牙盘-牙盘和飞轮

比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。 材料的选择 在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。 大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见) 山地车通常具有三片链轮：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。 技术术语 大盘–最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿; 陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵; 一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中); 冷锻—敲打成型; 小盘–最小的里面那个链轮，通常是22、24齿; 中空–曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量; 铸造–把熔融金属注入模具，冷却以后就成型; 激光蚀刻–用激光在表面永久的刻制; 车削–就是直接切割金属… 中盘–就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小); 踏板环–就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用; 双钉和引导齿–帮助链条变速; 密封件–通常是轴承接缝处用

大盘：48/38/28(美利达的勇士…)
中盘：44/34/24(SHIMANO的部分)或44/32/22(SRAM的、SHIMANO的顶级)
小盘：42/34/24(不常见)或42/32/22(最常见)

可以，
一体式的牙盘价格稍微贵一些，但中轴重量比较轻，理论上踩踏效率更好，不易松脱。其实一体式牙盘就是花键牙盘的变种罢了，单头的花键牙盘而已，外置BB轴减轻了不少的重量。
扩展资料：山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

公路车的牙盘多数为双盘式，也有三盘式，但比赛中几乎见不到，而山地车基本都为三片式，除街车、飞包车、速降等有用单盘和双盘的。
公路车牙盘最大片一般为五十齿以上，多数为五十二齿，小片为四十几齿，而山地车一般为四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齿数配置，比公路车要小。
公路车牙盘重量一般比山地车的要轻一些。

48齿的牙盘在山地车里差不多是最大的了，山地车如果再想增加牙盘齿数就只能更换公路车牙盘了（山地车只要不是特殊规格的中轴都可以更换成公路车的牙盘）

公路车常见的最大牙盘是52齿或者53齿的，个别的有54齿、56齿或者58齿的基本是最大的了。还有比58齿更大牙盘，但是市场上基本是看不到的。

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补充回答如下：要想得到40-50-60组合的牙盘，可以向厂家定制，想要多少齿的直接和厂家说就可以。