的主要目标是性能，而现在电动车的效率仍然低于一台燃油引擎。另外电动车对于F1赛车来说太重了，而过高的重量则是直接影响到了效率。 

对于赛车工程师来说，要开发一辆成功的赛车，首要条件是必须车重很轻，而电动赛车的问题的很大部分在于电池的重量。遗憾的是，目前电池的密度虽然在近年有所提升，但并没有发生质的改变。只要电动车还在依靠现在的锂电池技术，它的重量就不可能大幅地降下来。 

FE的圈速最多与轻量化的F3赛车差不多 

很多人说不是还有FE电动方程式么？但客观来说，现在的FE在同样赛道做的圈速，与F1完全不是一个级别。甚至也不及F2，最多相当于F3速度。 

FE的速度比F1慢太多 

现在采用的第二代电动方程式赛车FE电动车在正赛时最大输出为270Ps，而现在F1赛车正赛输出超过900Ps。而另一方面，现在混合动力的F1赛车的完赛时最低重量是743kg，赛车出发时的加上燃油重量会稍超过850kg。 

电池是导致FE超重的原因

即使性能两者相差甚远，但电动方程式赛车的重量则高达到900kg，其中相比F1增加的167kg几乎完全来自占其重量43%的电池。

而且不要忘记了，FE电动方程式比赛时间只有40分钟，而且是在大部分时间不需要全油门（电门）的街道上进行。而F1比赛需要全油门的比例非常高，而且一场比赛时间大多在1个半小时左右。

张淑恬

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不管F1有多疯狂，F1的心脏也就是引擎，基本的运行原理其实和轿车区别不大。

换句话说，F1赛车的引擎有可能会出现在家用车里面吗？

实际上的确是有这样疯狂的车子的。举个例子来说，法拉利F50、保时捷Carrera GT、YAMAHA OX99-11这类车子的引擎也是移植自F1的。

虽然是移植，实际上他们和真正的F1上面那颗燃烧的心脏还是有很大的差距的，宣称要造真正可以上路的F1赛车的AMG到现在还没完成车辆调校。

为啥制造一台用F1引擎的家用车这么难？

为什么制造一台用F1引擎的家用车这么难？三个原因。

• 精度太高带来的工况狭窄的问题

第一个，工况狭窄。

F1发动机的制造精度太高了会导致没有办法启动，你没有听错，精度太高也是不行的。

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F1引擎的精度是微米级别的，说句人话解释，F1每个活动部件的误差，比你头上的头发丝还要细。

就是为了在极限竞技的时候，尽可能提供更大的动力，不浪费燃烧室里面的气体的推动力。

但这个也导致了F1引擎的工况极度狭窄，让普通车子用上F1引擎几乎就变成不可能了。

没概念是吧？举个例子，冬天太冷，引擎会热胀冷缩，但由于材料不同，活塞和缸体的收缩率会产生差异，就会导致配合间隙的不足。

简单来说就是缸壁夹住活塞，动不了了，剧烈摩擦会损伤引擎。

• F1的点火逻辑和传统轿车不一样

那么为了解决刚才说的那个问题，F1赛车就用了外部预热油液点火技术，这就让F1的点火逻辑和我们轿车完全不一样了。