小小航海士什么船最好_小小航海士9艘船

最近很多小可爱们在寻觅关于小小航海士什么船最好的解答，今天卞编为大家集合10条解答来给大家解答疑虑！ 有98%用户认为小小航海士什么船最好_小小航海士9艘船值得一读！

1.航海世纪一个人最好有几艘船那一办先练什么船最好

一个人最好有10只JP船，6只10S，2只10T，2只10Z练商船，就找贸易技能指导师，把口才练到41级在练口才特技里的购货术练到6，7购货术！！去塞维利亚的交易所那里叫：“小船求组”和别人去跑远航，在把你的商船练到4商，切记不要改5商和6商，和人跑远航跑把船的构造练到60去汉堡改7商！！！！ 还有不懂的来四川服来找我，我叫“鸟人在此”！！！！给我 分，给我 分， 了分我给你50W航海币！！！！

2.《大航海时代4》速度最快载货量最大的船是什么船

这代的载货船不再跟2代一样是数量了，而是改成仓库。即为1仓库的货物。 2W以上的船全部可以改成5仓库，单船最大。 速度，4代对速度的设置比2代更符合历史了。 先介绍一下船帆的种类，从作用来说分两类，一种是横帆，一种是纵帆 俗称拉丁帆 ，相比较下，横帆适于顺风航行，纵帆适于稍微斜一点的风航行，也就是说在顺风时候横帆的速度快一点，在逆风情况下纵帆的效果比横帆好。 大4和4＋里，船帆分为主帆 主帆分为三角帆和四角帆两种 和小帆 小帆分为船首帆.船尾帆.上帆.斜帆 。根据前面说的作用来分：船首帆.上帆和四角帆属于横帆，船尾帆.斜帆和三角帆属于纵帆，主帆可以调节，小帆可以添加。 下面我以有三根桅的大型船来举例： 船首帆和船尾帆都添加好 1：三根桅都用四角帆的，可以装三个斜帆和三个上帆，横帆性能是80＋84=164,纵帆性能是40 32＝72，总性能是164 72＝236。我简称为四 四 四。 2：三根桅两根用四角帆，一根用三角帆的，只能装两个斜帆和三个上帆，其横帆性能是80 49＝129，纵帆性能是40 56＝96，总性能是129 96＝225。我简称为四 四 三。 3：三根桅一根用四角帆，两根用三角帆的，只能装一个斜帆和三个上帆，其横帆性能是24 49＝73，纵帆性能是72 56＝128，总性能为73 128＝201。我简称为四 三 三。 4：三根桅都用三角帆的，只能装三个上帆，其横帆性能是24 14＝38，纵帆性能是72 80＝152，总性能为38 152＝190。我简称为三 三 三。 还有一点请大家注意：由于三根桅的大型船里，当中的一根桅最为高大 帆的性能值最高 ，其次为最后的一根桅，最前面的桅最小，而且三角帆前面的主帆不能再装四角帆，所以三个主帆中，用一个四角帆加19点横帆性能，两个再加56点，三个再加35点。而用一个三角帆加纵帆性能32点，两个再加64点，三个再加48点。可以看出主帆用两个三角帆和一个四角帆，或者用一个三角帆和两个四角帆都能取得最佳效果。 通过以上的研究，我们再假设在大洋里遇到顺风和逆风的概率是一样的 前提 ，四 四 三比四 三 三总性能高24点，再加上四 四 三可以比四 三 三可以多加一个斜帆以弥补纵帆性能的不足，似乎是四 四 三比四 三 三较具有竞争性。说到这里有个重要的问题我要提了，在大4和4＋里，有很多时候是顺风并且风很大，这时的航海速度用大2的话说就是20节 极限 ，横帆性能过高就显得有点浪费，还有，用四 三 3三无论顺风还是逆风速度都差不多，在战斗和探险时便于操纵，所以我认为在海战或探险时大型船的船帆最佳选择是四 三 三！ 下面我要谈谈贸易时的船帆配置，贸易时需要用到“自动航行”这个选项，我做了以下试验，在手下所有航海士等级最高并不配备任何宝物 保证没有任何其他因素可以影响船速 的情况下，从东亚的江户到北海的里加自动航行 海4最远的航程 。 1：江户到里加用 四 三 三配置帆船 ，所用航海时间为75天。 2：江户到里加用 四 四 三配置帆船 ，所用航海时间为61天。 3：江户到里加用 四 四 四配置帆船 ，所用航海时间为57天。 得出结论：自动航行时船速的快慢与横帆和纵帆的多少几乎无关，只和船帆的总性能有直接联系，总性能越高船速越快，总性能越低，船速越慢，所以我认为贸易时大型船的船帆最佳配置是四 四 四！ 最后，我想补充一下的是：每增加一个船舱，船的横帆性能和纵帆性能各减少4点，每追加一层装甲，船的横帆性能和纵帆性能各减少2点。所以为了使舰队速度保持最大，旗舰最好不要追加船舱和装甲，而撩舰也没有必要添加各种小帆，因为舰队的速度只是由旗舰决定。 另外，关于大型船和中型船以及小型船的船只速度和转向能力比较，经过修改测试得出了以下结论： 首先要说明的是船只的航行速度由横帆及纵帆性能的点数来决定。中型船比大型船横帆性能和纵帆性能各高出12点，而小型船则要比大型船横帆性能和纵帆性能各高出20点。表面上来看不同类型的船相比较，小型船速度最快，比大型船总性能高出40点，其次是中型船，比大型船总性能高出24点，而大型船是最慢的。因为小型船最多只有2个帆又不能加装首尾帆，而中型船不能加装船尾帆，所以不修改的话还是大型船总性能最好，跑的最快。 另外，在大4和4＋里存在船只转向能力的设置，只不过看不到具体的数值。船只的转向能力小型船最好，中型船次之，大型船居末。同类型的船转向能力相同。 以上属个人观点，仅供参考！

3.小小航海士外传一角鲸碎片在哪

慢慢一个个找吧，我做任务时候没记。投资的港口有四个需要，迷雾北，迷雾西南，青海西北，宝蓝主城，能过一个就都能过。分别是炮，船首，龟甲，胜利材料。石符那个街道先民啥玩意的，别在意，过完漩涡主线才可以用，很后期了，船上方一个空位安的就是这东西，三种武器，导弹，激光，还有个啥。造的时候需要合金。

4.大航海家有什么船型?

是大航海家3吗?有4种,
1.史奈卡 船只速节： 6节（海战时在顺风位最高10节 水手数量： 5—25（最高升级数 载重量： 150—250（最高升级数
2.克雷尔 船只速节： 6节（海战时在顺风位最高10节 水手数量： 8—35（最高升级数 载重量： 280—350（最高升级数
3.克格 船只速节： 5节（海战时在顺风位最高8节 水手数量： 10—55（最高升级数 载重量： 450—550（最高升级数
4.霍尔克 船只速节： 5节（海战时在顺风位最高8节 水手数量： 12—70（最高升级数 载重量： 550—700（最高升级数

5.我是一名海员，我跑什么样的航线，去什么样的船公司好呢

跑 个东南亚或者中日韩都好啊，要不就跑个南北线，你是自由船员的话，合同是比较好谈的，时间定好，到时候下来就是了。建议你和华洋或者中泉联系一下，森海也可以，很多的公司都有外派船员的，你到船员网注册一下，会有人联系你的！

6.船员上船前要带什么东西

船员上船前要带换洗衣服，维生素片（如果跑远洋航线长一定带上，带点善存，vc ，拖鞋，指甲钳，枕套床单、各种证件护照海员证。 船员有广义和狭义之分。广义的船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。 法律法规 《中华人民共和国船员条例》规定：船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 概念 各国的海商法都明确规定了船员的法律地位、权利、义务和任职资格等，普通法系国家多采用了把船长和船员分立开来，即狭义的船员定义。大陆法系国家采用了合并设立的方式，把船长与海员统称为船员，采用广义的船员定义。

7.想做海员，船员有什么要求？

海员并不像各位想想的那么风光的，刚刚做海员的时候是没有那么高的工资的。
1、做海员培训之后就要有一个实习期，实习的时候是没有工资的大约要6个月，因为好多东西你不会，需要学习。只是有些船东的效益好可能会有一点劳务费，但是劳务费一般不超过300每个月。
2、您的视力不太理想，一般是要求视力好一点的。
3、船员的苦是陆地上的人不能想象的。有些危险来临的时候是没有预兆的。当然没有我说的这么夸张，因为就算是在陆地上还是有危险的。而且船也是比较安全的交通工具。
4、最现实的就是费用了，船员是需要海员证，四小证，服务簿，适任证等等的。这些证件加上培训可能一系列弄下来要两万多了。新证的船员工资也很低的，基本上还不如陆地上的工作。船员们自己都说，但凡有点办法是不会上船的。而且换证也需要长时间的等待，除非能签署大的公司，否则基本上是没有保障的。

8.什么船最安全

旱船 停在岸上的船.最安全～ 理论上讲，军船和客船的抗沉性最好～，一般的货船都是“一舱不沉”，也就是一个水密舱进水后，应不影响到船舶的浮性（滚装船不能实现一舱不沉，因为滚装船是全通甲板，没有横向的水密舱壁 。客船至少应达到三舱不沉，军船，应该比这个要求更高。 实现“多舱不沉”，只要增加船体中水密舱的个数就可以达到。

9.航海专业大专毕业上船工资一般有多少，出一趟船一般在海上要多长时间？

韩涵专业大专毕业上船工作的话，一般是有8000到1万块钱左右出一趟船，一般在海上的话最少要待上一个月的时间，一般他们出一趟海的话一般都是在海上生活的，然后吃住都是在海上，所以最长都要一个月的时间。

10.航海技术本科毕业生就业除了上船还有什么别的选择

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一、 上船 a.一辈子在船上工作。； b. 毕业以后上船，5年之内下船工作。一种出路，小有积蓄做生意；一种到船公司、货代公司作作相关职位，比二强一些； c. 毕业后上船，做到船长或者大副下船。一般情况下，这种人都是走上领导岗位，技术型的，如果管理水平比较高，思维比较好，不一定就是作技术型的管理岗位，很可能是管理型的，比例是50 ；对了，有部分人也从事经商了 d. 毕业后上船，在油轮、化学品船、LNG船上做到船长或者大副下船。一般情况下都到大型能源公司作technical audit，工资很高，待遇很好，但是要想在公司里面成为领导层，一个字难。
二、毕业后马上在岸上找工作。这种情况一般发展不会很好，缺乏航运领域的很多实际经验，一般也就在货代公司作作sales；
三、毕业后上研究生。就业面相应拓宽，但是如果不是什么科研领域，在航运的操作层面，需要研究生学历的地方比较少，我认识的几个人都在作sales。但是有可能进入大的生产企业（通用、大众 的物流部门工作；
四、其他 这部分是部分在校学习成绩很好的人。 一部分留校当导员，一般就在学校里面混下去了； 一部分到海事局，但大部分到海事局就是去开交通艇，没什么意思，但是不排除，某些人在政府部门的活动能力强，最后成为政府相关部门的领导，其实这个比例还是相当高的，现在交通部的一些人，大部分是航海专业出身。 一部分去引航站，这是对航海专业很好的一个工作去向。 小结：成就一番事业的几率比较大，主要看个人的素质，还有相关航运知识的掌握，例如国际贸易、法律、管理等。属茅台酒，后劲潜力比较大，社会需求量大。基本上看涨不看跌。 与船舶业相关的一些工作，很多都适合轮机专业转行的领域，但是海上资历越好，越适合陆地发展吧